Nya I-See kapar åkeriernas bränslenota

Lastbilsbranschen letar med ljus och lykta efter lösningar som sänker
bränsleförbrukningen. En metod är att använda bilens rörelseenergi för att driva
bilen framåt. Nu utvecklar Volvokoncernen under varumärket Volvo I-See, som likt
en autopilot tar över växlingen och utnyttjar backar för att spara bränsle.
Rörelseenergi är det mekaniska arbete som krävs för att reducera ett föremåls
hastighet till noll. När en kropp i rörelse bromsas in, måste rörelseenergin
omvandlas till någon annan typ av energi. När en bil bromsar, omvandlas
rörelseenergin till värme. På flera håll i fordonsbranschen söker tillverkarna
nu lösningar för att ta tillvara rörelseenergin, istället för att släppa ut den
som värme.

– Kan rörelseenergi användas i större utsträckning, kan det innebära minskad
bränsleförbrukning. Det påverkar både miljön och branschens ekonomi positivt,
något som är viktigt i dag när bränslekostnaden blir allt tyngre för många
företag, säger Anders Eriksson, som varit ansvarig för utvecklingen av I-See.

Detta är vad Volvokoncernen, under varumärket Volvo, lyckats åstadkomma med sitt
nya system I-See. Systemet använder lastbilens egen rörelseenergi för att
”knuffa” bilen upp för backar. I nedförsbackar används samma energi för
acceleration.

Rörelseenergin kan spara 5 procent

I-See är kopplat till lutningsgivaren i växellådan och inhämtar information om
topografin digitalt. Att systemet inte är beroende av kartor gör den mer
tillförlitlig eftersom den alltid kan inhämta den senaste informationen. I-See
kan minnas ungefär 4000 backar, vilket motsvarar en färdsträcka på 500 mil.

– I-See är en autopilot, kopplad till farthållaren, som tar över och sköter
växling, gas och broms i backar, för att detta ska ske på ett så
bränsleeffektivt sätt som möjligt. I-See använder alltid frirullning när det går
– på vissa vägsträckor används inget bränsle alls, säger Hayder Wokil,
produktchef Volvo Trucks.

På så sätt kan bränsleåtgången minska med upp till 5%. Siffran baserar vi på
simuleringar och tester på allmän väg. I-See kräver att farthållaren används,
och vi vet att förarna i genomsnitt använder den hälften av körtiden. För en
normalkörd bil, med 14 000 mil per år, landar besparingen på omkring 1000 liter
bränsle årligen. Det gör stor skillnad för åkeriets lönsamhet, säger Hayder
Wokil.

Störst effekt i små backar

I-See utför sex olika manövrar för att utnyttja rörelseenergin till max. Bland
annat accelererar I-See inför en uppförsbacke, stannar kvar på höga växlar så
länge det går och släpper på rullning i nedförsbackar för att utnyttja
lastbilens vikt som motor.

– I-See fungerar bäst i böljande terräng. Med lagom långa och branta backar kan
I-See göra så att du långa sträckor kan frirulla utan att använda motorn, säger
Anders Eriksson.

Just frirullningen är det som gör systemet speciellt, säger han. När bilen
rullar, används närapå inget bränsle alls. Men för att kunna rulla fritt krävs
mycket information.

– Det ställer höga krav på precision. Du måste till exempel veta om hastigheten
kommer att minska eller att öka den närmsta biten. Någon procents väglutning kan
avgöra, säger Anders Eriksson.

Andra faktorer som spelar in är luftmotstånd och lastbilens vikt. Totalt blir
det mycket att hålla reda på och bearbeta i systemet. Många lastbilsförare som
testar I-See, kommer att känna igen körstilen.

– I-See imiterar den körstil duktiga förare har. De utnyttjar rörelseenergin,
accelererar i tid och undviker onödig växling, säger Hayder Wokil, och
fortsätter:

-Men till skillnad från en förare så blir I-See inte trött, det blir en
autopilot.

Det låter föraren fokusera mer på den omgivande trafiken och andra delar av
körningen. Dessutom blir körningen mer avkopplad.

– Och en pigg förare är en bättre förare. Det vet vi med säkerhet, säger Hayder
Wokil.

Anders Eriksson påpekar också att det inte bara är bränsle som sparas.

– I-See minskar slitaget på till exempel bromsbelägg och däck. Och naturligtvis
sparas miljön, säger han.

I-See kommer att finnas tillgänglig på marknaden 2013.

Se en film om I-See på http://youtu.be/b98FV0Pblaw

FAKTA

I-See har funktioner för sex olika tillfällen i en backe:

• den gasar på innan backen börjar.

• är du nära ett krön, hoppar systemet över att växla om det går. Växling
innebär missad fart.

• den gasar inte på när en nerförsbacke närmar sig, utan väntar och utnyttjar
gravitationen.

• den börjar rulla inför en kommande nerförsbacke.

• det börjar inbromsningen inför ett backslut i god tid, men

• släpper bromsen i slutet av backen om den på detta sätt kan samla fart inför
en ny uppförsbacke.

2012-06-27

Journalister som vill ha ytterligare information, vänligen kontakta Mårten
Wikforss, 031-66 11 27 alt. 0705-59 11 49.

För fler nyheter från Volvokoncernen, gå till
http://www.volvogroup.com/globalnews.

Volvokoncernen är en av världens ledande tillverkare av lastbilar, bussar,
anläggningsmaskiner, drivsystem för marina och industriella applikationer samt
komponenter för flygplan och flygmotorer. Volvokoncernen tillhandahåller också
kompletta finansiella tjänster. Volvo har cirka 115 000 anställda,
produktionsanläggningar i 20 länder och försäljning på mer än 190 marknader.
Volvo omsatte år 2011 omkring 310 miljarder SEK och är noterat på OMX Nordiska
Börs Stockholm. För mer information besök www.volvokoncernen.se eller
www.volvogroup.mobi om du använder din mobiltelefon