Världspremiär för Scanias första etanoldrivna lastbilar - snabb övergång till hållbara stadstransporter

Världspremiär för Scanias första etanoldrivna lastbilar - snabb övergång till
hållbara stadstransporter 

Efter nära 20 år som leverantör av etanolbussar breddar Scania nu utbudet av
etanoldrivna fordon för stadstrafik. Idag premiärvisas de första
etanollastbilarna för internationella branschjournalister, som provkör bilarna i
Södertälje. Från nästa år har åkerier, myndigheter och kommuner därmed möjlighet
att köra både passagerar- och godstransporter med samma förnybara bränsle.


Scania samarbetar med andra intressenter för att etablera en infrastruktur för
distribution av etanolbränsle. Med en infrastruktur på plats blir det även
möjligt för mindre transportföretag att investera i fordon med etanoldrift.

Scania anser att etanol i nuläget är det mest kostnadseffektiva förnybara
bränslet för stadstrafik eftersom det omedelbart kan bidra till att minska
koldioxidutsläppen. Scania har tillverkat etanoldrivna bussar i snart 20 år.
Tekniken är mogen och klarar intensiv daglig drift i stadstrafik.

Etanol är lika enkel att hantera som andra flytande bränslen och ger naturligt
en renare förbränning, vilket innebär att inte bara koldioxidutsläppen utan även
andra utsläpp minskar. 

Om etanol tillverkas av sockerrör från Brasilien ger det upp till 90 procent
lägre koldioxidutsläpp än diesel. Försök med framställning ur skogsråvara med
integrerade bioprocesser som alstrar värme eller el visar på liknande höga
resultat.

Tillverkningen av etanol som alternativ till bensin ökar kraftigt över hela
världen. Infrastrukturen för tillverkning finns redan. 

Mogen teknik
Scania har byggt 600 etanoldrivna stadsbussar sedan 1989, varav de flesta körts
i svenska städer med mycket stora miljövinster. Enligt Storstockholms
Lokaltrafik (SL) finns inga driftmässiga nackdelar så länge det föreskrivna
underhållet sköts. Bussarna är helt vanliga stadsbussar med Scanias
standardkomponenter. 

Scanias etanolbussar körs nu i flera städer utanför Sverige, till exempel i
Norge, Spanien, Italien, Polen, Storbritannien, Brasilien, liksom i Kina och
Australien. Ytterligare leveranser är på gång till Danmark och Belgien.
Intresset ökar snabbt i Europa, Sydafrika och flera latinamerikanska länder,
samtidigt som USA upplever en etanolboom.

Flera andra städer har visat intresse, inte minst sedan Clinton Climate
Initiative (CCI) pekade på Stockholm som ett föredöme för vad som kan
åstadkommas och Scanias etanolbussar som en av dagens bästa lösningar för att
minska koldioxidutsläppen från stadstrafik.

Etanolmotor med dieselförbränning
Scanias etanolmotorer fungerar enligt dieselprincipen (kompressionständning) och
verkningsgraden hos denna tredje generation är densamma som för en vanlig
dieselmotor. För dieselförbränning används etanol med 5-7% tillsatser som
förbättrar tändning och smörjning. Personbilar som drivs med etanol eller en
etanol-/bensinblandning har Otto-motorer med betydligt lägre verkningsgrad.

Den nya etanolmotorn är en anpassning av Scanias 9-liters dieselmotor med
laddluftkylning och avgasåterföring (EGR). Motorn uppfyller EEV-standarden
(enhanced environmentally friendly vehicle) med god marginal, en standard som är
något strängare än Euro 5, som är den avgasnorm som införs inom EU i oktober
2009.

Prestandan är hög för en 9-litersmotor. Effekten är 270 hk och vridmomentet hela
1200 Nm, vilket ger utmärkt respons och körbarhet.


För ytterligare information, kontakta Hans-Åke Danielsson, presschef, 
tel 08 553 856 62.



Scania är en av världens ledande tillverkare av lastbilar och bussar för tunga
transporter samt industri- och marinmotorer. En växande del av verksamheten
utgörs av produkter och tjänster inom service och finansiering, som garanterar
Scanias kunder kostnadseffektiva transportlösningar och hög tillgänglighet.
Scania är verksamt i ett hundratal länder och har drygt 35 000 anställda.
Forskning och utveckling är koncentrerad till Sverige. Tillverkning sker i
Europa och Sydamerika med möjlighet till globalt utbyte av såväl komponenter som
kompletta fordon. Busstillverkningen sker i Sverige, Brasilien och Mexiko.
Karossering av bussar sker i Polen och Ryssland. Under 2007 uppgick
faktureringen till 84,5 miljarder kronor och resultatet efter skatt till 8,5
miljarder kronor.