MONTREAL, QUÉBEC--(Marketwired - Oct. 30, 2014) - (Alle Beträge in dieser Pressemitteilung lauten, soweit nichts anderes angegeben ist, auf US-Dollar. Diese Pressemitteilung enthält sowohl IFRS- als auch Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition. Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition sind mit den jeweils nächsten, durch IFRS-Rechnungslegungsstandards definierten Kennzahlen im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) abgeglichen. Siehe hierzu den Hinweis zu Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition am Ende dieser Pressemitteilung.)
- Umsatz in Höhe von USD 4,9 Mrd. gegenüber USD 4,1 Mrd. im Vergleichszeitraum des Vorjahres
- EBIT vor Sondereffekten(1) in Höhe von USD 291 Mio. bzw. 5,9% des Umsatzes gegenüber USD 210 Mio. bzw. 5,2% im Vergleichszeitraum des Vorjahres
- Bereinigter Nettogewinn(1) in Höhe von USD 222 Mio. (bereinigter Gewinn je Aktie (EPS)(1) in Höhe von USD 0,12) gegenüber USD 165 Mio. (bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) in Höhe von USD 0,09) im Vergleichszeitraum des Vorjahres
- Eingesetzter Free Cashflow(1) in Höhe von USD 368 Mio. gegenüber einem eingesetzten Free Cashflow von USD 522 Mio. im Vergleichszeitraum des Vorjahres, einschließlich Nettoinvestitionen in Höhe von USD 444 Mio. in Anlagevermögen (PP&E) und immaterielle Vermögenswerte
- Kurzfristig verfügbare Kapitalausstattung zum 30. September 2014 in Höhe von USD 3,3 Mrd., einschließlich eines Bestandes an Zahlungsmitteln und Zahlungmitteläquivalenten in Höhe von USD 1,9 Mrd., gegenüber USD 4,8 Mrd. und USD 3,4 Mrd. zum 31. Dezember 2013
- Auftragsbestand zum 30. September 2014 in Höhe von USD 72,4 Mrd. gegenüber USD 69,7 Mrd. zum 31. Dezember 2013
(1) Siehe den Hinweis zu Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition am Ende dieser Pressemitteilung.
Bombardier hat heute das Finanzergebnis für das dritte Quartal zum 30. September 2014 bekannt gegeben. Der Quartalsumsatz lag bei USD 4,9 Mrd. gegenüber USD 4,1 Mrd. im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Ohne Wechselkurseffekte ist dies ein Anstieg um 20%.
Im dritten Quartal zum 30. September 2014 lag das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) bei USD 171 Mio. bzw. 3,5% des Umsatzes gegenüber USD 210 Mio. bzw. 5,2% im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Das EBIT vor Sondereffekten belief sich auf USD 291 Mio. bzw. 5,9% des Umsatzes gegenüber USD 210 Mio. bzw. 5,2% im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Der Nettogewinn lag bei USD 74 Mio. bzw. einem Ergebnis je Aktie (EPS) in Höhe von USD 0,03 gegenüber USD 147 Mio. bzw. USD 0,08 im selben Zeitraum des Vorjahres. Der bereinigte Nettogewinn belief sich im dritten Quartal zum 30. September 2014 auf USD 222 Mio. bzw. ein Ergebnis je Aktie (EPS) in Höhe von USD 0,12 gegenüber USD 165 Mio. bzw. USD 0,09 im entsprechenden Zeitraum des Vorjahres.
Im Dreimonatszeitraum zum 30. September 2014 lag der eingesetzte Free Cashflow (Cashflow aus operativer Geschäftstätigkeit abzüglich der Nettozugänge zum Anlagevermögen und den immateriellen Vermögenswerten) bei USD 368 Mio. gegenüber einem eingesetzten Free Cashflow in Höhe von USD 522 Mio. im selben Zeitraum des Vorjahres. Die kurzfristig verfügbare Eigenkapitalausstattung zum 30. September 2014 in Höhe von USD 3,3 Mrd. beinhaltet Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente in Höhe von USD 1,9 Mrd. gegenüber USD 4,8 Mrd. bzw. USD 3,4 Mrd. zum 31. Dezember 2013. Der Gesamtauftragsbestand lag zum 30. September 2014 bei USD 72,4 Mrd. gegenüber USD 69,7 Mrd. zum 31. Dezember 2013.
„Aerospace hat im dritten Quartal eine dynamische Entwicklung mit Verbesserungen in allen Bereichen verzeichnet. Das CSeries Flugtestprogramm wurde im September wieder aufgenommen und macht gute Fortschritte. Auch der Bereich Transportation verzeichnete im Quartal gute Ergebnisse. Der Auftragsbestand hat sich durch mehrere kleine und mittlere Aufträge aus verschiedenen Regionen und Produktsegmenten weiter erhöht. Dadurch konnten wir unsere führende Position innerhalb der Branche festigen", sagte Pierre Beaudoin, President und Chief Executive Officer von Bombardier Inc.
„Bei Aerospace wurden die im Juli bekannt gegebenen Umstrukturierungsmaßnahmen implementiert. Bei Transportation läuft weiterhin die Umsetzung des OneBT-Programms zur Straffung der Organisation und Steigerung der Effizienz. Damit schaffen wir die Bedingungen für ein auch in Zukunft profitables Wachstum. Unsere neue leichtere Struktur wird zu einer beweglicheren Organisation bei gleichzeitig geringeren Kosten führen. Zusammen mit unseren Investitionen in neue Produkte sichern wir so unsere Position als Marktführer und die verbesserte Abarbeitung unseres großen Auftragsbestandes in Höhe von USD 72,4 Mrd.," sagte Pierre Beaudoin.
Bombardier hat außerdem den Rücktritt von Thierry Desmarest aus dem Aufsichtsrat von Bombardier bekannt gegeben. Nach dem Tod von Christophe de Margerie, Aufsichtsratsvorsitzender und Chief Executive Officer des französischen Energieunternehmens Total S.A., wurde Thierry Desmarest zum Aufsichtsratsvorsitzenden ernannt. Aufgrund der Bestimmungen des französischen Corporate Governance Kodex für börsennotierte Aktiengesellschaften musste er deshalb die Anzahl seiner Aufsichtsratsposten verringern. Der Aufsichtsrat von Bombardier hat den Rücktritt von Thierry Desmarest mit Bedauern angenommen.
Bombardier Aerospace
Der Umsatz von Bombardier Aerospace erhöhte sich im Dreimonatszeitraum zum 30. September 2014 um 29% und lag bei USD 2,6 Mrd. gegenüber USD 2,0 Mrd. im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Das EBIT lag im dritten Quartal bei USD 74 Mio. bzw. 2,9% des Umsatzes gegenüber USD 86 Mio. bzw. 4,3% im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Das EBIT vor Sondereffekten belief sich auf USD 137 Mio. bzw. 5,3% des Umsatzes gegenüber USD 86 Mio. bzw. 4,3% im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Der eingesetzte Free Cashflow lag im dritten Quartal zum 30. September 2014 bei USD 180 Mio. (einschließlich Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und den immateriellen Vermögenswerten in Höhe von USD 415 Mio.) gegenüber einem eingesetzten Free Cashflow in Höhe von in Höhe von USD 406 Mio. (einschließlich Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und den immateriellen Vermögenswerten in Höhe von USD 585 Mio. ) im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Bombardier Aerospace lieferte im dritten Quartal zum 30. September 2014 insgesamt 71 Flugzeuge aus, dem 45 Flugzeuge im Vergleichszeitraum des Vorjahres gegenüber stehen. Im dritten Quartal gingen 76 Nettobestellungen ein, gegenüber 26 im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Der Auftragsbestand von Bombardier Aerospace lag zum 30. September 2014 bei USD 37,9 Mrd. gegenüber USD 37,3 Mrd. zum 31. Dezember 2013.
Im September wurden die Flugtests für die CSeries wieder aufgenommen.Das Programm macht gute Fortschritte. Seither wurden von den beiden Flight Test Vehicles (FTV) rund 120 Flugstunden absolviert, womit sich die Gesamtanzahl der Flugstunden auf rund 450 beläuft. FTV2 durchläuft aktuell die computerunterstützte Flugsteuerung (Fly-by-Wire) im Normalbetrieb und die Flugtests gehen plangemäß voran. Die Inbetriebnahme für das CS100 Flugzeug soll in der zweiten Jahreshälfte 2015 erfolgen und die Inbetriebnahme des CS300 Flugzeugs zirka sechs Monate später.
Der Geschäftsbereich Commercial Aircraft hat von einer 100%-igen Tochtergesellschaft von Macquarie AirFinance eine Festbestellung für 40 CS300 Flugzeuge mit Optionen für weitere zehn CS300 Flugzeuge erhalten. Der Wert der Festbestellung beläuft sich laut Listenpreis auf USD 3,1 Mrd.. Das Gesamtauftragsvolumen der CSeries Festbestellungen und sonstigen Verträge mit 21 Kunden in 18 Ländern steigt damit auf einen Umfang von 563, einschließlich 243 Festbestellungen.
Im Rahmen der am 23. Juli 2014 bekannt gegebenen neuen Unternehmensstruktur erfolgte in den vergangenen Wochen ein Stellenabbau. Ein Restrukturierungsaufwand in Höhe von USD 63 Mio. wurde als Sondereffekt verbucht. Diese Maßnahme wird den Erwartungen zufolge eine jährliche Einsparung in Höhe von rund USD 200 Mio. bringen.
Nach Quartalsende stellte Bombardier Aerospace das neue Challenger 650 Flugzeug vor, die Weiterentwicklung des Challenger 605. Der Challenger 650 bietet erhöhte Leistungsfähigkeit durch verbesserte Motoren, eine komplett neue Innenausstattung und die Bombardier Vision Cockpit-Technologie. Die Inbetriebnahme ist für 2015 geplant.
Bombardier Transportation
Der Umsatz von Bombardier Transportation lag im Dreimonatszeitraum zum 30. September 2014 bei USD 2,3 Mrd. gegenüber USD 2,1 Mrd. im selben Zeitraum des Vorjahres. Ohne Wechselkurseffekte ergibt sich somit ein Anstieg um 12%. Das EBIT lag bei USD 97 Mio. bzw. 4,2% des Umsatzes gegenüber USD 124 Mio. bzw. 6,0% im entsprechenden Vorjahresquartal. Das EBIT vor Sondereffekten belief sich auf USD 154 Mio. bzw. 6,6% des Umsatzes gegenüber USD 124 Mio. bzw. 6,0% im selben Quartal des Vorjahres. Der eingesetzte Free Cashflow lag im dritten Quartal zum 30. September 2014 bei USD 81 Mio. gegenüber einem eingesetzten Free Cashflow in Höhe von USD 5 Mio. im Vergleichszeitraum des Vorjahres.
Der Auftragseingang lag bei USD 1,1 Mrd. (Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz von 0,5). Damit beläuft sich der Auftragseingang in den ersten neun Monaten des Jahres auf USD 10,8 Mrd. (Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz von 1,6). Damit ergibt sich zum 30. September 2014 ein Auftragsbestand von USD 34,5 Mrd. gegenüber USD 32,4 Mrd. zum 31. Dezember 2013.
Zu den im dritten Quartal eingegangenen Bestellungen zählt die Ausübung einer Option für 22 zusätzliche Francilien-Zügen durch die Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). Der Wert der Bestellung liegt bei rund USD 218 Mio. und ist Bestandteil des Vertrages mit der SNCF von 2006 über bis zu 372 Züge für die Region Île-de-France. Mit dieser Bestellung wurden bisher insgesamt 194 Francilien-Züge bestellt. Bombardier Transportation hat außerdem einen neuen Vertrag mit der New Jersey Transit Corporation (NJ TRANSIT) über die Erbringung von Betriebs- und Wartungsdiensten für das NJ TRANSIT's River Line Light Rail-System unterzeichnet. Der Vertragswert liegt bei rund USD 296 Mio. und gilt für einen Zeitraum von 15 Jahren. Der Vertrag beinhaltet die Option einer Verlängerung um weitere fünf Jahre.
Nach den im Juli 2014 bekannt gegebenen Umstrukturierungsinitiativen wurde für den Stellenabbau als Sondereffekt ein Restrukturierungsaufwand in Höhe von USD 57 Mio. verbucht. Durch die Maßnahmen werden sich den Erwartungen zufolge jährlich Kosteneinsparungen in Höhe von rund USD 68 Mio. ergeben.
| FINANCIAL HIGHLIGHTS | ||||||||||||||||||
| (in Millionen US-Dollar, ausgenommen Beträge je Aktie) | ||||||||||||||||||
| Dreimonatszeiträume zum 30. September | 2014 | 2013 | ||||||||||||||||
| BA | BT | Gesamt | BA | BT | Gesamt | |||||||||||||
| Ertragslage | ||||||||||||||||||
| Umsatz | $ | 2.572 | $ | 2.334 | $ | 4.906 | $ | 1.999 | $ | 2.059 | $ | 4,058 | ||||||
| Umsatzkosten | 2,217 | 2.009 | 4.226 | 1.710 | 1.769 | 3.479 | ||||||||||||
| Bruttomarge | 355 | 325 | 680 | 289 | 290 | 579 | ||||||||||||
| Vertriebsgemeinkosten (SG&A) | 162 | 153 | 315 | 176 | 164 | 340 | ||||||||||||
| Forschungs- und Entwicklungskosten (R&D) | 51 | 29 | 80 | 39 | 26 | 65 | ||||||||||||
| Gewinnanteil an assoziierten Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen | - | (14 | ) | (14 | ) | - | (24 | ) | (24 | ) | ||||||||
| Sonstiger Aufwand (Einkünfte) | 5 | 3 | 8 | (12 | ) | - | (12 | ) | ||||||||||
| EBIT vor Sondereffekten(1) | 137 | 154 | 291 | 86 | 124 | 210 | ||||||||||||
| Sondereffekte(2) | 63 | 57 | 120 | - | - | - | ||||||||||||
| EBIT | $ | 74 | $ | 97 | 171 | $ | 86 | $ | 124 | 210 | ||||||||
| Finanzierungsaufwand | 66 | 58 | ||||||||||||||||
| Finanzierungsertrag | (15 | ) | (22 | ) | ||||||||||||||
| EBT | 120 | 174 | ||||||||||||||||
| Ertragssteuern | 46 | 27 | ||||||||||||||||
| Nettogewinn | $ | $74 | $ | 147 | ||||||||||||||
| Gewinn je Aktie (unverwässert und verwässert; in Dollar) | $ | 0,03 | $ | 0,08 | ||||||||||||||
| Zusatzinformationen | ||||||||||||||||||
| EBIT vor Sondereffekten(1) | $ | 137 | $ | 154 | $ | 291 | $ | 86 | $ | 124 | $ | 210 | ||||||
| Amortisation | 76 | 29 | 105 | 61 | 31 | 92 | ||||||||||||
| EBITDA vor Sondereffekten(1) | $ | 213 | $ | 183 | $ | 396 | $ | 147 | $ | 155 | $ | 302 | ||||||
| Bereinigt | ||||||||||||||||||
| Bereinigter Nettogewinn(1) | $ | 222 | $ | 165 | ||||||||||||||
| Bereinigter Gewinn je Aktie (in Dollar)(1) | $ | 0,12 | $ | 0,09 | ||||||||||||||
| Operativer Cashflow | $ | 235 | $ | (52 | ) | $ | 179 | $ | 6 | |||||||||
| Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und den immateriellen Vermögenswerten | (415 | ) | (29 | ) | (585 | ) | (11 | ) | ||||||||||
| Segmentierter eingesetzter Free Cashflow(1) | $ | (180 | ) | $ | (81 | ) | $ | (261 | ) | $ | (406 | ) | $ | (5 | ) | $ | (411 | ) |
| Nettofinanzierungssteuern und Nettofinanzierungsertrag (-aufwand) | (107 | ) | (111 | ) | ||||||||||||||
| Eingesetzter Free Cashflow(1) | $ | (368 | ) | $ | (522 | ) | ||||||||||||
| BA: Bombardier Aerospace; BT: Bombardier Transportation |
||||||||||||||||||
| (1) | Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition. Definitionen zu diesen Kennzahlen und Abgleiche mit den vergleichbarsten IFRS-Kennzahlen finden Sie im Überblick zum Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) zu Kennzahlen ohne GAAP-Definition und in den Abschnitten Liquidität und Kapitalausstattung. |
| (2) | Die Sondereffekte für den Dreimonatszeitraum zum 30. September 2014 beziehen sich auf einen Aufwand in Höhe von USD 63 Mio. für den Stellenabbau im Umfang von rund 2.000 Stellen bei BA vorwiegend in Kanada, den USA und Großbritannien in Verbindung mit der neuen im Juli 2014 bekannt gegebenen Unternehmensstruktur, sowie auf einen Aufwand in Höhe von USD 57 Mio. in Bezug auf den weltweiten Abbau von direkten und indirekten Positionen im Umfang von zirka 900 Stellen bei BT. |
| Neunmonatszeiträume zum 30. September | 2014 | 2013 | ||||||||||||||||
| BA | BT | Gesamt | BA | BT | Gesamt | |||||||||||||
| Ertragslage | ||||||||||||||||||
| Umsatz | $ | 7.173 | $ | 6.978 | $ | 14.151 | $ | 6.512 | $ | 6.315 | $ | 12,827 | ||||||
| Umsatzkosten | 6.175 | 6.045 | 12.220 | 5.583 | 5.377 | 10.960 | ||||||||||||
| Bruttomarge | 998 | 933 | 1.931 | 929 | 938 | 1.867 | ||||||||||||
| Vertriebsgemeinkosten (SG&A) | 490 | 517 | 1.007 | 523 | 543 | 1.066 | ||||||||||||
| Forschungs- und Entwicklungskosten (R&D) | 138 | 97 | 235 | 126 | 84 | 210 | ||||||||||||
| Gewinnanteil an assoziierten Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen | - | (64 | ) | (64 | ) | - | (102 | ) | (102 | ) | ||||||||
| Sonstiger Aufwand (Einkünfte) | (13 | ) | (1 | ) | (14 | ) | (14 | ) | - | (14 | ) | |||||||
| EBIT vor Sondereffekten(1) | 383 | 384 | 767 | 294 | 413 | 707 | ||||||||||||
| Sondereffekte(2) | 75 | 57 | 132 | (31 | ) | - | (31 | ) | ||||||||||
| EBIT | $ | 308 | $ | 327 | $ | 635 | $ | 325 | $ | 413 | $ | 738 | ||||||
| Finanzierungsaufwand | 185 | 209 | ||||||||||||||||
| Finanzierungsertrag | (59 | ) | (102 | ) | ||||||||||||||
| EBT | 509 | 631 | ||||||||||||||||
| Ertragssteuern | 165 | 156 | ||||||||||||||||
| Nettogewinn | $ | 344 | $ | 475 | ||||||||||||||
| Gewinn je Aktie (unverwässert und verwässert; in Dollar) | $ | 0,18 | $ | 0,26 | ||||||||||||||
| Zusatzinformationen | ||||||||||||||||||
| EBIT vor Sondereffekten(1) | $ | 383 | $ | 384 | $ | 767 | $ | 294 | $ | 413 | $ | 707 | ||||||
| Amortisation | 213 | 88 | 301 | 193 | 92 | 285 | ||||||||||||
| EBITDA vor Sondereffekten(1) | $ | 596 | 472 | $ | 1.068 | $ | 487 | $ | 505 | $ | 992 | |||||||
| Bereinigt | ||||||||||||||||||
| Bereinigter Nettogewinn(1) | $ | 565 | $ | 479 | ||||||||||||||
| Bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) (in Dollar)(1) | $ | 0,31 | $ | 0,26 | ||||||||||||||
| Operativer Cashflow | $ | 320 | $ | (323 | ) | $ | 296 | $ | (61 | ) | ||||||||
| Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und den immateriellen Vermögenswerten | (1.408 | ) | (61 | ) | (1.622 | ) | (38 | ) | ||||||||||
| Segmentierter eingesetzter Free Cashflow(1) | $ | (1.088 | ) | $ | (384 | ) | $ | (1.472 | ) | $ | (1.326 | ) | $ | (99 | ) | $ | (1,425 | ) |
| Nettoertragssteuern und Nettofinanzierungsertrag (-aufwand) | (235 | ) | (253 | ) | ||||||||||||||
| Eingesetzter Free Cashflow(1) | $ | (1.707 | ) | $ | (1.678 | ) | ||||||||||||
| BA: Bombardier Aerospace; BT: Bombardier Transportation |
||||||||||||||||||
| (1) | Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition. Definitionen zu diesen Kennzahlen und Abgleiche mit den vergleichbarsten IFRS-Kennzahlen finden Sie im Überblick zum Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) zu Kennzahlen ohne GAAP-Definition und in den Abschnitten Liquidität und Kapitalausstattung. |
| (2) | Die Sondereffekte für den Neunmonatszeitraum zum 30. September 2014 beziehen sich auf einen Aufwand in Höhe von USD 63 Mio. für den Stellenabbau im Umfang von rund 2.000 Stellen bei BA vorwiegend in Kanada, den USA und Großbritannien in Verbindung mit der neuen im Juli 2014 bekannt gegebenen Unternehmensstruktur, auf einen Aufwand in Höhe von USD 57 Mio. in Bezug auf den weltweiten Abbau von direkten und indirekten Positionen im Umfang von zirka 900 Stellen bei BT, sowie auf einen Aufwand in Höhe von USD 22 Mio. für den im Januar 2014 bekannt gegebenen Stellenabbau um zirka 1.700 Stellen bei BA vorwiegend in Kanada und den USA. |
AUSGEWÄHLTE FINANZINFORMATIONEN
Bombardier Aerospace
| Flugzeugauslieferungen insgesamt | |||||
| Dreimonatszeiträume zum 30. September | Neunmonatszeiträume zum 30. September | ||||
| (in Einheiten) | 2014 | 2013 | 2014 | 2013 | |
| Businessflugzeuge | 45 | 36 | 126 | 120 | |
| Verkehrsflugzeuge | 26 | 9 | 62 | 34 | |
| Amphibienflugzeuge | - | - | 1 | 1 | |
| 71 | 45 | 189 | 155 | ||
| Flugzeugnettobestellungen insgesamt | ||||||||||||||
| 30. September 2014 | 30. September 2013 | |||||||||||||
| (in Einheiten) | Brutto-bestellungen | Stornier-ungen | Nettobe-stellungen orders |
Bruttobe-stellungen | Stornierungen | Nettobe-stellungen orders |
||||||||
| Dreimonatszeiträume zum | ||||||||||||||
| Businessflugzeuge | 36 | (15 | ) | 21 | 37 | (14 | ) | 23 | ||||||
| Verkehrsflugzeuge | 55 | - | 55 | 3 | - | 3 | ||||||||
| 91 | (15 | ) | 76 | 40 | (14 | ) | 26 | |||||||
| Neunmonatszeiträume zum | ||||||||||||||
| Businessflugzeuge | 132 | (35 | ) | 97 | 138 | (41 | ) | 97 | ||||||
| Verkehrsflugzeuge | 117 | (1 | ) | 116 | 50 | (11 | ) | 39 | ||||||
| Amphibienflugzeuge | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||||||
| 251 | (36 | ) | 215 | 188 | (52 | ) | 136 | |||||||
| Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz (book-to-bill)(1) | ||||||
| Dreimonatszeiträume zum 30. September | Neunmonatszeiträume zum 30. September | |||||
| 2014 | 2013 | 2014 | 2013 | |||
| Businessflugzeuge | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 0,8 | ||
| Verkehrsflugzeuge | 2,1 | 0,3 | 1,9 | 1,1 | ||
| 1,1 | 0,6 | 1,1 | 0,9 | |||
| (1) | Definiert als eingegangene Nettobestellungen gegenüber Flugzeugauslieferungen in Einheiten. |
| Auftragsbestand | |||||
| Zum | |||||
| (in Mrd. Dollar) | 30. September 2014 | 31. Dezember 2013 | |||
| Flugzeugprogramme | $ | 34,7 | $ | 33,9 | |
| Langfristige Wartungs- und Ersatzteil-Supportverträge | 2,8 | 2,9 | |||
| Military Aviation Training (Militärische Luftfahrtausbildung) | 0,4 | 0,5 | |||
| $ | 37,9 | $ | 37,3 | ||
Bombardier Transportation
| Umsatz nach geografischen Regionen | |||||||||||||||||
| Dreimonatszeiträume zum 30. September | Neunmonatszeiträume zum 30. September | ||||||||||||||||
| 2014 | 2013 | 2014 | 2013 | ||||||||||||||
| Europa(1) | $ | 1.621 | 69 | % | $ | 1,352 | 66 | % | $ | 4.743 | 68 | % | $ | 4.197 | 67 | % | |
| Nordamerika | 310 | 13 | % | 387 | 19 | % | 1.134 | 16 | % | 1.152 | 18 | % | |||||
| Asien-Pazifik(1) | 251 | 11 | % | 173 | 8 | % | 675 | 10 | % | 581 | 9 | % | |||||
| Übrige Welt(1) (2) | 152 | 7 | % | 147 | 7 | % | 426 | 6 | % | 385 | 6 | % | |||||
| $ | 2.334 | 100 | % | $ | 2.059 | 100 | % | $ | 6.978 | 100 | % | $ | 6.315 | 100 | % | ||
| (1) | Die Zuwächse in Europa spiegeln positive Wechselkursauswirkungen in Höhe von USD 34 Mio. und USD 184 Mio. für die Drei- und Sechsmonatszeiträume zum 30. September 2014 wider, während die Anstiege in der Region Asien-Pazifik keine Wechselkursauswirkungen bzw. eine negative Wechselkursauswirkung in Höhe von USD 26 Mio. widerspiegeln. Die Anstiege in der Region Übrige Welt spiegeln negative Wechselkursauswirkungen in Höhe von USD 1 Mio. und USD 17 Mio. wider. |
| (2) | Die Region Übrige Welt umfasst Südamerika, Mittelamerika, Afrika, den Mittleren Osten und die GUS. |
| Auftragseingang und Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz (book-to-bill) | ||||||||||
| Dreimonatszeiträume zum 30. September | Neunmonatszeiträume zum 30. September | |||||||||
| Auftragseingang (in Mrd. Dollar) | 2014 | 2013 | 2014 | 2013 | ||||||
| Schienenfahrzeuge | $ | 0,2 | $ | 0,7 | $ | 5,9 | $ | 4,0 | ||
| Dienstleistungen | 0.7 | 0,2 | 3,9 | 1,5 | ||||||
| Systeme und Signaltechnik | 0.2 | 0,8 | 1,0 | 1,4 | ||||||
| $ | 1,1 | $ | 1,7 | $ | 10,8 | $ | 6,9 | |||
| Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz | 0,5 | 0,8 | 1,6 | 1,1 | ||||||
| Auftragsbestand | |||||
| Zum | |||||
| (in Mrd. Dollar) | 30. September 2014 | 31. Dezember 2013 | |||
| Schienenfahrzeuge | $ | 21,2 | $ | 21,1 | |
| Dienstleistungen | 9,6 | 7,4 | |||
| Systeme und Signaltechnik | 3,7 | 3,9 | |||
| $ | 34,5 | $ | 32,4 | ||
DIVIDENDEN AUF STAMMAKTIEN
Aktien der Klasse A und B
Auf Stammaktien der Klasse A (Mehrstimmrecht) und auf Stammaktien der Klasse B (Einfaches Stimmrecht) wird jeweils zum 31. Dezember 2014 eine vierteljährliche Dividende von CAD 0,025 je Aktie an alle bei Geschäftsschluss am 12. Dezember 2014 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
Alle bei Geschäftsschluss am 12. Dezember 2014 eingetragenen Aktionäre der Klasse B (Einfaches Stimmrecht) haben zudem Anspruch auf eine vierteljährliche Vorzugsdividende in Höhe von CAD 0,000390625 je Aktie.
DIVIDENDEN AUF VORZUGSAKTIEN
Vorzugsaktien der Serie 2
Auf Vorzugsaktien der Serie 2 wurde am 15. August, am 15. September und am 15. Oktober 2014 eine monatliche Dividende von CAD 0,0625 je Aktie ausgeschüttet.
Vorzugsaktien der Serie 3
Auf Vorzugsaktien der Serie 3 wird am 31. Oktober 2014 eine vierteljährliche Dividende in Höhe von CAD 0,195875 je Aktie an alle bei Geschäftsschluss am 17. Oktober 2014 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
Vorzugsaktien der Serie 4
Auf Vorzugsaktien der Serie 4 wird am 31. Oktober 2014 eine vierteljährliche Dividende in Höhe von CAD 0,390625 je Aktie an alle bei Geschäftsschluss am 17. Oktober 2014 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
Zu Bombardier
Bombardier ist weltweit das einzige Unternehmen, das sowohl Flugzeuge als auch Züge herstellt. Vorausblickend, aber verwurzelt im Heute, fördert und entwickelt Bombardier weltweit Mobilität, indem wir der Nachfrage nach effizienten, nachhaltigen und bequemen Transportmöglichkeiten nachkommen. Unsere Fahrzeuge, Dienstleistungen und vor allem unsere Mitarbeiter sind es, die uns zu einem weltweit führenden Unternehmen im Verkehrswesen machen.
Bombardier hat seinen Hauptsitz in Montréal, Kanada. Unsere Aktien werden an der Börse von Toronto (BBD) gehandelt und wir werden in den Dow Jones Sustainability World und North America Indizes gelistet. Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2013 erzielten wir einen Umsatz in Höhe von 18,2 Milliarden US-Dollar. Neuigkeiten und Informationen über uns finden Sie auch online unter bombardier.com oder folgen Sie uns auf Twitter @Bombardier.
Bombardier, Bombardier Vision, Challenger, Challenger 605, Challenger 650, CS100, CS300, CSeries und The Evolution of Mobility sind Marken der Bombardier Inc. oder ihrer Tochtergesellschaften.
Den Lagebericht und den Konzernzwischenabschluss finden Sie unter ir.bombardier.com.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Diese Pressemitteilung enthält „zukunftsgerichtete Aussagen". Dazu können, ohne Beschränkung hierauf, zählen: Aussagen in Bezug auf unsere Ziele, Leitsätze, Prioritäten, unseren Markt und unsere Strategien, Finanzlage, Überzeugungen, Aussichten, Pläne, Erwartungen, Schätzungen und Absichten; allgemeine Wirtschafts- und Geschäftsausblicke, Prognosen und Trends bestimmter Branchen; erwartetes Wachstum der Nachfrage nach Produkten und Dienstleistungen; Produktentwicklung, einschließlich Design, Eigenschaften, Charakteristika, Kapazitäten oder Leistung in der Zukunft; erwartete oder geplante Inbetriebnahme von Produkten und Dienstleistungen, Bestellungen, Auslieferungen, Tests, Vorlaufzeiten, Zertifizierungen und Projektumsetzung im Allgemeinen; unsere Wettbewerbsposition; der erwartete Einfluss des gesetzlichen und regulierungsbehördlichen Umfelds sowie von Rechtsverfahren auf unser Geschäft und unseren Betrieb. Zukunftsgerichtete Aussagen können durch die Verwendung einer zukunftsgerichteten Terminologie wie „können", „werden", „erwarten", „beabsichtigen", „schätzen", „vorhersagen", „planen", „voraussehen", „glauben" oder „fortsetzen" oder deren Verneinung oder durch Variationen dieser Begriffe sowie ähnliche Aussagen identifiziert werden. Naturgemäß erfordern zukunftsgerichtete Aussagen, dass die Gesellschaft Annahmen macht, und sie unterliegen wichtigen bekannten und unbekannten Risiken und Ungewissheiten, die zur Folge haben können, dass die tatsächlichen Ergebnisse der Gesellschaft in künftigen Zeiträumen erheblich von den erwarteten Ergebnissen abweichen. Die Gesellschaft stuft zwar ihre Annahmen basierend auf gegenwärtigen Informationen als vernünftig und angemessen ein; es besteht jedoch das Risiko, dass ihre Annahmen nicht korrekt sind. Weitere Informationen in Bezug auf die Annahmen, die den zukunftsgerichteten Aussagen in dieser Pressemitteilung zugrunde liegen, entnehmen Sie bitte den entsprechenden Abschnitten zu den Bereichen Aerospace und Transportation der Gesellschaft aus dem Lagebericht der Unternehmensleitung (MD&A) im Geschäftsbericht zum 31. Dezember 2013.
Bestimmte Faktoren, die zur Folge haben können, dass die tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den erwarteten Ergebnissen in den zukunftsgerichteten Aussagen abweichen können, schließen Risiken ein, die mit allgemeinen wirtschaftlichen Bedingungen verbunden sind, Risiken verbunden mit dem Geschäftsumfeld der Gesellschaft (wie die finanzielle Situation der Flugzeugindustrie, Regierungspolitiken und Wettbewerb durch andere Unternehmen), operative Risiken (wie regulatorische Risiken und Abhängigkeit von wesentlichen Mitarbeitern; Risiken verbunden mit Geschäften mit Partnern; Risiken durch die Entwicklung neuer Produkte und Dienste; Verluste durch Gewährleistungs- und Unfallansprüche; rechtliche Risiken durch Prozesse; Risiken, die sich auf die Abhängigkeit der Gesellschaft von ihren Hauptkunden und ihren Hauptlieferanten beziehen; Risiken, die aus Bindungen für einen festgelegten Zeitraum resultieren; Risiken betreffend Personalwesen und Umweltrisiken), Finanzierungsrisiken (wie Risiken, die daraus resultieren, dass man sich auf die Unterstützung der Regierung verlässt; Risiken, die auf die Unterstützung bei der Finanzierung zugunsten bestimmter Kunden bezogen sind; Risiken bzgl. der Liquidität und dem Zugang zu Kapitalmärkten; Risiken bezogen auf die Konditionen bestimmter restriktiver Schuldverpflichtungen und Marktrisiken (wie Währung, Zinssatz und Preise bei Bedarfsgütern)). Weitere Informationen über diese Faktoren entnehmen Sie bitte dem Abschnitt „Risiken und Ungewissheiten" in Sonstiges aus dem Lagebericht der Unternehmensleitung im Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2013. Investoren und Andere sind hiermit gewarnt, dass die vorstehende Auflistung der Faktoren, die zukünftiges Wachstum, Ergebnisse und Leistungen beeinflussen können, nicht erschöpfend ist und dass kein unangemessenes Vertrauen in zukunftsgerichtete Aussagen gelegt werden sollte. Die hierin enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen spiegeln die Erwartungen der Gesellschaft am heutigen Tage wider und sind nach diesem Datum Änderungen unterworfen. Die Gesellschaft weist ausdrücklich jede Absicht von sich und übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren oder zu revidieren, unabhängig davon, ob es sich um neue Informationen, zukünftige Ereignisse oder Anderes handelt. Die zukunftsgerichteten Aussagen in dieser Pressemitteilung unterliegen ausdrücklich diesen Hinweisen.
HINWEISE ZU ERTRAGSKENNZEAHLEN OHNE GAAP-DEFINITION
Diese Pressemitteilung basiert auf berichteten Erträgen gemäß den International Financial Reporting Standards (IFRS). Die Bezugnahme auf allgemein anerkannte Rechnungslegungsgrundsätze (GAAP) bedeutet, sofern nichts anderes angegeben ist, IFRS. Sie basiert außerdem auf Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition, einschließlich EBITDA, EBIT und EBITDA vor Sondereffekten, EBIT-Marge vor Sondereffekten, bereinigter Nettogewinn, bereinigter Gewinn je Aktie und Free Cashflow. Diese nicht-GAAP-konformen Ertragskennzahlen sind direkt dem Konzernabschluss entnommen, verfügen jedoch nicht über eine durch IFRS standardisierte Bedeutung; sie können deshalb von anderen unter Benutzung derselben Begriffe anders berechnet werden. Die Geschäftsleitung ist der Ansicht, dass die Vorlage bestimmter Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition zusätzlich zu den IFRS-Kennzahlen den Nutzern unseres Konzernabschlusses ein besseres Verständnis unseres Ergebnisses und zugehöriger Trends ermöglicht und insgesamt die Transparenz und Eindeutigkeit der Darstellung der zentralen Ergebnisse unseres Unternehmens verbessert. Die Definitionen zu diesen Kennzahlen sind den Abschnitten Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition und Konzernergebnis im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) zu entnehmen. Definitionen dieser Kennzahlen und Abgleiche mit den vergleichbarsten IFRS-Kennzahlen finden Sie außerdem im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) zum Konzernergebnis und in den Abschnitten Liquidität und Kapitalausstattung.
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