FINNAIR OYJ PÖRSSITIEDOTE 6.2.2007 09.00 FINNAIR-KONSERNIN TILINPÄÄTÖS TILIKAUDELTA 1.1.31.12.2006 Toiminnallinen tulos lievästi voitollinen Yhteenveto vuoden 2006 avainluvuista Liikevaihto nousi 6,3 prosenttia 1 989,6 milj. euroon Matkustajaliikenteen kasvu edellisvuoteen verrattuna 7,1 %, matkustajakäyttöaste nousi 2,5 prosenttiyksikköä 75,2 prosenttiin Lentotoiminnan yksikkötuotot nousivat 0,4 %, yksikkökustannukset nousivat 1,8 % Liiketappio oli 10,8 milj. euroa (liikevoitto 81,9 milj.) Toiminnallinen liikevoitto eli liikevoitto ilman myyntivoittoja, kertaluonteisia järjestelykuluja ja johdannaisten käyvän arvon muutoksia oli 11,2 milj. euroa (70,1 milj.) Tulos ennen veroja oli -14,7 milj. euroa (87,5 milj.) Nettovelkaantumisaste vuoden lopussa oli 6,7 % (-25,1 %) ja leasingvastuilla oikaistu nettovelkaantumisaste 112,3 % (66,8 %) Taseen rahavarat tilikauden lopussa olivat 297,0 milj. euroa (418,4 milj.) Omavaraisuusaste 37,2 % (42,2 %) Oma pääoma/osake 6,77 euroa (7,73) Tulos/osake -0,16 euroa (0,73) Sijoitetun pääoman tuotto -0,1 % (11,1 %) Toimitusjohtaja Jukka Hienonen vuosituloksen johdosta Olemme kirjanneet viime vuodelle poikkeuksellisen suuret rakennejärjestelyistä aiheutuneet kulut, joten vuosi 2006 jää Finnairin tuloskehityksessä välivuodeksi liikevaihdon kasvusta ja matkustajakäyttöasteen paranemisesta huolimatta. Välttämättömien rakennejärjestelyjen lisäksi tulosta painoi voimakas polttoaineen hinnan nousu. Lentolippujen hintatasoa Suomessa pudotti aggressiivinen hintavetoinen markkinointi. Suomesta poistui viime vuonna kaksi halpalentoyhtiötä. Tänä vuonna saamme kaksi uutta laajarunkokonetta Aasian-liikenteeseen, joka kasvaa 30 prosenttia. Ensi vuonna hankimme vielä kaksi konetta lisää, jolloin kaukoliikennekapasiteettimme on kaksinkertaistunut reilussa kahdessa vuodessa. Viime syksynä avattu Delhin-reitti on osoittanut suosionsa ja tänä vuonna nelinkertaistamme Intian-liikenteemme lisäämällä Delhin-vuoroja ja avaamalla Mumbain-reitin. Työ tappiollisten toimintojemme karsimiseksi jatkuu tänä vuonna. Erityinen huomio kiinnittyy lentotoimintapalveluihin. Finnair Tekniikassa käynnistetyn kilpailukykyprojektin tavoitteena on saada kaikki osa-alueet kannattaviksi vuoteen 2008 mennessä. Maapalveluja tuottavalle Northportille, jonka tulos oli tappiollinen, haetaan omistus- tai kumppanuusjärjestelyjä. Lähdemme nyt koko henkilöstön voimin tavoittelemaan selvästi kannattavaa liiketoimintaa. Finnairin Aasian-liikenteeseen perustuva strategia on käytännössä testattu. Organisaatio- ja henkilöstörakenteemme sekä toimintakulttuurimme on muokkautumassa Eurooppa-Aasia-liikenteeseen, jossa Finnairilla on vahvat menestymisen eväät. Kysyntä keskeisissä liikennelajeissa on terveessä kasvussa. Keskihinnan kehitys kaukoliikenteessä on menossa hyvään suuntaan. Viime vuonna käynnistetty 80 miljoonan euron rakennemuutosohjelma ei näy täysimääräisenä vielä tänä vuonna, mutta rakennemuutosohjelmat yhdessä vakaan polttoaineen hintakehityksen kanssa luovat perustan toiminnallisen liikevoiton merkittävälle parantumiselle vuonna 2007, erityisesti toisesta vuosineljänneksestä alkaen. Yleiskatsaus Vuosi 2006 oli Finnairissa rakennejärjestelyjen vuosi. Yhtiön päätoimiala, kansainvälinen reittiliikenne, on muotoutunut kasvavan Aasian-liikenteen ehdoilla. Organisaation ja henkilöstön rakennemuutokset ovat tähdänneet toiminnan keskittymiseen erityisesti Euroopan ja Aasian väliseen reittiliikenteeseen. Lisääntyvä Aasian-liikenne kasvattaa matkustuskysyntää myös Euroopan-reiteillä. Vuonna 2006 eurooppalaisten lentoyhtiöiden reittiliikenne kasvoi runsaat viisi prosenttia ja tuloskehitys oli aiempia vuosia parempi. Finnairin reittiliikenne kasvoi kokonaisuudessaan yli 13 prosenttia ja Aasian-liikenne lähes 30 prosenttia. Polttoaineen hintakehityksestä ja konsernin rakennejärjestelyistä johtuen toiminnallinen liikevoitto jäi kuitenkin vaatimattomaksi ja tilikauden tulos painui tappiolle. Alkuvuonna liikevaihto kehittyi suotuisasti, vaikka lentolippujen keskihinnat olivat 2-3 prosentin laskussa. Samanaikaisesti polttoainekustannukset nousivat voimakkaasti kuormittaen toimintakuluja. Finnair tekniikan tulosta rasittivat kertaluontoisten järjestelykulujen lisäksi muutamat taloudellisesti kannattamattomat ulkopuoliset toimeksiannot. Myös Finnair Reittiliikenteen toteuttama Boeing MD-80 - koneiden korvaaminen Embraer-kalustolla aiheutti siirtymäkuluja. Kahden laajanrunkokoneen suunniteltua laajemmat huoltotyöt lisäsivät Finnair Tekniikan kustannuksia. Raskashuoltoja tekevän lentokonekorjaamon käyttöaste oli heikko ja vuosi oli raskaasti tappiollinen. Vuoden toisella neljänneksellä aloitettiin rakennejärjestely, jolla haetaan 80 miljoonan euron vuotuisia säästöjä vuodesta 2008 alkaen sekä pitkäjänteistä kustannuskilpailukykyä. Rakennejärjestelyistä kirjattiin toisen neljänneksen tulokseen yli 15 miljoonan euron kertaluonteiset kustannukset, jotka sisälsivät 10 miljoonan euron varaukset henkilöstövähennyksistä sekä runsaan viiden miljoonan euron arvonalentumiskirjauksen Finnair Tekniikan varastosta. Yt-menettelyssä sovittiin 670 työpaikan vähenemisestä vuoden 2007 loppuun mennessä. Suurin osa vähennyksistä kohdistuu Finnair Tekniikkaan ja hallinnollisiin tukitoimintoihin. Lentävän henkilöstön kanssa on käyty neuvotteluja työehtojen kehittämiseksi Finnairin nykyistä liikennerakennetta vastaavasti. Finnairin tavoite palkata 500 uutta työntekijää matkustamotyöhön valtakunnallisella työehtosopimuksella johti erimielisyyteen Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY:n kanssa, joka järjesti kaksipäiväisen lakon lokakuun lopulla. Lakon negatiivinen tulosvaikutus oli runsaat 10 miljoonaa euroa. Lakon jälkeen käydyissä neuvotteluissa päästiin sopimukseen joustavammista työehdoista ja muun muassa kaukolentoihin painottuneen ryhmän perustamisesta. Finnairin laivastoa on uusittu poistamalla vanhimpia konetyyppejä ja jatkamalla uusien koneiden hankintaa. Nykyisellä konevalikoimalla pystytään alentamaan toimintakustannuksia ja parantamaan matkustajakäyttöasteita. Kalustouudistus näkyy kasvaneina poistoina ja lease-maksuina. Airbusin tuotantopäätösten siirtyminen aiheutti epävarmuutta Finnairin vuosille 201215 tilaaman A350-konetyypin tuotantoaikatauluun. Airbusin tehtyä päätöksen konetyypin tuotannon aloittamisesta myös Finnairin tilaamien koneiden tuotantoaikataulu on voitu vahvistaa. Airbus Industrien kanssa käytävissä neuvotteluissa saataneen aikaan suunnitelma siirtymäkauden konehankintaohjelmasta lähiaikoina. Marraskuun 2006 lopulla EU ja Venäjä sopivat Venäjän ylilentävältä liikenteeltä perimien rojalti-maksujen poistamisesta asteittain vuosina 201013. Finnair maksaa Venäjälle nykyisellään runsaat 20 miljoonaa euroa Venäjän yli lentämistään Japanin- ja Kiinan-reiteistä. Taloudellinen tulos 1.10.31.12.2006 Liikevaihto nousi vuoden viimeisellä neljänneksellä 4,3 prosenttia ja oli 499,3 milj. euroa. Konsernin liiketulos ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja, kertaluonteisia järjestelykuluja ja johdannaisten käyvän arvon muutoksia laski -24,4 milj. euroon (0,4 milj. euroa). Oikaistu liikevoittomarginaali oli -4,9 prosenttia (0,1). Tulos ennen veroja oli - 26,3 milj. euroa (-2,4 milj. euroa). Johdannaisten käyvän arvon muutoksista kirjattiin viimeisen neljänneksen tulokseen 1,4 miljoonan euron tulosta heikentävä erä, jolla ei ole rahavirtavaikutusta. Loka-joulukuussa matkustajaliikenteen tarjonta nousi 2,6 prosenttia ja kysyntä kasvoi 3,5 prosenttia, Aasian-liikenne kasvoi 22,2 prosenttia. Matkustajakäyttöaste nousi edellisvuodesta 0,6 prosenttiyksikköä 72,2 prosenttiin. Kuljetetun rahdin määrä kasvoi 1,1 prosenttia. Reitti- ja lomaliikenteen yhteenlasketut yksikkötuotot henkilökilometriltä nousivat 3,2 prosenttia. Tuotto matkustajaa kohden nousi 14,8 prosenttia. Rahtiliikenteen yksikkötuotot tonnikilometriltä laskivat 10,9 prosenttia. Matkustaja- ja rahtiliikenteen painotettu yksikkötuotto nousi 0,9 prosenttia. Euromääräiset toimintakulut nousivat jakson aikana 5,3 prosenttia. Lentotoiminnan yksikkökustannukset laskivat 3,2 prosenttia. Polttoainekustannukset nousivat viimeisellä neljänneksellä 18,5 prosenttia. Polttoainekulut eliminoituina yksikkökustannukset laskivat 6,9 prosenttia. Lokakuussa oli matkustamohenkilöstön kaksipäiväinen lakko, jonka aiheuttamat tuottomenetykset ja ylimääräiset kulut heikensivät viimeisen vuosineljänneksen tulosta runsaat 10 miljoonaa euroa. Viimeisellä vuosineljänneksellä myös Finnair Tekniikan tulos heikkeni edellisestä vuodesta yli 10 miljoonaa euroa ulkoisten tuottojen jäätyä selvästi asetetuista tavoitteesta. Vuosineljänneksen tulos osaketta kohden oli -0,23 euroa (-0,03). Taloudellinen tulos 1.1.31.12.2006 Liikevaihto nousi 6,3 prosenttia ja oli 1 989,6 milj. euroa. Konsernin liikevoitto ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja, johdannaisten käyvän arvon muutoksia ja järjestelykuluja eli toiminnallinen liikevoitto laski 11,2 milj. euroon (70,1 milj. euroa). Oikaistu liikevoittomarginaali oli 0,6 prosenttia (3,7). Tulos ennen veroja oli -14,7 milj. euroa (87,5 milj. euroa). Johdannaisten käyvän arvon muutoksista kirjattiin koko vuoden tulokseen 8,8 miljoonan euron tulosta heikentävä erä, jolla ei ole rahavirtavaikutusta. Vuonna 2006 matkustajaliikenteen tarjonta kasvoi 3,5 prosenttia ja kysyntä kasvoi 7,1 prosenttia. Matkustajakäyttöaste nousi edellisvuodesta 2,5 prosenttiyksikköä 75,2 prosenttiin. Kuljetetun rahdin määrä kasvoi 4,0 prosenttia. Reitti- ja lomaliikenteen yhteenlasketut yksikkötuotot henkilökilometriltä nousivat 1,4 prosenttia. Tuotto matkustajaa kohden nousi 7,5 prosenttia. Rahtiliikenteen yksikkötuotot tonnikilometriltä laskivat 1,6 prosenttia. Matkustaja- ja rahtiliikenteen painotettu yksikkötuotto nousi 0,4 prosenttia. Vuonna 2006 euromääräiset toimintakulut olivat 10,4 prosenttia korkeammat kuin edellisvuonna. Liikennesuoritteeseen suhteutetut lentotoiminnan yksikkökustannukset nousivat 1,8 prosenttia. Polttoainekulut eliminoituina yksikkökustannukset laskivat 3,5 prosenttia. Finnairin polttoainekulut vuonna 2006 olivat runsaat 90 miljoonaa euroa eli 31,5 prosenttia korkeammat kuin vuonna 2005 ja polttoaineen osuus konsernin liikevaihdosta oli 19,4 % (15,6). Koko vuoden tulos osaketta kohden oli -0,16 euroa (0,73). 31.12.2006 oma pääoma osaketta kohden oli 6,77 euroa, edellisenä vuonna 7,73 euroa. Investoinnit, rahoitus ja riskienhallinta Investoinnit vuonna 2006 olivat 252,2 miljoonaa euroa (57,5 milj. euroa) sisältäen Airbus A340 -laajarunkokoneen, kuusi Embrarer 170 -konetta, yhden Embraer 190 -koneen ja yhden Embraer 170 -lentosimulaattorin. Ennakkomaksut mukaan lukien investointien rahavirtavaikutus oli -227,7 miljoonaa euroa. Vuosina 2007 ja 2008 uusien lentokoneiden investointiohjelma on yli 300 miljoonaa euroa kumpanakin vuonna. Kesä- ja elokuussa 2006 allekirjoitettiin kaksi 50 miljoonan euron lentokonerahoituslimiittiä. Kesäkuussa laskettiin lisäksi liikkeelle 100 miljoonan euron joukkovelkakirjalaina. Vuoden lopussa taseen rahavarat olivat 297,0 milj. euroa, minkä lisäksi käyttämättömien sovittujen luottolupausten määrä on yhteensä 300 miljoonaa euroa. Liiketoiminnan nettorahavirta oli 95,8 milj. euroa, kun se edellisenä vuonna oli 191,8 milj. euroa. Velkaantumisaste on noussut vuoden alun -25,1 prosentista 6,7 prosenttiin vuoden lopussa. Leasingvastuilla oikaistu nettovelkaantumisaste oli 112,3 prosenttia (66,8). Tulorahoituksen lisäksi mittava kalustouudistus vaatii vieraan pääoman ehtoista rahoitusta. Eri vaihtoehtoja pääomarakenteen vahvistamiseksi tutkitaan. Omavaraisuusaste laski edellisvuoden vastaavasta ajankohdasta 5,0 prosenttiyksikköä ja oli 37,2 prosenttia. Finnairin hallituksen hyväksymän rahoituksen riskienhallintapolitiikan mukaisesti yhtiö on suojannut reittiliikenteen lentopetroliostoista 63 prosenttia seuraavat kuusi kuukautta ja tämän jälkeen seuraavat 30 kuukautta alenevalla suojausasteella. Finnair täsmensi loppuvuonna 2006 suojauspolitiikkaa siten, että lentopetrolin suojaushorisontti pidennettiin kahdesta kolmeen vuoteen. Finnair Lomalennot on hintasuojannut tulevalle kaudelle sovitun liikenneohjelman polttoaineen kulutuksesta noin 80 prosenttia. Polttoaineen hintasuojauksen instrumenttina käytetään pääosin lentopetrolin hintaan sidottuja johdannaisia. Suojaushorisontin pidentämisen ja johdannaismarkkinoiden tehokkuuserojen vuoksi Finnair käyttää myös muita öljyjohdannaisia. IFRS-säännösten mukaisesti Finnairin tuloslaskelman muut kulut -erään sisältyy tulevaisuudessa erääntyvien johdannaisten käyvän arvon muutos tilikauden aikana. Kyseessä on IFRS-tilinpäätöskäytännön mukainen arvostustappio, joka ei ole realisoitunut suojaustappio eikä sillä ole rahavirtavaikutusta. Vuonna 2006 johdannaisten käyvän arvon muutos oli -8,8 miljoonaa euroa. Yhdysvaltain dollarin heikentyminen suhteessa euroon vaikuttaa Finnairin toiminnalliseen tulokseen positiivisesti. Joulukuun lopussa seuraavan 12 kuukauden suojausaste dollarikorille oli 66 prosenttia. Finnairin investointeja, rahoitusta ja riskienhallintaa on esitelty tarkemmin vuosikertomuksen Taloudellisessa katsauksessa. Osakkeet ja osakepääoma Yhtiön markkina-arvo 31.12.2006 oli 1 101,5 (1 039,9) miljoonaa euroa ja päätöskurssi oli 12,41 euroa. Vuoden 2006 aikana Finnair Oyj:n osakkeen ylin kurssi Helsingin Pörssissä oli 15,00 (12,15) euroa, alin kurssi 10,01 (5,56) euroa ja keskikurssi 12,50 (8,56) euroa. Tilikauden aikana osakkeita vaihdettiin Helsingin Pörssissä 30,0 (32,2) miljoonaa kappaletta arvoltaan 374,6 (276,0) miljoonaa euroa. Katsauskauden lopussa Suomen valtio omisti yhtiön osakkeista 55,8 (57,09) prosenttia, ulkomaisten ja hallintarekisteröityjen osuus oli 33,5 (29,1) prosenttia. Tilikauden alussa yhtiöllä oli 535 000 kpl aikaisempina vuosina hankittua omaa osaketta. Varsinainen yhtiökokous myönsi 23.3.2006 hallitukselle valtuudet vuoden ajaksi enintään 3 500 000 oman osakkeen hankkimiseen ja enintään 3 650 000 oman osakkeen luovuttamiseen. Valtuutuksen käsittämien osakkeiden osuus on vähemmän kuin viisi prosenttia yhtiön osakepääomasta. Valtuutuksen nojalla yhtiö luovutti 19.4.2006 yhteensä 383 097 Finnairin osaketta avainhenkilöstölle osana avainhenkilöstön osakepalkkiojärjestelmää. Yhtiö ei hankkinut lisää omia osakkeita vuonna 2006. Yhtiön hallussa oli 31.12.2006 yhteensä 151 903 omaa osaketta eli 0,2 % osakkeista. Finnair Oyj:llä oli Helsingin Pörssin päälistalla kaupankäynnin kohteena kaksi optio-oikeussarjaa. Tilikauden alussa optio-oikeuksia 2000 A oli liikkeellä 396 394 kpl ja optio-oikeuksia 2000 B oli liikkeellä 816 150 kpl. Optio-oikeuksilla A merkittiin 396 169 uutta osaketta ja optio-oikeuksilla B merkittiin 816 020 uutta osaketta eli yhteensä 1 212 189 uutta osaketta 1.1.31.8.2006 välisenä aikana. Merkintäsuhde oli 1:1. Optio-oikeudet poistettiin Helsingin Pörssin listalta 31.8.2006, kun osakkeiden merkintä optio-oikeuksilla päättyi ja optio-oikeudet raukesivat. Optio-oikeuksia jäi käyttämättä yhteensä 355 kpl. Uusien osakkeiden rekisteröinnin jälkeen Finnair Oyj:n rekisteröity osakepääoma 31.12.2006 oli 75 442 904,30 (73 783 496,05) euroa ja osakkeiden kokonaismäärä 88 756 358 (86 804 113) kpl. Tarkempi selvitys osakkeesta ja osakepääomasta on vuosikertomuksen Taloudellisessa katsauksessa. Hallinto 23.3.2006 pidetyssä yhtiökokouksessa Finnair Oyj:n hallitukseen seuraavan varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti kestävälle kaudelle valittiin entisistä jäsenistä Christoffer Taxell hallituksen puheenjohtajaksi sekä jäseniksi Markku Hyvärinen, Kari Jordan, Veli Sundbäck ja Helena Terho. Uusina jäseninä valittiin lisäksi Kalevi Alestalo, Satu Huber ja Ursula Ranin. Yhtiökokous valitsi varsinaisiksi tilintarkastajiksi KHT-yhteisö PricewaterhouseCoopers Oy:n, KHT Eero Suomela päävastuullisena tilintarkastajana ja KHT Jyri Heikkisen sekä varatilintarkastajiksi KHT Matti Nykäsen ja KHT Tuomas Honkamäen. 31.12.2005 eläkkeelle jääneen pääjohtaja Keijo Suilan seuraajaksi valittu KTM Jukka Hienonen aloitti Finnair Oyj:n toimitusjohtajana 1.1.2006. Ennen Finnairille siirtymistään Hienonen toimi Stockmann Oyj Abp:n varatoimitusjohtajana ja tavarataloryhmän johtajana. Reittiliikenteen johtaja, varatuomari Henrik Arle nimitettiin Finnair Oyj:n varatoimitusjohtajaksi 1.1.2006 alkaen. Arle nimitettiin samalla ansiolentoluvassa määritellyksi Finnair Oyj:n vastuulliseksi johtajaksi (Accountable Manager). Konsernin johtoryhmässä tapahtui muutoksia. Jarmo Vilenius siirtyi Finnair Tekniikan johtajan tehtävistä Finnair Facilities Managementin johtajaksi 15.1.2006 alkaen. Finnair Tekniikan johtajana aloitti Kimmo Soini, joka siirtyi tehtävään Reittiliikenteen teknisistä palveluista vastaavan johtajan tehtävästä. Matkapalvelut ja Lomaliikenne-liiketoiminta-alueita johtanut Mauri Annala siirtyi eläkkeelle 1.3.2006. Hänen tilalleen nimitettiin Kaisa Vikkula. Hän oli Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2003 lähtien. Vikkula jätti paikkansa hallituksessa 16.2.2006. Finnairin henkilöstöjohtaja Tero Palatsi erosi Finnairin palveluksesta 15.2.2006. Henkilöstöjohtajan tehtäviä hoiti 31.1.2007 saakka osastonjohtaja Ari Kuutschin. 1.2.2007 alkaen henkilöstöjohtajana toimii Anssi Komulainen, joka siirtyi tehtävään Finnair Catering Oy:n toimitusjohtajan tehtävästä. Hänen tilalleen Finnair Catering Oy:n toimitusjohtajaksi ja catering- liiketoiminnan johtajaksi nimitettiin 30.4.2007 alkaen Kristina Inkiläinen. Hän oli aiemmin Select Service Partner Finland Oy:n toimitusjohtaja. Finnairin päälakimies Sami Sarelius nimitettiin 1.2.2007 alkaen yhtiön lakiasiain johtajaksi. Hän toimii myös yhtiön hallituksen ja johtokunnan sihteerinä. Vuoden 2006 alussa järjesteltiin johdon työskentelyä siten, että konsernin johtoryhmässä ovat toimitusjohtaja Jukka Hienosen lisäksi varatoimitusjohtaja Henrik Arle, talousjohtaja Lasse Heinonen, henkilöstöjohtaja Anssi Komulainen (1.2.2007 alkaen), lomaliikenteen ja matkapalvelujen johtaja Kaisa Vikkula, kaupallisen ryhmän johtaja Mika Perho ja Finnair Tekniikan johtaja Kimmo Soini. Konsernin johtokunnassa ovat johtoryhmän lisäksi viestintäjohtaja Christer Haglund, lentotoimintaryhmän johtaja Hannes Bjurström, Finnair Cargo Oy:n toimitusjohtaja Antero Lahtinen, Northport Oy:n toimitusjohtaja Tero Vauraste ja Finnair Catering Oy:n toimitusjohtaja Kristina Inkiläinen (30.4.2007 alkaen) sekä kolme henkilöstön edustajaa. Finnairin hallintoperiaatteita on kuvattu tarkemmin vuosikertomuksen Taloudellisessa katsauksessa. Henkilöstö Vuoden 2006 aikana Finnair-konsernin henkilömäärä oli keskimäärin 9 598, mikä oli 1,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Reittiliikenteessä työskenteli 4 114 ja lomaliikenteessä 343. Teknisten, catering- ja maapalveluiden yhteenlaskettu henkilöstö oli 3 771 ja matkapalveluiden 1 145. Muissa toiminnoissa työskenteli 225 henkilöä. Reittiliikenteen henkilöstön määrä kasvoi alkuvuonna 5,9 prosenttia. Lisäys on kohdistunut lentotoimintaryhmään erityisesti kasvavan Aasian- liikenteen tarpeisiin. Muilla liiketoiminta-alueilla henkilöstön määrä on vähentynyt tai pysynyt ennallaan. Kehitys on Finnair-konsernin rakennemuutossuunnitelman mukainen. Ulkomaanyksiköiden henkilöstö oli noin 800, joista 300 työskentelee pääosin Finnairin matkustaja- ja rahtiliikenteen myynti- ja asiakaspalvelutehtävissä. 500 henkilöä on ruotsalaisen FlyNordic- lentoyhtiön, virolaisen Aero-lentoyhtiön ja Baltian-maissa toimivan Estravel-matkatoimistoketjun palveluksessa sekä oppaina Aurinkomatkojen lomakohteissa. Ulkomaan henkilöstö sisältyy konsernin kokonaismäärään. Finnair-konsernin henkilöstöstä on puolet naisia ja puolet miehiä. Naisten osuus johtotehtävissä, esimerkiksi osastopäällikkötehtävissä, on kasvamassa. Finnair-konsernin johtokunnan kahdestatoista jäsenestä kaksi on naisia. Finnair Oyj:n hallituksen kahdeksasta jäsenestä kolme on naisia. Kokoaikaisia henkilöstöstä on 91 prosenttia. Puolet osa-aikaisista on osittaisella hoitovapaalla olevia työntekijöitä. Toistaiseksi voimassa olevassa työsuhteessa työskentelee 92 prosenttia. Määräaikaisiin työsuhteisiin lasketaan myös kausiapulaiset. Henkilöstön keski-ikä on 43 vuotta painottuen 3050 ikävuosiin. Yli 50-vuotiaita on runsaat 20 prosenttia ja alle 30-vuotiaita joka kymmenes. Henkilöstön keskimääräinen palvelusvuosien määrä on 14. Kolmannes Finnairin henkilöstöstä on ollut konsernin palveluksessa yli 20 vuotta. Näistä lähes puolet on palvellut yli 30 vuotta. Finnairilla on voimassa olevat työehtosopimukset kuuden ammattijärjestön kanssa 30.9.2007 asti ja lentäjien kanssa toukokuuhun 2008. Finnair julkaisi toukokuussa 2006 tavoitteen 670 työpaikan vähentämiseksi etupäässä Finnair Tekniikassa sekä hallinnollisissa tukitoiminnoissa vuoden 2007 loppuun mennessä. Tähän liittyvä yt-menettely toteutettiin touko- kesäkuussa 2006 ja työpaikkojen vähentämisestä sovittiin syyskuussa. Vähennystä on jo toteutettu hallinto- ja kiinteistötoimessa yksiköiden yhdistämisen ja ulkoistamisten kautta. Finnair Tekniikan 300 hengen vähennys tapahtuu pääosin eläköitymiseen tähtäävillä ratkaisuilla. Lentäjien ja matkustamohenkilöstön kanssa on neuvoteltu joustavammista työehdoista työvoiman käytön tehostamiseksi. Joustoilla haetaan noin 20 miljoonan euron vuosittaisia säästöjä. Matkustamohenkilöstön kanssa on päästy asiasta sopimukseen ja ratkaisua lentäjien kanssa odotetaan lähiaikoina. Matkustamohenkilöstöä edustava Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY järjesti lokakuun lopulla kaksipäiväisen lakon vastalauseena Finnairin suunnitelmille palkata 500 lentoemäntää ja stuerttia vuoden 2007 kesään mennessä valtakunnallisen työehtosopimuksen mukaisin ehdoin. Valtakunnansovittelijan johdolla aikaan saadun sopimuksen mukaisesti uuden matkustamohenkilöstön palkkaamisessa ja työehdoissa sovelletaan voimassaolevan sopimuskauden ajan Finnairin työehtosopimusta. Nykyinen työehtosopimus on voimassa 30.9.2007 asti. Nykyiseen työehtosopimukseen sovittiin muutoksia, jotka tehostavat matkustamohenkilökunnan työtä. Matkustamohenkilöstön työ- ja vapaapäivien rytmitystä tehostettiin ja kaukoreittilentojen työ- ja lepoaikoihin liittyviä rajoitteita purettiin, muun muassa kaukolentoihin painottuneella ryhmällä. Myös miehistöhotellikustannuksissa saadaan säästöjä. Kannustinpalkkioita henkilöstölle vuodelta 2006 arvioidaan maksettavan vajaat 3 miljoonaa euroa. Vuoden 2006 taloudellinen tulos ei täyttänyt avainhenkilöiden osakepalkkiojärjestelmän eikä henkilöstörahastolle maksettavan voittopalkkion mukaisia ehtoja. Muutokset laivastossa Finnair-konsernin laivastoa hallinnoi Reittiliikenne-liiketoiminta-alueeseen kuuluva Finnair Aircraft Finance Oy. 31.12.2006 Finnair-konsernin laivastossa oli 72 lentokonetta. Koko laivaston keski-ikä oli 8,3 vuotta. Euroopan-liikenteessä olevan kaluston keski-ikä on noin neljä vuotta. Finnairilla on käytössään modernein laivasto Euroopan-liikenteessä, mikä tuo sekä kustannussäästöjä että ekotehokkuutta. Finnair Oyj luopui heinäkuun alussa Boeing MD-80 -konetyypistä. Konetyyppi on käytössä Finnairin ruotsalaisen tytäryhtiön FlyNordicin liikenteessä. Virolainen tytäryhtiö Aero AS operoi seitsemällä ATR 72 -lentokoneella. Päätös neljän koneen myynnistä on tehty. Koneet pyritään myymään vuoden 2007 kevääseen mennessä. Syksyllä 2005 alkanut Embraer-koneiden hankintaohjelma jatkuu. Tähän mennessä tehtyjen tilausten mukainen Embraer-koneiden määrä on 20, joista kymmenen on 76-paikkaista 170 -mallin konetta ja kymmenen 100-paikkaista 190- mallia. Vuoden lopussa Finnairille oli toimitettu jo kaikki kymmenen 170- mallin konetta sekä ensimmäinen Embraer 190. Vuoden 2007 aikana tulee viisi 190-mallin konetta lisää ja loput neljä vuosina 200809, kaksi kumpanakin vuonna. Aasian-liikenteen kasvaviin tarpeisiin Finnair osti jo heinäkuussa 2006 ensimmäisen Airbus A340 -lentokoneen. Kone hankittiin käytettynä. Lisäksi vuoden 2006 kaukoliikennekapasiteettia kasvatti joulukuussa 2005 hankittu seitsemäs Boeing MD-11 -laajarunkokone. Talven ja kevään 2006 aikana koneen tuomalla kapasiteetilla korvattiin kuuden laivastossa olleen MD-11-koneen muutostöistä johtuneet huoltoseisokit. Lisäkapasiteetti saatiin käyttöön toukokuussa 2006. Vuoden 2005 joulukuussa Finnair tilasi yhdeksän uutta Airbus A350 - laajarunkokonetta ja teki neljä tilausvarausta. Finnairin tilauspäätöksen jälkeen Airbus Industrie ilmoitti uudistavansa A350-konetyypin suunnittelun, mikä viivästyttää konetyypin käyttöönottoa Finnairissa siten, että ensimmäiset A350-koneet saadaan alkuvuonna 2014. Uudelleen suunniteltu A350- lentokone tulee valmistuessaan olemaan alun perin suunniteltua mallia taloudellisempi ja suorituskykyisempi. Finnair saa tilaamansa koneet alkuperin sovitulla hankintahinnalla. Finnair on tilannut myös neljä Airbus A340-laajarunkokonetta sekä tehnyt neljä tilausvarausta. Tilatut koneet toimitetaan Finnairille vuosina 200708. Finnairin ja Airbus Industrien välisissä neuvotteluissa sovittaneen lähiaikoina A350-koneen tuotantoaikataulun viivästymisestä Finnairille suoritettavasta kompensaatiosta. Vuoden 2006 keväällä uudistettiin seitsemästä Finnair Lomalentojen käytössä olevasta Boeing 757 -koneesta kolmen vuokrasopimukset aiempaa selvästi edullisemmin ehdoin. Neljän muun koneen sopimukset on uudistettu jo aiemmin. Kaikkiin seitsemään Boeing 757 -koneeseen asennetaan siipien kärkisiivet eli wingletit vuoden 2007 loppuun mennessä. Ne parantavat koneen aerodynamiikkaa ja siten vähentävät lentokoneen polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Polttoaineen kulutus pienenee arviolta noin neljä prosenttia. Ympäristö EU julkaisi vuoden 2006 lopulla ehdotuksen päästökaupan ulottamiseksi lentoliikenteeseen vuodesta 2011 alkaen. Päästökaupan laskentaperiaatteissa otetaan huomioon polttoaineen kulutus suhteessa tuotettuun hyötyyn. Finnair suhtautuu myönteisesti päästökaupan periaatteisiin ja pyrkii osana eurooppalaisten lentoyhtiöiden yhteisöä vaikuttamaan, että järjestelmästä tulisi maailmanlaajuinen eikä vääristäisi toimialan kilpailua. Finnair on uudistanut lentokalustoaan systemaattisesti vuodesta 1999 lähtien. Euroopan- ja kotimaanliikenteen Airbus A320- ja Embraer-koneperheet edustavat uusinta teknologiaa. Moderni laivasto on ekotehokas sekä hiilidioksidi- että melupäästöjen osalta. Finnair ottaa ympäristönäkökohdat huomioon kaikessa toiminnassaan ja päätöksenteossaan. Finnairin ympäristöasioita esitellään tarkemmin vuosikertomuksessa ja Finnairin Internet-sivuilla. Liiketoiminta-alueiden kehitys Finnair-konsernin tilinpäätöksen ensisijainen segmenttiraportointi perustuu liiketoiminta-alueisiin. Raportoitavat liiketoiminta-alueet ovat Reittiliikenne, Lomaliikenne, Lentotoimintapalvelut ja Matkapalvelut. Reittiliikenne Liiketoiminta-alue vastaa reittimatkustajaliikenteen ja rahdin myynnistä, palvelukonsepteista, operatiivisesta lentotoiminnasta ja lentokaluston hankintaan sekä rahoittamiseen liittyvistä toiminnoista. Reittiliikenne vuokraa lomaliikenteelle sen tarvitsemat miehistöt ja lentokoneet. Liiketoiminta-alueeseen kuuluvat yksiköt ja yhtiöt ovat Finnair Reittiliikenne, Aero Airlines, FlyNordic, Finnair Cargo Oy sekä Finnair Aircraft Finance Oy. Vuonna 2006 liiketoiminta-alueen liikevaihto nousi 8,1 prosenttia ja oli 1 522,1 milj. euroa. Toiminnallinen liikevoitto oli 28,6 milj. euroa (34,3 milj. euroa). Reittiliikenteen matkustajamäärä vuonna 2006 oli runsaat 7,5 miljoonaa. Reittiliikenteen kysyntä kasvoi 13,3 prosenttia samalla kun tarjonta kasvoi 7,2 prosenttia, mikä paransi matkustajakäyttöastetta 3,9 prosenttiyksiköllä 71,6 prosenttiin. Vuonna 2006 matkustajareittiliikenteen yksikkötuotto laski 2,0 prosenttia. Yleisen hintatason laskun lisäksi yksikkötuottojen alenemiseen vaikutti myös kaukoliikenteen suhteellisen osuuden kasvu reittiliikenteestä. Kaukoliikenteessä henkilökilometriperusteinen yksikkötuotto on alempi kuin Euroopan ja kotimaan liikenteessä. Kaukoliikenteessä keskihinnat kuitenkin nousivat edellisvuodesta. Euroopan-liikenteen hintataso oli lähes samalla tasolla kuin vuonna 2005. Kotimaan liikenteessä hintatason lasku sen sijaan jatkui. Rahdin yksikkötuotot vuonna 2006 laskivat 1,6 prosenttia. Reittiliikenteessä kuljetettujen rahtikilojen kokonaismäärä kasvoi 6,7 prosenttia. Aasian liikenteessä kuljetetun rahdin määrä lisääntyi edellisvuodesta 19,4 prosenttia. Kansainvälisessä reittiliikenteessä Finnair on säilyttänyt markkinaosuutensa pääkilpailijoihin verrattuna. Kotimaan liikenteessä Finnairin -markkinaosuus on hieman laskenut kuluvan vuoden aikana. Finnair on vähentänyt kotimaan liikenteen tarjontaa merkittävästi kannattavuuden säilyttämiseksi. Finnairin ruotsalaisen tytäryhtiön FlyNordicin liiketulos vuoden 2006 kahdelta viimeiseltä neljännekseltä oli voitollinen. FlyNordicin kannattavuutta on parannettu siirtämällä kapasiteettia reittiliikenteestä kannattavampaan lomaliikenteeseen. Koko vuoden tulos on kuitenkin tappiollinen. Vuoden 2006 aikana reittiliikenteen lentojen saapumistäsmällisyys laski 3,6 prosenttiyksikköä 84,4 prosenttiin (88,0 %).XXFinnairin täsmällisyys on silti edelleen eurooppalaista kärkeä. Lomaliikenne Liiketoiminta-alue koostuu Finnairin lomalentotoiminnasta ja Aurinkomatkat valmismatkayhtiöstä, joka on alallaan Suomen suurin yli 39 prosentin markkinaosuudella. Myös Finnair Lomalennoilla on vahva markkinajohtajuus lomamatkustukseen liittyvissä lennoissa. Yhtiön asiakkaina on kymmenen matkanjärjestäjää. Vuonna 2006 Finnair Lomalennoilla oli runsaat 1,2 miljoonaa matkustajaa. Henkilökilometreissä laskettu suorite oli 7,2 prosenttia vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Tarjontaa vähennettiin 7,4 prosenttia, joten lomalentojen matkustajakäyttöaste pysyi lähes edellisvuoden tasolla 87,4 prosentissa. Kesäkaudeksi 2006 kaksi lomalentojen konetta oli vuokrattuna englantilaiselle charter-yhtiölle. Aurinkomatkojen matkustajamäärä kasvoi viisi prosenttia vuonna 2006 yli 340 000 matkustajaan. Alan ylitarjonta laski hintatasoa ja lisäsi tappiollisten viime hetken lähtöjen myyntiä heikentäen kannattavuutta edelliseen vuoteen verrattuna. Vuosi oli kuitenkin tulokseltaan Aurinkomatkojen historian kolmanneksi paras. Aurinkomatkat sopi Viron toiseksi suurimman matkanjärjestäjän Oü Horizon Travelin ostamisesta. Yhtiö kasvattaa Aurinkomatkojen matkatarjontaa runsaalla viidellä prosentilla. Kaupan toteutuminen odottaa vielä kilpailuviranomaisen hyväksyntää. Matkanjärjestäjiltä perittyjen polttoainelisälaskujen ansiosta liiketoiminta- alueen vuoden 2006 liikevaihto pysyi edellisvuoden tasolla 386,8 milj. eurossa. Toiminnallinen liikevoitto laski kuitenkin 8,4 prosenttia ja oli 18,6 milj. euroa (20,3 milj. euroa). Kuluvalle talvikaudelle Finnair on sopinut matkanjärjestäjien kanssa kiinteät hinnat ja varautuu polttoaineriskiin hintasuojauksilla konsernin rahoituspolitiikan mukaisesti. Lentotoimintapalvelut Liiketoiminta-alue koostuu lentokoneiden huoltopalveluista, maapalveluista sekä konsernin cateringtoiminnoista. Liiketoiminta-alueeseen kuuluvat myös konsernin kiinteistöomaisuus sekä operatiiviseen toimintaan liittyvien kiinteistöjen hallinnoinnin ja ylläpidon sekä toimitilapalvelujen hankinta. Vuonna 2006 Lentotoimintapalveluiden liikevaihto nousi 1,6 prosenttia 407,5 milj. euroon. Toiminnallinen liiketulos laski kuitenkin 50 miljoonaa euroa ja oli selvästi tappiollinen eli -24,5 milj. euroa (25,5 milj. euroa). Liiketoiminta-alueen tappio muodostuu Finnair Tekniikasta ja Northporth Oy:stä, catering-liiketoiminta on kannattavaa. Suurin osa vuoden 2006 toisella vuosineljänneksellä tehdyistä runsaan 15 miljoonan euron järjestelykuluvarauksista kohdistui lentotoimintapalveluihin ja siellä erityisesti Finnair Tekniikkaan. Finnair Tekniikassa on ollut myös joitakin kannattamattomia konsernin ulkopuolisia huoltosopimuksia, joista merkittävä osa on pystytty purkamaan vuoden 2006 aikana. Erityisesti raskashuoltoja tekevä lentokonekorjaamo on toiminut matalalla käyttöasteella ja toiminta on ollut tappiollista. Lentokonekorjaamon käyttöaste vuoden 2007 keväänä on edellisvuotta selvästi parempi. Finnair Tekniikassa käynnistettiin vuoden 2006 alussa kilpailukykyprojekti, jossa tarkastellaan koko organisaation tuotto- ja kulurakennetta. Kannattavaan liiketoimintaan pyritään erikoistumalla sekä prosesseja ja toimintamalleja kehittämällä. Samalla luovutaan toiminnoista, joille ei ole liiketaloudellisia perusteita. Finnair Tekniikassa vähennetään noin 300 työpaikkaa vuosina 200607. Työvoiman vähennys toteutetaan erilaisin eläkeratkaisuin, toimintoja ulkoistamalla sekä irtisanomisin. Maapalveluja tuottava Northport Oy laajensi toimintaansa Oslon Gardemoen lentoasemalle. Kevyellä kustannus- ja hallintorakenteella toimiva tytäryhtiö aloitti toimintansa Oslossa 1.10.2006. Toiminnan käynnistämiseen on liittynyt alkuvaiheen kustannuksia ja toiminnallisia haasteita. Northportin tytäryhtiö toimii myös Tukholman Arlandan lentoasemalla. Osana Finnair-konsernin rakennemuutosta ja kannattavuuden parantamista tutkitaan mahdollisuuksia Northport Oy:n ja sen tytäryhtiöiden uudelleenjärjestämiseksi. Koko yhtiön tai sen osien erilaiset omistus- tai kumppanuusvaihtoehdot selvitetään. Finnair teki vuoden 2006 lopulla YIT Kiinteistötekniikka Oy:n kanssa sopimuksen, jonka mukaan Finnairin kiinteistö- ja toimitilapalvelut siirtyivät YIT:n hoidettaviksi seuraavaksi viideksi vuodeksi. Kokonaisuudessaan sopimuksen arvo on yli 40 miljoonaa euroa. Noin 50 Finnair Facilities Managementin työntekijää siirtyi vuoden 2007 alusta YIT:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Konsernin omistamat kiinteistöt eivät siirtyneet kaupassa. Matkapalvelut Liiketoiminta-alue koostuu konsernin koti- ja ulkomaisten matkatoimistojen Suomen Matkatoimiston, Estravelin ja Arean sekä matkailun varausjärjestelmiä myyvän Amadeus Finland Oy:n liiketoiminnasta. Liiketoiminta-alueen liikevaihto vuonna 2006 laski 4,2 prosenttia 87,4 milj. euroon ja toiminnallinen liikevoitto oli 2,3 milj. euroa (8,1 milj. euroa). Liikevoiton voimakas lasku johtuu pääosin matkatoimistoalan kireän kilpailun aiheuttamasta paineesta palvelumaksuihin sekä matkantuottajien ja lentoyhtiöiden maksamien myyntikomissioiden poistumisesta. Tulokseen sisältyy yritysjärjestelyihin ja tehostamistoimiin liittyviä kertaluontoisia eriä. Kesäkuun 2006 lopussa tehdyllä liiketoimintakaupalla Area myi vapaa-ajan matkustukseen erikoistuneet toimipisteensä Suomen Matkatoimistolle (SMT). Area keskittyy näiden palveluiden tuottamiseen internetissä ja puhelinpalvelunsa kautta sekä liikematkustukseen. SMT jatkaa täyden palvelun matkustuksen tavaratalona toimistoverkon sekä puhelin- ja Internet- palvelujen avulla. Liikematkustus on edelleen SMT:n pääsegmentti. SMT:n kaupunkikohteiden valmismatkatuotanto siirrettiin Aurinkomatkoille. Järjestelyiden seurauksena matkatoimistojen henkilöstömäärä väheni noin 70 henkilöllä. SMT, Area ja Amadeus Finland ovat tuoneet markkinoille verkkopalvelun, jolla asiakas voi räätälöidä itselleen matkapaketin eri palvelutuottajien tarjonnasta. Lentoliikenteen palvelut ja tuotteet Finnair on yhä painottuneemmin Euroopan ja Aasian välistä liikennettä harjoittava lentoyhtiö ja lähes puolet reittiliikenteen tuotoista on sidoksissa Aasian-liikenteeseen. Finnairilla on keväästä 2007 alkaen yhteensä 66 viikoittaista yhteyttä kymmeneen Aasian-kohteeseen. Yksistään Kiinaan lennetään yli sata lentoa kuukaudessa. Finnairin koko reittiverkosto, joka hyödyntää Helsingin ihanteellista sijaintia Aasian ja Euroopan lentoreittien varrella, on rakennettu palvelemaan erityisesti tätä liikennelajia. Finnairin Aasian-verkostoon kytkeytyy 15 kotimaan ja 50 Euroopan-kohdetta. Samalla tarjotaan runsas valikoima suoria yhteyksiä Suomessa ja Suomesta muualle Eurooppaan. Kasvavat matkustajavirrat Euroopan ja Aasian välillä ovat luoneet edellytykset myös uusien reittien avaamiseen Euroopassa. Euroopan-verkoston laajentuminen palvelee erinomaisesti myös suomalaista asiakaskuntaa, joka voi hyödyntää Euroopan-yhteyksissään Finnairin aamu-iltakonseptia. Keväällä 2007 Finnairin Aasian-reittiverkostoa uudistetaan siten, että kaikkiin kohteisiin lennetään ilman välilaskuja. Tavoitteena on lentää mahdollisimman moneen Aasian-kohteeseen päivittäin, jotta liikematkustajille on tarjolla mahdollisimman kilpailukykyinen tuote. Tuoteparannus nostaa myös keskituottoja. Keväästä 2007 alkaen päivittäisiä kohteita ovat Bangkok, Delhi, Hongkong, Osaka, Peking ja Shanghai. Lisäksi lennetään Kantoniin Kiinassa sekä Tokioon ja Nagoyaan Japanissa. Joulukuussa 2006 Finnair tuplasi liikenteensä Tokioon kahdesta viikkovuorosta neljään. Uutena kohteena keväällä 2007 avataan Mumbai Intiassa viidellä viikkovuorolla. Uudelleen järjestelyn seurauksena reitti Bangkokista Singaporeen loppuu ja Kuala Lumpurin -reitin suunnitellusta avauksesta luovutaan. Kaukoliikenteen lentokonetyyppinä käytetään pääosin Boeing MD-11 - laajarunkokonetta. Laajarunkolaivaston matkustamot uusittiin ja bisnesluokkaan asennettiin uudet vuodeistuimet alkuvuonna 2006. Palaute asiakkailta on ollut erittäin myönteistä. Kesällä otettiin käyttöön Finnairin ensimmäinen Airbusin laajarunkoinen konetyyppi A340. Finnairin bisnesluokka on menestynyt useissa riippumattomissa tutkimuksissa erinomaisesti, ja erityisesti kaukoliikenteessä bisnesluokan myynti kasvaa voimakkaasti. Erikokoisista lentokoneista koostuva laivasto tekee mahdolliseksi liittää joustavasti reittiverkostoon reittejä ja vuoroja, joilla kysyntäpohja vaihtelee. Kesällä Euroopan reittiverkostossa oli viisi uutta kohdetta, jotka palvelivat sekä paikallisen kysynnän että Aasian-liikenteen tarpeita. Uudet kohteet ovat Edinburgh, Geneve, Kiova, Krakova ja Pisa/Firenze. Pietariin ja Varsovaan lisättiin lentovuoroja. Vuonna 2007 avataan Bukarest, Gdansk, Ljubljana, Lissabon ja Nürnberg. Lisäksi Madridin ja Manchesterin lennot lennetään jatkossa suoraan ilman välilaskua Tukholmassa. Muutosten myötä myös kaikki Euroopan-reitit lennetään välilaskuttomina. Finnairin Lomalennot lentää kymmenen matkanjärjestäjän asiakkaat 66 lomakohteeseen 33 eri maassa. Lisäksi Internetistä voi ostaa pelkän lentopaikan Lomalentojen kymmenille eri reiteille, uutena lomareittikohteena Thaimaan Phuket. Lomalentojen laivasto koostuu seitsemästä Boeing 757 -koneesta sekä reittiliikenteeltä vuokratusta Airbus-kapasiteetista. Vuoden 2007 alussa Lomalennot lanseerasivat maksulliset lisäpalvelut. Asiakas voi ennen matkaa varata Internetistä esimerkiksi erikoisaterian sekä tilavamman istumapaikan. Lapsimatkustajille on oma ateriakokonaisuus. Arviot liiketoiminnan tulevasta kehityksestä Finnairin ydinliiketoiminnan, kansainvälisen reittiliikenteen, menestys perustuu nopeimpaan yhteyteen Euroopan ja Aasian välillä. Sen vuoksi myös yhtiön panostukset keskittyvät Aasian-liikenteen kasvun varmistamiseen. Tulevien vuosien laivastohankinnat tähtäävät kilpailukyvyn kehittämiseen Aasiaan suuntautuvassa kaukoliikenteessä ja Euroopan-syöttöliikenteessä. Finnair muotoutuu yhä enemmän Eurooppa-Aasia-liikenteen lentoyhtiöksi. Vuonna 2007 Aasian-liikenteen tarjonta kasvaa 30 prosenttia, kun kaksi uutta Airbus A340 -lentokonetta liittyy Finnairin kaukoliikennelaivastoon toisella vuosineljänneksellä. Yhtenäistyvä laivasto lisää kannattavuutta. Valtaosalla Finnairin Aasian-lentojen matkustajista on kytkentä yhtiön Euroopan-verkostoon. Aasian-liikenteen kasvu heijastuu siten voimakkaasti myös Euroopan-liikenteen kysyntään, mikä yhdessä kapasiteetin joustavamman käytön kanssa parantaa Euroopan-lentojen matkustajakäyttöasteita. Kotimaan ja Euroopan-liikenteessä kilpailu markkinaosuuksista pysyy kireänä. Lentolippujen hintojen arvioidaan nousevan kaukoliikenteessä. Kokonaisuutena matkustajareittiliikenteessä yksikkötuotot kuitenkin laskevat, koska alemman yksikkötuoton kaukoliikenteen suhteellinen osuus kasvaa. Tuottavuusparannuksiin, kustannussäästöihin ja tappiollisen liiketoiminnan karsintaan pyritään toiminnan rationalisoinnilla ja rakennemuutoksilla. Finnair tekniikassa aloitettu kilpailukykyprojekti painottuu erityisesti linjahuoltoon ja lentokonekorjaamoon. Tekniikan neljästä yksiköstä näiden toiminta on tappiollista. Maapalveluja tuottavan Northportin mahdolliset omistus- tai kumppanuusjärjestelyt harkitaan. Henkilöstöä lisätään kasvavan lentotoiminnan piiriin samalla kun tukitoiminnoista vähenee työpaikkoja. Olennaista Aasian-liikenteen kasvun kannalta on tehostaa lentävän henkilöstön käyttöä ja lentotoiminnassa pyritään joustavampaan kustannus- ja toimintarakenteeseen. Meneillään olevaan 80 miljoonan euron rakennemuutosohjelman tulosvaikutukset näkyvät täysimääräisinä vuonna 2008, mutta suuri osa säästöistä näkyy jo 2007. Mikäli polttoaineen hintakehitys on vakaa, tämä luo perustan toiminnallisen liikevoiton merkittävälle parantumiselle vuonna 2007. Hallituksen esitys osingonjaosta Finnair Oyj:n voitonjakokelpoiset varat ovat 270,8 milj. euroa. Hallitus ehdottaa yhtiökokoukselle, että osinkoa jaetaan 0,10 euroa osakkeelta (0,25), yhteensä 8,9 milj. euroa ja loppuosa jakokelpoisista varoista jätetään voittovarojen tilille. FINNAIR OYJ Hallitus Tiedotustilaisuus Finnair järjestää mediatilaisuuden 6.2.2007 klo 11 ja analyytikkotilaisuuden klo 12.30. Paikka on Toimistotorni, Lentäjäntie 3, Helsinki-Vantaan lentoasema. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Hanna-Kaisa Nurmi, puh. (09) 818 4951 tai hanna-kaisa.nurmi@finnair.fi. Finnair Oyj Viestintä Christer Haglund viestintäjohtaja Lisätietoja antavat: Lisätietoja antavat: talousjohtaja Lasse Heinonen puh. (09) 818 4950 lasse.heinonen@finnair.fi viestintäjohtaja Christer Haglund puh. (09) 818 4007 christer.haglund@finnair.fi viestintäpäällikkö Taneli Hassinen puh. (09) 818 4976 taneli.hassinen@finnair.fi http://www.finnair.fi/sijoittaja FINNAIR-KONSERNIN TILINPÄÄTÖSTIEDOTE TILIKAUDELTA 1.1.2006 31.12.2006 AVAINLUKUJA (Milj. euroa) 2006 2005 Muutos 2006 2005 Muutos 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. Liikevaihto 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3 Tulos ennen 27,9 45,1 -38,1 206,8 249,3 -17,0 poistoja ja leasemaksuja, EBITDAR * Lentokaluston 22,8 21,5 6,0 90,8 88,5 2,6 leasemaksut Liikevoitto/- -24,4 0,4 - 11,2 70,1 -84,0 tappio, EBIT* Johdannaisten -1,4 -9,5 -85,3 -8,8 4,5 - käyvän arvon muutokset Käyttöomaisuud 0,0 4,9 - 2,0 7,3 -72,6 en myyntivoitot Liikevoitto/- -25,8 -4,2 - -10,8 81,9 - tappio, EBIT Kauden tulos -20,3 -2,9 - -13,6 61,4 - (emoyhtiön omistajille kuuluva osuus) Liikevoitto -4,9 0,1 - 0,6 3,7 - EBIT % liikevaihdosta * EBITDAR % 5,6 9,4 - 10,4 13,3 - liikevaihdosta * Lentotoiminnan 74,6 73,9 0,9 74,0 73,7 0,4 yksikkötuotot c/RTK Lentotoiminnan 46,8 48,3 -3,2 46,1 45,3 1,8 yksikkökulut c/ATK Tulos /osake e -0,23 -0,03 - -0,16 0,73 - (laimentamaton ) Tulos /osake e -0,23 -0,03 - -0,16 0,71 - (laimennusvaik u-tuksella) Oma pääoma/ 6,77 7,73 -12,4 6,77 7,73 -12,4 osake e Bruttoinvestoi 57,1 18,6 - 252,2 57,5 - n-nit MEUR Bruttoinvestoi 11,4 3,9 - 12,7 3,1 - n-nit % liikevaihdosta Omavaraisuusas 37,2 42,2 - te % Velkaantumisas 6,7 -25,1 - te % (Gearing) Oikaistu 112,3 66,8 - velkaantumisas te % Rullaava 12 kk -0,1 11,1 - sijoitetun pääoman tuotto % (ROCE) Rullaava 12 kk -2,0 9,8 - oman pääoman tuotto % (ROE) * ilman myyntivoittoja, johdannaisten käyvän arvon muutoksia ja järjestelykuluja. Lentotoiminnan yksikkökulut c/ATK = Reittiliikenne liiketoiminta-alueena ja lomalennot liiketoimintayksikön toimintakulut (ilman johdannaisten käyvän arvon muutoksia) / konsernin ATKt TUNNUSLUKUJEN LASKENTAKAAVAT Tulos / osake: Kauden voitto/ Tilikauden keskimääräinen osakeantioikaistu osakemäärä Oma pääoma/osake: Oma pääoma/ Tilinpäätöspäivän osakeantioikaistu osakemäärä Velkaantumisaste, %: Korolliset nettovelat *100/ Oma pääoma + vähemmistöosuus Sijoitetun pääoman tuotto, %: ( ROCE ) Tulos ennen veroja + korko- ja muut rahoituskulut *100/ Taseen loppusumma - korottomat velat (keskiarvo) Korolliset nettovelat: Korolliset velat - korolliset varat - pörssiosakkeet Omavaraisuusaste, %: Oma pääoma + vähemmistöosuus*100/ Taseen loppusumma - saadut ennakot Oman pääoman tuotto, %: (ROE) Tulos ennen satunnaisia eriä verot *100/ Oma pääoma + vähemmistöosuus (keskiarvo) Operatiivinen liikevoitto = Liikevoitto ilman myyntivoittoja ja johdannaisten käyvän arvon muutoksia Oma pääoma = emoyhtiön osakkeenomistajille kuuluva osuus Tilinpäätöstiedotteen luvut ovat tilintarkastamattomia. Tuloslaskelma (Milj. euroa) 2006 2005 Muu- 2006 2005 Muu- tos tos 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. Liikevaihto 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3 Valmistus 1,7 6,3 -73,0 3,7 11,3 -67,3 omaan käyttöön Liiketoiminna 0,8 11,8 -93,2 17,9 31,8 -43,7 n muut tuotot Liiketoiminna 501,8 496,7 1,0 2 011,2 1 914,2 5,1 n tuotot Liiketoiminna n kulut Henkilöstökul 131,6 134,6 -2,2 508,2 495,8 2,5 ut Polttoaineet 99,8 84,2 18,5 385,0 292,7 31,5 Lentokaluston 22,8 21,5 6,0 90,8 88,5 2,6 leasemaksut Muut vuokrat 22,4 17,7 26,6 80,7 69,2 16,6 Kaluston 25,3 21,1 19,9 100,6 82,6 21,8 aineostot ja huolto Liikennöimis- 38,9 41,0 -5,1 161,9 159,1 1,8 maksut Maaselvitys- 36,7 33,0 11,2 139,4 134,0 4,0 ja cateringkulut Valmismatkatu 30,5 28,0 8,9 111,5 102,0 9,3 otannon kulut Myynti ja 26,4 28,7 -8,0 91,3 95,5 -4,4 markkinointi- kulut Poistot 29,5 23,2 27,2 104,8 90,7 15,5 Muut kulut 63,7 67,8 -6,0 247,8 222,2 11,5 Yhteensä 527,6 500,9 5,3 2 022,0 1 832,3 10,4 Liikevoitto -25,8 -4,2 - -10,8 81,9 - EBIT Rahoitustuoto 3,4 3,5 -2,9 11,0 20,1 -45,3 t Rahoituskulut -3,9 -1,8 116,7 -15,0 -14,6 2,7 Osuus 0,0 0,1 - 0,1 0,1 - osakkuusyhtiö i-den tuloksesta Tulos ennen -26,3 -2,4 - -14,7 87,5 - veroja Välittömät 6,0 -0,8 - 1,7 -25,5 - verot Tilikauden -20,3 -3,2 - -13,0 62,0 - tulos Emoyhtiön -20,3 -2,9 -13,6 61,4 omistajille kuuluva osuus Vähemmistölle 0,0 -0,3 0,6 0,6 kuuluva osuus Emoyhtiön omistajille kuuluvasta voitosta laskettu osakekohtaine n tulos Laimentamaton -0,23 -0,03 -0,16 0,73 osakekohtaine n tulos, euroa/osake Laimennettu -0,23 -0,03 -0,16 0,71 osakekohtaine n tulos, euroa/osake TASE (Milj. euroa) 31.12.2006 31.12.2005 VARAT Pitkäaikaiset varat Aineettomat hyödykkeet 47,5 44,6 Aineelliset 1 012,3 844,4 käyttöomaisuushyödykkeet Osuudet osakkuusyhtiöissä 2,9 3,1 Muut rahoitusvarat 15,4 17,7 Laskennalliset 27,1 17,5 verosaamiset Yhteensä 1 105,2 927,3 Lyhytaikaiset varat Vaihto-omaisuus 38,5 45,1 Myyntisaamiset ja muut 211,8 247,6 saamiset Muut rahoitusvarat 271,3 391,7 Rahavarat 25,7 26,7 Yhteensä 547,3 711,1 Myytävänä olevat 7,6 0,0 pitkäaikaiset omaisuuserät Varat yhteensä 1 660,1 1 638,4 OMA PÄÄOMA JA VELAT Emoyhtiön omistajille kuuluva oma pääoma Osakepääoma 75,4 73,8 Muu oma pääoma 524,5 598,6 Yhteensä 599,9 672,4 Vähemmistön osuus 1,6 1,6 Oma pääoma yhteensä 601,5 674,0 Pitkäaikaiset velat Laskennallisen verovelat 115,7 125,8 Rahoitusvelat 286,9 214,9 Eläkevelvoitteet 7,0 12,7 Yhteensä 409,6 353,4 Lyhytaikaiset velat Kauden verotettavaan 3,0 20,1 tuloon perustuvat verovelat Varaukset 10,0 0,0 Rahoitusvelat 56,6 52,7 Ostovelat ja muut velat 579,4 538,2 Yhteensä 649,0 611,0 Velat yhteensä 1 058,6 964,4 Oma pääoma ja velat 1 660,1 1 638,4 yhteensä LASKELMA KONSERNIN OMAN PÄÄOMAN MUUTOKSISTA (Milj. euroa) Emoyhtiön omistajille kuuluva oma pääoma Osa- Osa- Yli- Vara- Suo- Edel- Yh- Vähem-Oma ke- ke- kurs- ra- jaus- listen teens mistö-pää- pää- anti si- hasto rahas-tili- ä osuus oma oma ra- to kau- yh- has- sien teen- to voitto sä Oma pääoma 72,1 0,0 5,7 147,7 -9,9 359,5 575,1 1,2 576,3 1.1.2005 Muuntoerot 0,0 0,0 0,0 Osingonjako -8,5 -8,5 -0,2 -8,7 Omien -1,5 -1,5 -1,5 osakkeiden hankinta Omien 0,2 0,2 0,2 osakkeiden myynti Osakkeiden 1,7 10,3 12,0 12,0 merkintä optioilla Osakkeiden 0,6 0,6 0,6 merkintä optioilla, osakeanti Osakeperusteist 2,3 2,3 2,3 en maksujen kustannus Suojausinstrume 30,8 30,8 30,8 t-tien käyvän arvon muutos Tilikauden 61,4 61,4 0,6 62,0 voitto Oma pääoma 73,8 0,6 18,3 147,7 20,9 411,1 672,4 1,6 674,0 yhteensä 31.12.2005 LASKELMA KONSERNIN OMAN PÄÄOMAN MUUTOKSISTA (Milj. euroa) Emoyhtiön omistajille kuuluva oma pääoma Osake- Osake-Yli- Vara- Suo- Edelli Yh- Vähem- Oma pää- anti kurs- ra- jaus- s-ten teensä mistö- pääom oma si- hasto rahas- tili- osuus a yh- ra- to kau- teen- has- sien sä to voitto Oma pääoma 73,8 0,6 18,3 147,7 20,9 411,1 672,4 1,6 674,0 1.1.2006 Osakeperusteis -2,3 2,1 -0,2 -0,2 ten maksujen kustannus Muuntoerot 0,3 0,3 0,3 Vähemmistöhank -0,6 -0,6 -0,2 -0,8 innat Osingonjako -21,8 -21,8 -0,4 -22,2 Osakkeiden 1,6 -0,6 4,4 5,4 5,4 merkintä optioilla Suojausinstru- -42,0 -42,0 -42,0 menttien käyvän arvon muutos Tilikauden -13,6 -13,6 0,6 -13,0 voitto Oma pääoma 75,4 0,0 20,4 147,7 -21,1 377,5 599,9 1,6 601,5 yhteensä 31.12.2006 RAHAVIRTALASKELMA (Milj. euroa) 1.1.- 1.1.- 31.12.2006 31.12.2005 Liiketoiminnan rahavirrat Tilikauden voitto -13,0 62,0 Liiketoimet, joihin ei 100,2 91,7 sisälly maksutapahtumaa 1) Korkokulut ja muut 15,0 14,6 rahoituskulut Korkotuotot -9,1 0,0 Muut rahoitustuotot -1,8 -12,0 Osinkotuotot -0,1 -0,3 Verot -1,7 25,5 Käyttöpääoman muutokset: Myynti- ja muiden 10,2 -18,5 saamisten muutos Vaihto-omaisuuden 6,7 1,3 muutos Osto- ja muiden 13,4 33,5 velkojen muutos Maksetut korot -11,0 -9,5 Maksetut rahoituskulut -3,4 -1,5 Saadut korot 9,9 0,0 Saadut rahoitustuotot 1,6 7,0 Maksetut verot -21,1 -2,0 Liiketoiminnan 95,8 191,8 nettorahavirta Investointien rahavirrat Tytäryrityksen luovutus 0,0 3,5 vähennettynä luovutushetken rahavaroilla Investoinnit -12,6 -16,1 aineettomiin hyödykkeisiin Investoinnit -273,0 -57,7 aineellisiin hyödykkeisiin Kaupankäyntitarkoitukse 53,2 -30,2 ssa pidettävien korkosijoitusten nettomuutos Aineellisten 2,3 2,8 käyttöomaisuushyödykkei den myynti Saadut osingot 0,1 0,3 Pitkäaikaisten 2,3 -2,6 saamisten muutos Investointien -227,7 -100,0 nettorahavirta Rahoituksen rahavirrat Lainojen nostot ja 108,3 11,0 muutokset Lainojen takaisinmaksut -25,9 -19,0 Omien osakkeiden 0,0 -1,5 hankinta Omien osakkeiden myynti 0,0 0,2 Osakkeiden merkintä 5,4 12,6 optiolla Osakeperusteisten 0,0 2,3 maksujen kustannus Maksetut osingot -21,8 -8,5 Rahoituksen 66,0 -2,9 nettorahavirta Rahavirtojen muutos -65,9 88,9 Rahavarojen muutos Rahavarat tilikauden 339,4 250,5 alussa Rahavirtojen muutos -65,9 88,9 Rahavarat tilikauden 273,5 339,4 lopussa Konsernin 1.1.- 1.1.- rahavirtalaskel-man 31.12.2006 31.12.2005 liitetiedot 1) Liiketoimet, joihin ei sisälly maksutapahtumaa Poistot 104,8 90,7 Työsuhde-etuudet -2,8 2,6 Rahoitusleasing -5,0 -4,9 Muut oikaisut 3,2 3,3 Yhteensä 100,2 91,7 Muut rahoitusvarat 271,3 391,7 Rahavarat 25,7 26,7 Lyhytaikaiset rahavarat 297,0 418,4 taseessa Kaupankäyntitarkoitukses -5,6 -7,9 sa pidettävät osakkeet Yli 3 kuukauden päästä -17,9 -71,1 erääntyvät Rahavirtalaskelman 273,5 339,4 rahavarat yhteensä SEGMENTTIKOHTAISET TIEDOT Liiketoimintasegmentit, reittiliikenne, lomaliikenne, lentotoimintapalvelut ja matkapalvelut, ovat konsernin ensisijainen raportointimuoto. Maantieteelliset segmentit, Suomi, Eurooppa, Aasia, Pohjois-Amerikka ja Muut, ovat konsernin toissijainen raportointimuoto. Liiketoimintasegmentit vastaavat vuositilinpäätöksessä raportoituja segmenttejä. ENSISIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO- LIIKETOIMINTASEGMENTTIKOHTAISET TIEDOT 1.1. 31.12.2006 Reitti- Loma- Lento- Matka- Konser- Kohdis- Konserni liikenn lii- toimin- palvelut ni- tamat- e kenne ta- Milj. euroa palvelu eli- tomat t minoin- erät nit Ulkoinen 1 415,0 382,9 108,8 82,9 1 989,6 liikevaihto Sisäinen 107,1 3,9 298,7 4,5 -414,2 0,0 liikevaihto Liikevaihto 1 522,1 386,8 407,5 87,4 -414,2 0,0 1 989,6 Liikevoitto 28,6 18,4 -34,9 2,3 -25,2 -10,8 Osuus 0,1 0,1 osakkuusyri- tysten tuloksista Rahoitustuot 11,0 11,0 ot Rahoituskulu -15,0 -15,0 t Tuloverot 1,7 1,7 Vähemmistö- -0,6 -0,6 osuus Kauden tulos -13,6 Muut erät 216,3 0,7 32,3 1,4 0,0 1,5 252,2 Investoinnit Poistot 71,8 0,2 28,3 1,6 0,0 2,9 104,8 ENSISIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO- LIIKETOIMINTASEGMENTTIKOHTAISET TIEDOT 1.1. 31.12.2005 Reitti- Loma- Lento- Matka- Konserni- Kohdis- Konserni liiken- liiken toiminta- palvelut tamat- ne ne Milj. palvelut eli- tomat euroa minoinni erät t Ulkoinen 1 296,9 383,7 104,2 86,3 1 871,1 liikevaiht o Sisäinen 111,0 3,6 296,7 4,9 -416,2 0,0 liikevaiht o Liikevaiht 1 407,9 387,3 400,9 91,2 -416,2 0,0 1 871,1 o Liikevoitt 37,6 20,3 29,3 8,1 -13,4 81,9 o Osuus 0,1 0,1 osakkuus- yritysten tuloksista Rahoitus- 20,1 20,1 tuotot Rahoitus- -14,6 -14,6 kulut Tuloverot -25,5 -25,5 Vähemmistö- -0,6 -0,6 osuus Kauden 61,4 tulos Muut erät Investoinn 26,8 0,1 27,8 0,9 0,0 1,9 57,5 it Poistot 62,5 0,2 23,7 1,6 0,0 2,7 90,7 LIIKEVAIHTO VUOSINELJÄNNEKSITTÄIN 2006 2005 Muu- 2006 2005 Muu- tos tos 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. Milj. euroa Reittiliiken 375,1 350,2 7,1 1 522,1 1 407,9 8,1 ne Lomaliikenne 104,3 107,4 -2,9 386,8 387,3 -0,1 Lentotoimint 106,2 104,5 1,6 407,5 400,9 1,6 a-palvelut Matkapalvelu 21,3 22,5 -5,3 87,4 91,2 -4,2 t Konsernielim -107,6 -106,0 1,5 -414,2 -416,2 -0,5 i-noinnit Yhteensä 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3 LIIKEVOITTO ILMAN MYYNTIVOITTOJA, JOHDANNAISTEN KÄYVÄN ARVON MUUTOKSIA JA JÄRJESTELYKULUJA VUOSINELJÄNNEKSITTÄIN 2006 2005 Muutos 2006 2005 Muutos 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12 31.12. 31.12. . Milj. euroa Reittiliiken -8,9 -20,7 -57,0 28,6 34,3 -16,6 ne Lomaliikenne 3,5 4,5 -22,2 18,6 20,3 -8,4 Lentotoimint -15,1 1,8 -938,9 -24,5 25,5 -196,1 a-palvelut Matkapalvelu 0,1 2,9 -96,6 2,3 8,1 -71,6 t Kohdistamat- -4,0 11,9 -133,6 -13,8 -18,1 -23,8 tomat erät Yhteensä -24,4 0,4 - 11,2 70,1 -84,0 HENKILÖSTÖ KESKIMÄÄRIN SEGMENTEITTÄIN 2006 2005 Muutos 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12. Reittiliiken 4 114 3 884 5,9 ne Lomaliikenne 343 336 2,1 Lentotoimint 3 771 3 816 -1,2 a-palvelut Matkapalvelu 1 145 1 178 -2,8 t Muut 225 233 -3,4 toiminnot Yhteensä 9 598 9 447 1,6 TOISSIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO- MAANTIETEELLISET SEGMENTIT Liikevaihto konsernin ulkopuolelle myyntikohteittain 2006 2005 Muuto 2006 2005 Muutos s Milj. euroa 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- % 31.12. 31.12. 31.12. 31.12. Suomi 112,3 118,7 -5,4 436,7 475,3 -8,1 Eurooppa 219,8 231,5 -5,1 936,5 916,7 2,2 Aasia 134,9 106,2 27,0 482,0 361,0 33,5 Pohjois-Amerikka 13,6 12,0 13,3 66,4 65,7 1,1 Muut 18,7 10,2 83,3 68,0 52,4 29,8 Yhteensä 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3 LENTOLIIKENNESUORITTEET 1.1.- 31.12.2006 Koko- Euroop- Poh- Aasia Kotima Reitti- Loma- Rahti- lii- pa jois- a liiken lii- lii- kenne Ame- ne kenne kenne rikka yhteen sä Matkustajat 8 792 4 502 143 890 2 016 7 550 1 242 (1000) Muutos % 3,2 7,4 -11,1 25,7 -2,5 6,0 -10,8 ed.v. Rahti ja 93 807 23 242 8 135 47 514 3 856 82 747 373 93 807 posti (1000 kg) Muutos % 4,0 -9,7 2,9 19,4 -6,3 6,7 -6,4 4,0 ed.v. Tarjotut hkm 23 846 7 791 1 138 7 811 1 756 18 496 5 350 (milj.) Muutos % 3,5 -0,6 -14,8 26,5 -8,3 7,2 -7,4 ed.v. Myydyt hkm 17 923 5 259 943 6 045 998 13 225 4 678 (milj.) Muutos % 7,1 9,1 -13,5 27,3 -3,3 13,3 -7,2 ed.v. Matkustaja- 75,2 67,5 82,9 77,4 56,9 71,6 87,4 käyttöaste % Muutos %- 2,5 5,9 1,3 0,5 2,9 3,9 0,2 yks. ed.v. Tarjotut 3 602 918 tnkm (milj.) Muutos % 5,9 26,4 ed.v. Myydyt tnkm 2 100 498 (milj.) Muutos % 8,2 11,5 ed.v. Kokonaiskäyt- 58,3 54,3 * töaste % Muutos %- 1,2 -11,8 yks. ed.v. * Laskentaperusteena on käytetty keskimääräistä operatiivista kuljetuskapasiteettia. VASTUUSITOUMUKSET JA JOHDANNAISSOPIMUKSET (Milj. euroa) 31.12.2006 31.12.2005 Vastuusitoumukset Muut omasta puolesta 236,9 260,1 annetut vakuudet, pantit Vakuudet samaan konserniin 536,3 414,2 kuuluvien yritysten puolesta, takaukset Yhteensä 773,2 674,3 Lentokaluston leasemaksu- 389,8 490,9 vastuut Yhteensä 1 163,0 1 165,2 Johdannaiset Nimellisarv Käypäarvo Nimellisarv Käypäarvo o (Milj. (Milj. o (Milj. (Milj. euroa) euroa) euroa) euroa) 31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005 Valuuttajohdannaiset Suojauslaskennassa olevat erät: Polttoaineen 260,2 -8,2 168,5 9,4 valuuttasuojaus Lentokoneostojen 324,7 -9,1 191,6 5,5 valuuttasuojaus Leasemaksujen 63,8 -1,9 55,2 2,8 valuuttasuojaus Yhteensä 648,6 -19,2 415,3 17,7 Suojauslaskennan ulkopuoliset erät: Liiketoiminnan 26,7 -1,3 107,5 4,7 kassavirtojen suojaus Taseen suojaus 94,1 -0,6 117,9 1,3 Yhteensä 120,9 -2,0 225,4 6,0 Valuuttajohdannaiset 769,5 -21,2 640,7 23,7 yhteensä Nimellisarv Käypä arvo Nimellisarv Käypä arvo o (tonnia) (tonnia) o (tonnia) (tonnia) 31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005 Hyödykejohdannaiset Suojauslaskennassa olevat erät: Lentopetrolitermiini 510 400 -12,8 351 800 11,6 t Suojauslaskennan ulkopuoliset erät: Lentopetrolitermiini 79 300 -5,1 71 700 -2,8 t Jet differential 112 500 0,0 0 0,0 termiinit Optiot Ostetut, 35 000 0,3 12 000 0,2 lentopetroli Asetetut, 70 000 -0,5 12 000 -0,1 lentopetroli Ostetut, gasoil 9 000 0,0 Asetetut, gasoil 18 000 0,0 Yhteensä -18,2 8,9 Nimellisarv Käypäarvo Nimellisarv Käypäarvo o (Milj. (Milj. o (Milj. (Milj. euroa) euroa) euroa) euroa) 31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005 Korkojohdannaiset Valuutan- ja koronvaihtosopimukse t Suojauslaskennassa 42,5 -15,2 61,4 -14,2 olevat erät: Suojauslaskennan 22,1 -10,7 30,1 -9,6 ulkopuoliset erät: Yhteensä 64,7 -25,9 91,5 -23,8 Koronvaihtosopimukse t Suojauslaskennassa 0,0 0,0 0,0 0,0 olevat erät: Suojauslaskennassa 20,0 1,0 20,0 0,4 ulkopuoliset erät: Yhteensä 20,0 1,0 20,0 0,4