FINNAIR OYJ PÖRSSITIEDOTE 6.2.2007 09.00
FINNAIR-KONSERNIN TILINPÄÄTÖS TILIKAUDELTA 1.1.31.12.2006
Toiminnallinen tulos lievästi voitollinen
Yhteenveto vuoden 2006 avainluvuista
Liikevaihto nousi 6,3 prosenttia 1 989,6 milj. euroon
Matkustajaliikenteen kasvu edellisvuoteen verrattuna 7,1 %,
matkustajakäyttöaste nousi 2,5 prosenttiyksikköä 75,2 prosenttiin
Lentotoiminnan yksikkötuotot nousivat 0,4 %, yksikkökustannukset nousivat
1,8 %
Liiketappio oli 10,8 milj. euroa (liikevoitto 81,9 milj.)
Toiminnallinen liikevoitto eli liikevoitto ilman myyntivoittoja,
kertaluonteisia järjestelykuluja ja johdannaisten käyvän arvon muutoksia oli
11,2 milj. euroa (70,1 milj.)
Tulos ennen veroja oli -14,7 milj. euroa (87,5 milj.)
Nettovelkaantumisaste vuoden lopussa oli 6,7 % (-25,1 %) ja
leasingvastuilla oikaistu nettovelkaantumisaste 112,3 % (66,8 %)
Taseen rahavarat tilikauden lopussa olivat 297,0 milj. euroa (418,4 milj.)
Omavaraisuusaste 37,2 % (42,2 %)
Oma pääoma/osake 6,77 euroa (7,73)
Tulos/osake -0,16 euroa (0,73)
Sijoitetun pääoman tuotto -0,1 % (11,1 %)
Toimitusjohtaja Jukka Hienonen vuosituloksen johdosta
Olemme kirjanneet viime vuodelle poikkeuksellisen suuret
rakennejärjestelyistä aiheutuneet kulut, joten vuosi 2006 jää Finnairin
tuloskehityksessä välivuodeksi liikevaihdon kasvusta ja
matkustajakäyttöasteen paranemisesta huolimatta. Välttämättömien
rakennejärjestelyjen lisäksi tulosta painoi voimakas polttoaineen hinnan
nousu. Lentolippujen hintatasoa Suomessa pudotti aggressiivinen
hintavetoinen markkinointi. Suomesta poistui viime vuonna kaksi
halpalentoyhtiötä.
Tänä vuonna saamme kaksi uutta laajarunkokonetta Aasian-liikenteeseen, joka
kasvaa 30 prosenttia. Ensi vuonna hankimme vielä kaksi konetta lisää,
jolloin kaukoliikennekapasiteettimme on kaksinkertaistunut reilussa kahdessa
vuodessa. Viime syksynä avattu Delhin-reitti on osoittanut suosionsa ja tänä
vuonna nelinkertaistamme Intian-liikenteemme lisäämällä Delhin-vuoroja ja
avaamalla Mumbain-reitin.
Työ tappiollisten toimintojemme karsimiseksi jatkuu tänä vuonna. Erityinen
huomio kiinnittyy lentotoimintapalveluihin. Finnair Tekniikassa käynnistetyn
kilpailukykyprojektin tavoitteena on saada kaikki osa-alueet kannattaviksi
vuoteen 2008 mennessä. Maapalveluja tuottavalle Northportille, jonka tulos
oli tappiollinen, haetaan omistus- tai kumppanuusjärjestelyjä.
Lähdemme nyt koko henkilöstön voimin tavoittelemaan selvästi kannattavaa
liiketoimintaa.
Finnairin Aasian-liikenteeseen perustuva strategia on käytännössä testattu.
Organisaatio- ja henkilöstörakenteemme sekä toimintakulttuurimme on
muokkautumassa Eurooppa-Aasia-liikenteeseen, jossa Finnairilla on vahvat
menestymisen eväät.
Kysyntä keskeisissä liikennelajeissa on terveessä kasvussa. Keskihinnan
kehitys kaukoliikenteessä on menossa hyvään suuntaan. Viime vuonna
käynnistetty 80 miljoonan euron rakennemuutosohjelma ei näy täysimääräisenä
vielä tänä vuonna, mutta rakennemuutosohjelmat yhdessä vakaan polttoaineen
hintakehityksen kanssa luovat perustan toiminnallisen liikevoiton
merkittävälle parantumiselle vuonna 2007, erityisesti toisesta
vuosineljänneksestä alkaen.
Yleiskatsaus
Vuosi 2006 oli Finnairissa rakennejärjestelyjen vuosi. Yhtiön päätoimiala,
kansainvälinen reittiliikenne, on muotoutunut kasvavan Aasian-liikenteen
ehdoilla. Organisaation ja henkilöstön rakennemuutokset ovat tähdänneet
toiminnan keskittymiseen erityisesti Euroopan ja Aasian väliseen
reittiliikenteeseen. Lisääntyvä Aasian-liikenne kasvattaa matkustuskysyntää
myös Euroopan-reiteillä.
Vuonna 2006 eurooppalaisten lentoyhtiöiden reittiliikenne kasvoi runsaat
viisi prosenttia ja tuloskehitys oli aiempia vuosia parempi. Finnairin
reittiliikenne kasvoi kokonaisuudessaan yli 13 prosenttia ja Aasian-liikenne
lähes 30 prosenttia. Polttoaineen hintakehityksestä ja konsernin
rakennejärjestelyistä johtuen toiminnallinen liikevoitto jäi kuitenkin
vaatimattomaksi ja tilikauden tulos painui tappiolle.
Alkuvuonna liikevaihto kehittyi suotuisasti, vaikka lentolippujen
keskihinnat olivat 2-3 prosentin laskussa. Samanaikaisesti
polttoainekustannukset nousivat voimakkaasti kuormittaen toimintakuluja.
Finnair tekniikan tulosta rasittivat kertaluontoisten järjestelykulujen
lisäksi muutamat taloudellisesti kannattamattomat ulkopuoliset
toimeksiannot. Myös Finnair Reittiliikenteen toteuttama Boeing MD-80 -
koneiden korvaaminen Embraer-kalustolla aiheutti siirtymäkuluja. Kahden
laajanrunkokoneen suunniteltua laajemmat huoltotyöt lisäsivät Finnair
Tekniikan kustannuksia. Raskashuoltoja tekevän lentokonekorjaamon käyttöaste
oli heikko ja vuosi oli raskaasti tappiollinen.
Vuoden toisella neljänneksellä aloitettiin rakennejärjestely, jolla haetaan
80 miljoonan euron vuotuisia säästöjä vuodesta 2008 alkaen sekä
pitkäjänteistä kustannuskilpailukykyä. Rakennejärjestelyistä kirjattiin
toisen neljänneksen tulokseen yli 15 miljoonan euron kertaluonteiset
kustannukset, jotka sisälsivät 10 miljoonan euron varaukset
henkilöstövähennyksistä sekä runsaan viiden miljoonan euron
arvonalentumiskirjauksen Finnair Tekniikan varastosta. Yt-menettelyssä
sovittiin 670 työpaikan vähenemisestä vuoden 2007 loppuun mennessä. Suurin
osa vähennyksistä kohdistuu Finnair Tekniikkaan ja hallinnollisiin
tukitoimintoihin.
Lentävän henkilöstön kanssa on käyty neuvotteluja työehtojen kehittämiseksi
Finnairin nykyistä liikennerakennetta vastaavasti. Finnairin tavoite palkata
500 uutta työntekijää matkustamotyöhön valtakunnallisella
työehtosopimuksella johti erimielisyyteen Suomen Lentoemäntä- ja
Stuerttiyhdistys SLSY:n kanssa, joka järjesti kaksipäiväisen lakon lokakuun
lopulla. Lakon negatiivinen tulosvaikutus oli runsaat 10 miljoonaa euroa.
Lakon jälkeen käydyissä neuvotteluissa päästiin sopimukseen joustavammista
työehdoista ja muun muassa kaukolentoihin painottuneen ryhmän
perustamisesta.
Finnairin laivastoa on uusittu poistamalla vanhimpia konetyyppejä ja
jatkamalla uusien koneiden hankintaa. Nykyisellä konevalikoimalla pystytään
alentamaan toimintakustannuksia ja parantamaan matkustajakäyttöasteita.
Kalustouudistus näkyy kasvaneina poistoina ja lease-maksuina.
Airbusin tuotantopäätösten siirtyminen aiheutti epävarmuutta Finnairin
vuosille 201215 tilaaman A350-konetyypin tuotantoaikatauluun. Airbusin
tehtyä päätöksen konetyypin tuotannon aloittamisesta myös Finnairin
tilaamien koneiden tuotantoaikataulu on voitu vahvistaa.
Airbus Industrien kanssa käytävissä neuvotteluissa saataneen aikaan
suunnitelma siirtymäkauden konehankintaohjelmasta lähiaikoina.
Marraskuun 2006 lopulla EU ja Venäjä sopivat Venäjän ylilentävältä
liikenteeltä perimien rojalti-maksujen poistamisesta asteittain vuosina
201013. Finnair maksaa Venäjälle nykyisellään runsaat 20 miljoonaa euroa
Venäjän yli lentämistään Japanin- ja Kiinan-reiteistä.
Taloudellinen tulos 1.10.31.12.2006
Liikevaihto nousi vuoden viimeisellä neljänneksellä 4,3 prosenttia ja oli
499,3 milj. euroa. Konsernin liiketulos ilman käyttöomaisuuden
myyntivoittoja, kertaluonteisia järjestelykuluja ja johdannaisten käyvän
arvon muutoksia laski -24,4 milj. euroon (0,4 milj. euroa). Oikaistu
liikevoittomarginaali oli -4,9 prosenttia (0,1). Tulos ennen veroja oli -
26,3 milj. euroa (-2,4 milj. euroa). Johdannaisten käyvän arvon muutoksista
kirjattiin viimeisen neljänneksen tulokseen 1,4 miljoonan euron tulosta
heikentävä erä, jolla ei ole rahavirtavaikutusta.
Loka-joulukuussa matkustajaliikenteen tarjonta nousi 2,6 prosenttia ja
kysyntä kasvoi 3,5 prosenttia, Aasian-liikenne kasvoi 22,2 prosenttia.
Matkustajakäyttöaste nousi edellisvuodesta 0,6 prosenttiyksikköä 72,2
prosenttiin. Kuljetetun rahdin määrä kasvoi 1,1 prosenttia.
Reitti- ja lomaliikenteen yhteenlasketut yksikkötuotot henkilökilometriltä
nousivat 3,2 prosenttia. Tuotto matkustajaa kohden nousi 14,8 prosenttia.
Rahtiliikenteen yksikkötuotot tonnikilometriltä laskivat 10,9 prosenttia.
Matkustaja- ja rahtiliikenteen painotettu yksikkötuotto nousi 0,9
prosenttia.
Euromääräiset toimintakulut nousivat jakson aikana 5,3 prosenttia.
Lentotoiminnan yksikkökustannukset laskivat 3,2 prosenttia.
Polttoainekustannukset nousivat viimeisellä neljänneksellä 18,5 prosenttia.
Polttoainekulut eliminoituina yksikkökustannukset laskivat 6,9 prosenttia.
Lokakuussa oli matkustamohenkilöstön kaksipäiväinen lakko, jonka aiheuttamat
tuottomenetykset ja ylimääräiset kulut heikensivät viimeisen
vuosineljänneksen tulosta runsaat 10 miljoonaa euroa. Viimeisellä
vuosineljänneksellä myös Finnair Tekniikan tulos heikkeni edellisestä
vuodesta yli 10 miljoonaa euroa ulkoisten tuottojen jäätyä selvästi
asetetuista tavoitteesta.
Vuosineljänneksen tulos osaketta kohden oli -0,23 euroa (-0,03).
Taloudellinen tulos 1.1.31.12.2006
Liikevaihto nousi 6,3 prosenttia ja oli 1 989,6 milj. euroa. Konsernin
liikevoitto ilman käyttöomaisuuden myyntivoittoja, johdannaisten käyvän
arvon muutoksia ja järjestelykuluja eli toiminnallinen liikevoitto laski
11,2 milj. euroon (70,1 milj. euroa). Oikaistu liikevoittomarginaali oli 0,6
prosenttia (3,7). Tulos ennen veroja oli -14,7 milj. euroa (87,5 milj.
euroa). Johdannaisten käyvän arvon muutoksista kirjattiin koko vuoden
tulokseen 8,8 miljoonan euron tulosta heikentävä erä, jolla ei ole
rahavirtavaikutusta.
Vuonna 2006 matkustajaliikenteen tarjonta kasvoi 3,5 prosenttia ja kysyntä
kasvoi 7,1 prosenttia. Matkustajakäyttöaste nousi edellisvuodesta 2,5
prosenttiyksikköä 75,2 prosenttiin. Kuljetetun rahdin määrä kasvoi 4,0
prosenttia.
Reitti- ja lomaliikenteen yhteenlasketut yksikkötuotot henkilökilometriltä
nousivat 1,4 prosenttia. Tuotto matkustajaa kohden nousi 7,5 prosenttia.
Rahtiliikenteen yksikkötuotot tonnikilometriltä laskivat 1,6 prosenttia.
Matkustaja- ja rahtiliikenteen painotettu yksikkötuotto nousi 0,4
prosenttia.
Vuonna 2006 euromääräiset toimintakulut olivat 10,4 prosenttia korkeammat
kuin edellisvuonna. Liikennesuoritteeseen suhteutetut lentotoiminnan
yksikkökustannukset nousivat 1,8 prosenttia. Polttoainekulut eliminoituina
yksikkökustannukset laskivat 3,5 prosenttia. Finnairin polttoainekulut
vuonna 2006 olivat runsaat 90 miljoonaa euroa eli 31,5 prosenttia korkeammat
kuin vuonna 2005 ja polttoaineen osuus konsernin liikevaihdosta oli 19,4 %
(15,6).
Koko vuoden tulos osaketta kohden oli -0,16 euroa (0,73). 31.12.2006 oma
pääoma osaketta kohden oli 6,77 euroa, edellisenä vuonna 7,73 euroa.
Investoinnit, rahoitus ja riskienhallinta
Investoinnit vuonna 2006 olivat 252,2 miljoonaa euroa (57,5 milj. euroa)
sisältäen Airbus A340 -laajarunkokoneen, kuusi Embrarer 170 -konetta, yhden
Embraer 190 -koneen ja yhden Embraer 170 -lentosimulaattorin. Ennakkomaksut
mukaan lukien investointien rahavirtavaikutus oli -227,7 miljoonaa euroa.
Vuosina 2007 ja 2008 uusien lentokoneiden investointiohjelma on yli 300
miljoonaa euroa kumpanakin vuonna.
Kesä- ja elokuussa 2006 allekirjoitettiin kaksi 50 miljoonan euron
lentokonerahoituslimiittiä. Kesäkuussa laskettiin lisäksi liikkeelle 100
miljoonan euron joukkovelkakirjalaina. Vuoden lopussa taseen rahavarat
olivat 297,0 milj. euroa, minkä lisäksi käyttämättömien sovittujen
luottolupausten määrä on yhteensä 300 miljoonaa euroa.
Liiketoiminnan nettorahavirta oli 95,8 milj. euroa, kun se edellisenä vuonna
oli 191,8 milj. euroa. Velkaantumisaste on noussut vuoden alun -25,1
prosentista 6,7 prosenttiin vuoden lopussa. Leasingvastuilla oikaistu
nettovelkaantumisaste oli 112,3 prosenttia (66,8). Tulorahoituksen lisäksi
mittava kalustouudistus vaatii vieraan pääoman ehtoista rahoitusta. Eri
vaihtoehtoja pääomarakenteen vahvistamiseksi tutkitaan. Omavaraisuusaste
laski edellisvuoden vastaavasta ajankohdasta 5,0 prosenttiyksikköä ja oli
37,2 prosenttia.
Finnairin hallituksen hyväksymän rahoituksen riskienhallintapolitiikan
mukaisesti yhtiö on suojannut reittiliikenteen lentopetroliostoista 63
prosenttia seuraavat kuusi kuukautta ja tämän jälkeen seuraavat 30 kuukautta
alenevalla suojausasteella. Finnair täsmensi loppuvuonna 2006
suojauspolitiikkaa siten, että lentopetrolin suojaushorisontti pidennettiin
kahdesta kolmeen vuoteen. Finnair Lomalennot on hintasuojannut tulevalle
kaudelle sovitun liikenneohjelman polttoaineen kulutuksesta noin 80
prosenttia.
Polttoaineen hintasuojauksen instrumenttina käytetään pääosin lentopetrolin
hintaan sidottuja johdannaisia. Suojaushorisontin pidentämisen ja
johdannaismarkkinoiden tehokkuuserojen vuoksi Finnair käyttää myös muita
öljyjohdannaisia.
IFRS-säännösten mukaisesti Finnairin tuloslaskelman muut kulut -erään
sisältyy tulevaisuudessa erääntyvien johdannaisten käyvän arvon muutos
tilikauden aikana. Kyseessä on IFRS-tilinpäätöskäytännön mukainen
arvostustappio, joka ei ole realisoitunut suojaustappio eikä sillä ole
rahavirtavaikutusta. Vuonna 2006 johdannaisten käyvän arvon muutos oli -8,8
miljoonaa euroa.
Yhdysvaltain dollarin heikentyminen suhteessa euroon vaikuttaa Finnairin
toiminnalliseen tulokseen positiivisesti. Joulukuun lopussa seuraavan 12
kuukauden suojausaste dollarikorille oli 66 prosenttia.
Finnairin investointeja, rahoitusta ja riskienhallintaa on esitelty
tarkemmin vuosikertomuksen Taloudellisessa katsauksessa.
Osakkeet ja osakepääoma
Yhtiön markkina-arvo 31.12.2006 oli 1 101,5 (1 039,9) miljoonaa euroa ja
päätöskurssi oli 12,41 euroa. Vuoden 2006 aikana Finnair Oyj:n osakkeen
ylin kurssi Helsingin Pörssissä oli 15,00 (12,15) euroa, alin kurssi 10,01
(5,56) euroa ja keskikurssi 12,50 (8,56) euroa. Tilikauden aikana
osakkeita vaihdettiin Helsingin Pörssissä 30,0 (32,2) miljoonaa kappaletta
arvoltaan 374,6 (276,0) miljoonaa euroa. Katsauskauden lopussa Suomen
valtio omisti yhtiön osakkeista 55,8 (57,09) prosenttia, ulkomaisten ja
hallintarekisteröityjen osuus oli 33,5 (29,1) prosenttia.
Tilikauden alussa yhtiöllä oli 535 000 kpl aikaisempina vuosina hankittua
omaa osaketta. Varsinainen yhtiökokous myönsi 23.3.2006 hallitukselle
valtuudet vuoden ajaksi enintään 3 500 000 oman osakkeen hankkimiseen ja
enintään 3 650 000 oman osakkeen luovuttamiseen. Valtuutuksen käsittämien
osakkeiden osuus on vähemmän kuin viisi prosenttia yhtiön osakepääomasta.
Valtuutuksen nojalla yhtiö luovutti 19.4.2006 yhteensä 383 097 Finnairin
osaketta avainhenkilöstölle osana avainhenkilöstön
osakepalkkiojärjestelmää. Yhtiö ei hankkinut lisää omia osakkeita vuonna
2006. Yhtiön hallussa oli 31.12.2006 yhteensä 151 903 omaa osaketta eli 0,2
% osakkeista.
Finnair Oyj:llä oli Helsingin Pörssin päälistalla kaupankäynnin kohteena
kaksi optio-oikeussarjaa. Tilikauden alussa optio-oikeuksia 2000 A oli
liikkeellä 396 394 kpl ja optio-oikeuksia 2000 B oli liikkeellä 816 150 kpl.
Optio-oikeuksilla A merkittiin 396 169 uutta osaketta ja optio-oikeuksilla B
merkittiin 816 020 uutta osaketta eli yhteensä 1 212 189 uutta osaketta
1.1.31.8.2006 välisenä aikana. Merkintäsuhde oli 1:1. Optio-oikeudet
poistettiin Helsingin Pörssin listalta 31.8.2006, kun osakkeiden merkintä
optio-oikeuksilla päättyi ja optio-oikeudet raukesivat. Optio-oikeuksia jäi
käyttämättä yhteensä 355 kpl. Uusien osakkeiden rekisteröinnin jälkeen
Finnair Oyj:n rekisteröity osakepääoma 31.12.2006 oli 75 442 904,30 (73 783
496,05) euroa ja osakkeiden kokonaismäärä 88 756 358 (86 804 113) kpl.
Tarkempi selvitys osakkeesta ja osakepääomasta on vuosikertomuksen
Taloudellisessa katsauksessa.
Hallinto
23.3.2006 pidetyssä yhtiökokouksessa Finnair Oyj:n hallitukseen seuraavan
varsinaisen yhtiökokouksen loppuun asti kestävälle kaudelle valittiin
entisistä jäsenistä Christoffer Taxell hallituksen puheenjohtajaksi sekä
jäseniksi Markku Hyvärinen, Kari Jordan, Veli Sundbäck ja Helena Terho.
Uusina jäseninä valittiin lisäksi Kalevi Alestalo, Satu Huber ja Ursula
Ranin.
Yhtiökokous valitsi varsinaisiksi tilintarkastajiksi KHT-yhteisö
PricewaterhouseCoopers Oy:n, KHT Eero Suomela päävastuullisena
tilintarkastajana ja KHT Jyri Heikkisen sekä varatilintarkastajiksi KHT
Matti Nykäsen ja KHT Tuomas Honkamäen.
31.12.2005 eläkkeelle jääneen pääjohtaja Keijo Suilan seuraajaksi valittu
KTM Jukka Hienonen aloitti Finnair Oyj:n toimitusjohtajana 1.1.2006. Ennen
Finnairille siirtymistään Hienonen toimi Stockmann Oyj Abp:n
varatoimitusjohtajana ja tavarataloryhmän johtajana.
Reittiliikenteen johtaja, varatuomari Henrik Arle nimitettiin Finnair Oyj:n
varatoimitusjohtajaksi 1.1.2006 alkaen. Arle nimitettiin samalla
ansiolentoluvassa määritellyksi Finnair Oyj:n vastuulliseksi johtajaksi
(Accountable Manager).
Konsernin johtoryhmässä tapahtui muutoksia. Jarmo Vilenius siirtyi Finnair
Tekniikan johtajan tehtävistä Finnair Facilities Managementin johtajaksi
15.1.2006 alkaen. Finnair Tekniikan johtajana aloitti Kimmo Soini, joka
siirtyi tehtävään Reittiliikenteen teknisistä palveluista vastaavan johtajan
tehtävästä.
Matkapalvelut ja Lomaliikenne-liiketoiminta-alueita johtanut Mauri Annala
siirtyi eläkkeelle 1.3.2006. Hänen tilalleen nimitettiin Kaisa Vikkula. Hän
oli Finnairin hallituksen jäsen vuodesta 2003 lähtien. Vikkula jätti
paikkansa hallituksessa 16.2.2006.
Finnairin henkilöstöjohtaja Tero Palatsi erosi Finnairin palveluksesta
15.2.2006. Henkilöstöjohtajan tehtäviä hoiti 31.1.2007 saakka osastonjohtaja
Ari Kuutschin. 1.2.2007 alkaen henkilöstöjohtajana toimii Anssi Komulainen,
joka siirtyi tehtävään Finnair Catering Oy:n toimitusjohtajan tehtävästä.
Hänen tilalleen Finnair Catering Oy:n toimitusjohtajaksi ja catering-
liiketoiminnan johtajaksi nimitettiin 30.4.2007 alkaen Kristina Inkiläinen.
Hän oli aiemmin Select Service Partner Finland Oy:n toimitusjohtaja.
Finnairin päälakimies Sami Sarelius nimitettiin 1.2.2007 alkaen yhtiön
lakiasiain johtajaksi. Hän toimii myös yhtiön hallituksen ja johtokunnan
sihteerinä.
Vuoden 2006 alussa järjesteltiin johdon työskentelyä siten, että konsernin
johtoryhmässä ovat toimitusjohtaja Jukka Hienosen lisäksi
varatoimitusjohtaja Henrik Arle, talousjohtaja Lasse Heinonen,
henkilöstöjohtaja Anssi Komulainen (1.2.2007 alkaen), lomaliikenteen ja
matkapalvelujen johtaja Kaisa Vikkula, kaupallisen ryhmän johtaja Mika Perho
ja Finnair Tekniikan johtaja Kimmo Soini.
Konsernin johtokunnassa ovat johtoryhmän lisäksi viestintäjohtaja Christer
Haglund, lentotoimintaryhmän johtaja Hannes Bjurström, Finnair Cargo Oy:n
toimitusjohtaja Antero Lahtinen, Northport Oy:n toimitusjohtaja Tero
Vauraste ja Finnair Catering Oy:n toimitusjohtaja Kristina Inkiläinen
(30.4.2007 alkaen) sekä kolme henkilöstön edustajaa.
Finnairin hallintoperiaatteita on kuvattu tarkemmin vuosikertomuksen
Taloudellisessa katsauksessa.
Henkilöstö
Vuoden 2006 aikana Finnair-konsernin henkilömäärä oli keskimäärin 9 598,
mikä oli 1,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin.
Reittiliikenteessä työskenteli 4 114 ja lomaliikenteessä 343. Teknisten,
catering- ja maapalveluiden yhteenlaskettu henkilöstö oli 3 771 ja
matkapalveluiden 1 145. Muissa toiminnoissa työskenteli 225 henkilöä.
Reittiliikenteen henkilöstön määrä kasvoi alkuvuonna 5,9 prosenttia.
Lisäys on kohdistunut lentotoimintaryhmään erityisesti kasvavan Aasian-
liikenteen tarpeisiin. Muilla liiketoiminta-alueilla henkilöstön määrä on
vähentynyt tai pysynyt ennallaan. Kehitys on Finnair-konsernin
rakennemuutossuunnitelman mukainen.
Ulkomaanyksiköiden henkilöstö oli noin 800, joista 300 työskentelee
pääosin Finnairin matkustaja- ja rahtiliikenteen myynti- ja
asiakaspalvelutehtävissä. 500 henkilöä on ruotsalaisen FlyNordic-
lentoyhtiön, virolaisen Aero-lentoyhtiön ja Baltian-maissa toimivan
Estravel-matkatoimistoketjun palveluksessa sekä oppaina Aurinkomatkojen
lomakohteissa. Ulkomaan henkilöstö sisältyy konsernin kokonaismäärään.
Finnair-konsernin henkilöstöstä on puolet naisia ja puolet miehiä. Naisten
osuus johtotehtävissä, esimerkiksi osastopäällikkötehtävissä, on kasvamassa.
Finnair-konsernin johtokunnan kahdestatoista jäsenestä kaksi on naisia.
Finnair Oyj:n hallituksen kahdeksasta jäsenestä kolme on naisia.
Kokoaikaisia henkilöstöstä on 91 prosenttia. Puolet osa-aikaisista on
osittaisella hoitovapaalla olevia työntekijöitä. Toistaiseksi voimassa
olevassa työsuhteessa työskentelee 92 prosenttia. Määräaikaisiin
työsuhteisiin lasketaan myös kausiapulaiset. Henkilöstön keski-ikä on 43
vuotta painottuen 3050 ikävuosiin. Yli 50-vuotiaita on runsaat 20
prosenttia ja alle 30-vuotiaita joka kymmenes.
Henkilöstön keskimääräinen palvelusvuosien määrä on 14. Kolmannes
Finnairin henkilöstöstä on ollut konsernin palveluksessa yli 20 vuotta.
Näistä lähes puolet on palvellut yli 30 vuotta.
Finnairilla on voimassa olevat työehtosopimukset kuuden ammattijärjestön
kanssa 30.9.2007 asti ja lentäjien kanssa toukokuuhun 2008.
Finnair julkaisi toukokuussa 2006 tavoitteen 670 työpaikan vähentämiseksi
etupäässä Finnair Tekniikassa sekä hallinnollisissa tukitoiminnoissa vuoden
2007 loppuun mennessä. Tähän liittyvä yt-menettely toteutettiin touko-
kesäkuussa 2006 ja työpaikkojen vähentämisestä sovittiin syyskuussa.
Vähennystä on jo toteutettu hallinto- ja kiinteistötoimessa yksiköiden
yhdistämisen ja ulkoistamisten kautta. Finnair Tekniikan 300 hengen vähennys
tapahtuu pääosin eläköitymiseen tähtäävillä ratkaisuilla.
Lentäjien ja matkustamohenkilöstön kanssa on neuvoteltu joustavammista
työehdoista työvoiman käytön tehostamiseksi. Joustoilla haetaan noin 20
miljoonan euron vuosittaisia säästöjä. Matkustamohenkilöstön kanssa on
päästy asiasta sopimukseen ja ratkaisua lentäjien kanssa odotetaan
lähiaikoina.
Matkustamohenkilöstöä edustava Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY
järjesti lokakuun lopulla kaksipäiväisen lakon vastalauseena Finnairin
suunnitelmille palkata 500 lentoemäntää ja stuerttia vuoden 2007 kesään
mennessä valtakunnallisen työehtosopimuksen mukaisin ehdoin.
Valtakunnansovittelijan johdolla aikaan saadun sopimuksen mukaisesti uuden
matkustamohenkilöstön palkkaamisessa ja työehdoissa sovelletaan
voimassaolevan sopimuskauden ajan Finnairin työehtosopimusta. Nykyinen
työehtosopimus on voimassa 30.9.2007 asti.
Nykyiseen työehtosopimukseen sovittiin muutoksia, jotka tehostavat
matkustamohenkilökunnan työtä. Matkustamohenkilöstön työ- ja vapaapäivien
rytmitystä tehostettiin ja kaukoreittilentojen työ- ja lepoaikoihin
liittyviä rajoitteita purettiin, muun muassa kaukolentoihin painottuneella
ryhmällä. Myös miehistöhotellikustannuksissa saadaan säästöjä.
Kannustinpalkkioita henkilöstölle vuodelta 2006 arvioidaan maksettavan
vajaat 3 miljoonaa euroa. Vuoden 2006 taloudellinen tulos ei täyttänyt
avainhenkilöiden osakepalkkiojärjestelmän eikä henkilöstörahastolle
maksettavan voittopalkkion mukaisia ehtoja.
Muutokset laivastossa
Finnair-konsernin laivastoa hallinnoi Reittiliikenne-liiketoiminta-alueeseen
kuuluva Finnair Aircraft Finance Oy. 31.12.2006 Finnair-konsernin
laivastossa oli 72 lentokonetta. Koko laivaston keski-ikä oli 8,3 vuotta.
Euroopan-liikenteessä olevan kaluston keski-ikä on noin neljä vuotta.
Finnairilla on käytössään modernein laivasto Euroopan-liikenteessä, mikä tuo
sekä kustannussäästöjä että ekotehokkuutta.
Finnair Oyj luopui heinäkuun alussa Boeing MD-80 -konetyypistä. Konetyyppi
on käytössä Finnairin ruotsalaisen tytäryhtiön FlyNordicin liikenteessä.
Virolainen tytäryhtiö Aero AS operoi seitsemällä ATR 72 -lentokoneella.
Päätös neljän koneen myynnistä on tehty. Koneet pyritään myymään vuoden 2007
kevääseen mennessä.
Syksyllä 2005 alkanut Embraer-koneiden hankintaohjelma jatkuu. Tähän
mennessä tehtyjen tilausten mukainen Embraer-koneiden määrä on 20, joista
kymmenen on 76-paikkaista 170 -mallin konetta ja kymmenen 100-paikkaista 190-
mallia. Vuoden lopussa Finnairille oli toimitettu jo kaikki kymmenen 170-
mallin konetta sekä ensimmäinen Embraer 190. Vuoden 2007 aikana tulee viisi
190-mallin konetta lisää ja loput neljä vuosina 200809, kaksi kumpanakin
vuonna.
Aasian-liikenteen kasvaviin tarpeisiin Finnair osti jo heinäkuussa 2006
ensimmäisen Airbus A340 -lentokoneen. Kone hankittiin käytettynä. Lisäksi
vuoden 2006 kaukoliikennekapasiteettia kasvatti joulukuussa 2005 hankittu
seitsemäs Boeing MD-11 -laajarunkokone. Talven ja kevään 2006 aikana koneen
tuomalla kapasiteetilla korvattiin kuuden laivastossa olleen MD-11-koneen
muutostöistä johtuneet huoltoseisokit. Lisäkapasiteetti saatiin käyttöön
toukokuussa 2006.
Vuoden 2005 joulukuussa Finnair tilasi yhdeksän uutta Airbus A350 -
laajarunkokonetta ja teki neljä tilausvarausta. Finnairin tilauspäätöksen
jälkeen Airbus Industrie ilmoitti uudistavansa A350-konetyypin suunnittelun,
mikä viivästyttää konetyypin käyttöönottoa Finnairissa siten, että
ensimmäiset A350-koneet saadaan alkuvuonna 2014. Uudelleen suunniteltu A350-
lentokone tulee valmistuessaan olemaan alun perin suunniteltua mallia
taloudellisempi ja suorituskykyisempi. Finnair saa tilaamansa koneet
alkuperin sovitulla hankintahinnalla.
Finnair on tilannut myös neljä Airbus A340-laajarunkokonetta sekä tehnyt
neljä tilausvarausta. Tilatut koneet toimitetaan Finnairille vuosina
200708. Finnairin ja Airbus Industrien välisissä neuvotteluissa sovittaneen
lähiaikoina A350-koneen tuotantoaikataulun viivästymisestä Finnairille
suoritettavasta kompensaatiosta.
Vuoden 2006 keväällä uudistettiin seitsemästä Finnair Lomalentojen käytössä
olevasta Boeing 757 -koneesta kolmen vuokrasopimukset aiempaa selvästi
edullisemmin ehdoin. Neljän muun koneen sopimukset on uudistettu jo aiemmin.
Kaikkiin seitsemään Boeing 757 -koneeseen asennetaan siipien kärkisiivet eli
wingletit vuoden 2007 loppuun mennessä. Ne parantavat koneen aerodynamiikkaa
ja siten vähentävät lentokoneen polttoaineenkulutusta ja päästöjä.
Polttoaineen kulutus pienenee arviolta noin neljä prosenttia.
Ympäristö
EU julkaisi vuoden 2006 lopulla ehdotuksen päästökaupan ulottamiseksi
lentoliikenteeseen vuodesta 2011 alkaen. Päästökaupan laskentaperiaatteissa
otetaan huomioon polttoaineen kulutus suhteessa tuotettuun hyötyyn. Finnair
suhtautuu myönteisesti päästökaupan periaatteisiin ja pyrkii osana
eurooppalaisten lentoyhtiöiden yhteisöä vaikuttamaan, että järjestelmästä
tulisi maailmanlaajuinen eikä vääristäisi toimialan kilpailua.
Finnair on uudistanut lentokalustoaan systemaattisesti vuodesta 1999
lähtien. Euroopan- ja kotimaanliikenteen Airbus A320- ja Embraer-koneperheet
edustavat uusinta teknologiaa. Moderni laivasto on ekotehokas sekä
hiilidioksidi- että melupäästöjen osalta.
Finnair ottaa ympäristönäkökohdat huomioon kaikessa toiminnassaan ja
päätöksenteossaan. Finnairin ympäristöasioita esitellään tarkemmin
vuosikertomuksessa ja Finnairin Internet-sivuilla.
Liiketoiminta-alueiden kehitys
Finnair-konsernin tilinpäätöksen ensisijainen segmenttiraportointi perustuu
liiketoiminta-alueisiin. Raportoitavat liiketoiminta-alueet ovat
Reittiliikenne, Lomaliikenne, Lentotoimintapalvelut ja Matkapalvelut.
Reittiliikenne
Liiketoiminta-alue vastaa reittimatkustajaliikenteen ja rahdin myynnistä,
palvelukonsepteista, operatiivisesta lentotoiminnasta ja lentokaluston
hankintaan sekä rahoittamiseen liittyvistä toiminnoista. Reittiliikenne
vuokraa lomaliikenteelle sen tarvitsemat miehistöt ja lentokoneet.
Liiketoiminta-alueeseen kuuluvat yksiköt ja yhtiöt ovat Finnair
Reittiliikenne, Aero Airlines, FlyNordic, Finnair Cargo Oy sekä Finnair
Aircraft Finance Oy.
Vuonna 2006 liiketoiminta-alueen liikevaihto nousi 8,1 prosenttia ja oli 1
522,1 milj. euroa. Toiminnallinen liikevoitto oli 28,6 milj. euroa (34,3
milj. euroa).
Reittiliikenteen matkustajamäärä vuonna 2006 oli runsaat 7,5 miljoonaa.
Reittiliikenteen kysyntä kasvoi 13,3 prosenttia samalla kun tarjonta kasvoi
7,2 prosenttia, mikä paransi matkustajakäyttöastetta 3,9 prosenttiyksiköllä
71,6 prosenttiin.
Vuonna 2006 matkustajareittiliikenteen yksikkötuotto laski 2,0 prosenttia.
Yleisen hintatason laskun lisäksi yksikkötuottojen alenemiseen vaikutti myös
kaukoliikenteen suhteellisen osuuden kasvu reittiliikenteestä.
Kaukoliikenteessä henkilökilometriperusteinen yksikkötuotto on alempi kuin
Euroopan ja kotimaan liikenteessä. Kaukoliikenteessä keskihinnat kuitenkin
nousivat edellisvuodesta. Euroopan-liikenteen hintataso oli lähes samalla
tasolla kuin vuonna 2005. Kotimaan liikenteessä hintatason lasku sen sijaan
jatkui.
Rahdin yksikkötuotot vuonna 2006 laskivat 1,6 prosenttia. Reittiliikenteessä
kuljetettujen rahtikilojen kokonaismäärä kasvoi 6,7 prosenttia. Aasian
liikenteessä kuljetetun rahdin määrä lisääntyi edellisvuodesta 19,4
prosenttia.
Kansainvälisessä reittiliikenteessä Finnair on säilyttänyt markkinaosuutensa
pääkilpailijoihin verrattuna. Kotimaan liikenteessä Finnairin -markkinaosuus
on hieman laskenut kuluvan vuoden aikana. Finnair on vähentänyt kotimaan
liikenteen tarjontaa merkittävästi kannattavuuden säilyttämiseksi.
Finnairin ruotsalaisen tytäryhtiön FlyNordicin liiketulos vuoden 2006
kahdelta viimeiseltä neljännekseltä oli voitollinen. FlyNordicin
kannattavuutta on parannettu siirtämällä kapasiteettia reittiliikenteestä
kannattavampaan lomaliikenteeseen. Koko vuoden tulos on kuitenkin
tappiollinen.
Vuoden 2006 aikana reittiliikenteen lentojen saapumistäsmällisyys laski 3,6
prosenttiyksikköä 84,4 prosenttiin (88,0 %).XXFinnairin täsmällisyys on
silti edelleen eurooppalaista kärkeä.
Lomaliikenne
Liiketoiminta-alue koostuu Finnairin lomalentotoiminnasta ja Aurinkomatkat
valmismatkayhtiöstä, joka on alallaan Suomen suurin yli 39 prosentin
markkinaosuudella. Myös Finnair Lomalennoilla on vahva markkinajohtajuus
lomamatkustukseen liittyvissä lennoissa. Yhtiön asiakkaina on kymmenen
matkanjärjestäjää.
Vuonna 2006 Finnair Lomalennoilla oli runsaat 1,2 miljoonaa matkustajaa.
Henkilökilometreissä laskettu suorite oli 7,2 prosenttia vähemmän kuin
vuotta aikaisemmin. Tarjontaa vähennettiin 7,4 prosenttia, joten
lomalentojen matkustajakäyttöaste pysyi lähes edellisvuoden tasolla 87,4
prosentissa. Kesäkaudeksi 2006 kaksi lomalentojen konetta oli vuokrattuna
englantilaiselle charter-yhtiölle.
Aurinkomatkojen matkustajamäärä kasvoi viisi prosenttia vuonna 2006 yli
340 000 matkustajaan. Alan ylitarjonta laski hintatasoa ja lisäsi
tappiollisten viime hetken lähtöjen myyntiä heikentäen kannattavuutta
edelliseen vuoteen verrattuna. Vuosi oli kuitenkin tulokseltaan
Aurinkomatkojen historian kolmanneksi paras. Aurinkomatkat sopi Viron
toiseksi suurimman matkanjärjestäjän Oü Horizon Travelin ostamisesta. Yhtiö
kasvattaa Aurinkomatkojen matkatarjontaa runsaalla viidellä prosentilla.
Kaupan toteutuminen odottaa vielä kilpailuviranomaisen hyväksyntää.
Matkanjärjestäjiltä perittyjen polttoainelisälaskujen ansiosta liiketoiminta-
alueen vuoden 2006 liikevaihto pysyi edellisvuoden tasolla 386,8 milj.
eurossa. Toiminnallinen liikevoitto laski kuitenkin 8,4 prosenttia ja oli
18,6 milj. euroa (20,3 milj. euroa).
Kuluvalle talvikaudelle Finnair on sopinut matkanjärjestäjien kanssa
kiinteät hinnat ja varautuu polttoaineriskiin hintasuojauksilla konsernin
rahoituspolitiikan mukaisesti.
Lentotoimintapalvelut
Liiketoiminta-alue koostuu lentokoneiden huoltopalveluista, maapalveluista
sekä konsernin cateringtoiminnoista. Liiketoiminta-alueeseen kuuluvat myös
konsernin kiinteistöomaisuus sekä operatiiviseen toimintaan liittyvien
kiinteistöjen hallinnoinnin ja ylläpidon sekä toimitilapalvelujen hankinta.
Vuonna 2006 Lentotoimintapalveluiden liikevaihto nousi 1,6 prosenttia 407,5
milj. euroon. Toiminnallinen liiketulos laski kuitenkin 50 miljoonaa euroa
ja oli selvästi tappiollinen eli -24,5 milj. euroa (25,5 milj. euroa).
Liiketoiminta-alueen tappio muodostuu Finnair Tekniikasta ja Northporth
Oy:stä, catering-liiketoiminta on kannattavaa.
Suurin osa vuoden 2006 toisella vuosineljänneksellä tehdyistä runsaan 15
miljoonan euron järjestelykuluvarauksista kohdistui lentotoimintapalveluihin
ja siellä erityisesti Finnair Tekniikkaan. Finnair Tekniikassa on ollut myös
joitakin kannattamattomia konsernin ulkopuolisia huoltosopimuksia, joista
merkittävä osa on pystytty purkamaan vuoden 2006 aikana.
Erityisesti raskashuoltoja tekevä lentokonekorjaamo on toiminut matalalla
käyttöasteella ja toiminta on ollut tappiollista. Lentokonekorjaamon
käyttöaste vuoden 2007 keväänä on edellisvuotta selvästi parempi.
Finnair Tekniikassa käynnistettiin vuoden 2006 alussa kilpailukykyprojekti,
jossa tarkastellaan koko organisaation tuotto- ja kulurakennetta.
Kannattavaan liiketoimintaan pyritään erikoistumalla sekä prosesseja ja
toimintamalleja kehittämällä. Samalla luovutaan toiminnoista, joille ei ole
liiketaloudellisia perusteita.
Finnair Tekniikassa vähennetään noin 300 työpaikkaa vuosina 200607.
Työvoiman vähennys toteutetaan erilaisin eläkeratkaisuin, toimintoja
ulkoistamalla sekä irtisanomisin.
Maapalveluja tuottava Northport Oy laajensi toimintaansa Oslon Gardemoen
lentoasemalle. Kevyellä kustannus- ja hallintorakenteella toimiva tytäryhtiö
aloitti toimintansa Oslossa 1.10.2006. Toiminnan käynnistämiseen on
liittynyt alkuvaiheen kustannuksia ja toiminnallisia haasteita. Northportin
tytäryhtiö toimii myös Tukholman Arlandan lentoasemalla.
Osana Finnair-konsernin rakennemuutosta ja kannattavuuden parantamista
tutkitaan mahdollisuuksia Northport Oy:n ja sen tytäryhtiöiden
uudelleenjärjestämiseksi. Koko yhtiön tai sen osien erilaiset omistus- tai
kumppanuusvaihtoehdot selvitetään.
Finnair teki vuoden 2006 lopulla YIT Kiinteistötekniikka Oy:n kanssa
sopimuksen, jonka mukaan Finnairin kiinteistö- ja toimitilapalvelut
siirtyivät YIT:n hoidettaviksi seuraavaksi viideksi vuodeksi.
Kokonaisuudessaan sopimuksen arvo on yli 40 miljoonaa euroa. Noin 50 Finnair
Facilities Managementin työntekijää siirtyi vuoden 2007 alusta YIT:n
palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Konsernin omistamat kiinteistöt eivät
siirtyneet kaupassa.
Matkapalvelut
Liiketoiminta-alue koostuu konsernin koti- ja ulkomaisten matkatoimistojen
Suomen Matkatoimiston, Estravelin ja Arean sekä matkailun varausjärjestelmiä
myyvän Amadeus Finland Oy:n liiketoiminnasta.
Liiketoiminta-alueen liikevaihto vuonna 2006 laski 4,2 prosenttia 87,4 milj.
euroon ja toiminnallinen liikevoitto oli 2,3 milj. euroa (8,1 milj. euroa).
Liikevoiton voimakas lasku johtuu pääosin matkatoimistoalan kireän kilpailun
aiheuttamasta paineesta palvelumaksuihin sekä matkantuottajien ja
lentoyhtiöiden maksamien myyntikomissioiden poistumisesta. Tulokseen
sisältyy yritysjärjestelyihin ja tehostamistoimiin liittyviä kertaluontoisia
eriä.
Kesäkuun 2006 lopussa tehdyllä liiketoimintakaupalla Area myi vapaa-ajan
matkustukseen erikoistuneet toimipisteensä Suomen Matkatoimistolle (SMT).
Area keskittyy näiden palveluiden tuottamiseen internetissä ja
puhelinpalvelunsa kautta sekä liikematkustukseen. SMT jatkaa täyden palvelun
matkustuksen tavaratalona toimistoverkon sekä puhelin- ja Internet-
palvelujen avulla. Liikematkustus on edelleen SMT:n pääsegmentti. SMT:n
kaupunkikohteiden valmismatkatuotanto siirrettiin Aurinkomatkoille.
Järjestelyiden seurauksena matkatoimistojen henkilöstömäärä väheni noin 70
henkilöllä.
SMT, Area ja Amadeus Finland ovat tuoneet markkinoille verkkopalvelun, jolla
asiakas voi räätälöidä itselleen matkapaketin eri palvelutuottajien
tarjonnasta.
Lentoliikenteen palvelut ja tuotteet
Finnair on yhä painottuneemmin Euroopan ja Aasian välistä liikennettä
harjoittava lentoyhtiö ja lähes puolet reittiliikenteen tuotoista on
sidoksissa Aasian-liikenteeseen. Finnairilla on keväästä 2007 alkaen
yhteensä 66 viikoittaista yhteyttä kymmeneen Aasian-kohteeseen. Yksistään
Kiinaan lennetään yli sata lentoa kuukaudessa.
Finnairin koko reittiverkosto, joka hyödyntää Helsingin ihanteellista
sijaintia Aasian ja Euroopan lentoreittien varrella, on rakennettu
palvelemaan erityisesti tätä liikennelajia. Finnairin Aasian-verkostoon
kytkeytyy 15 kotimaan ja 50 Euroopan-kohdetta. Samalla tarjotaan runsas
valikoima suoria yhteyksiä Suomessa ja Suomesta muualle Eurooppaan.
Kasvavat matkustajavirrat Euroopan ja Aasian välillä ovat luoneet
edellytykset myös uusien reittien avaamiseen Euroopassa. Euroopan-verkoston
laajentuminen palvelee erinomaisesti myös suomalaista asiakaskuntaa, joka
voi hyödyntää Euroopan-yhteyksissään Finnairin aamu-iltakonseptia.
Keväällä 2007 Finnairin Aasian-reittiverkostoa uudistetaan siten, että
kaikkiin kohteisiin lennetään ilman välilaskuja. Tavoitteena on lentää
mahdollisimman moneen Aasian-kohteeseen päivittäin, jotta liikematkustajille
on tarjolla mahdollisimman kilpailukykyinen tuote. Tuoteparannus nostaa myös
keskituottoja.
Keväästä 2007 alkaen päivittäisiä kohteita ovat Bangkok, Delhi, Hongkong,
Osaka, Peking ja Shanghai. Lisäksi lennetään Kantoniin Kiinassa sekä Tokioon
ja Nagoyaan Japanissa. Joulukuussa 2006 Finnair tuplasi liikenteensä Tokioon
kahdesta viikkovuorosta neljään. Uutena kohteena keväällä 2007 avataan
Mumbai Intiassa viidellä viikkovuorolla. Uudelleen järjestelyn seurauksena
reitti Bangkokista Singaporeen loppuu ja Kuala Lumpurin -reitin
suunnitellusta avauksesta luovutaan.
Kaukoliikenteen lentokonetyyppinä käytetään pääosin Boeing MD-11 -
laajarunkokonetta. Laajarunkolaivaston matkustamot uusittiin ja
bisnesluokkaan asennettiin uudet vuodeistuimet alkuvuonna 2006. Palaute
asiakkailta on ollut erittäin myönteistä. Kesällä otettiin käyttöön
Finnairin ensimmäinen Airbusin laajarunkoinen konetyyppi A340. Finnairin
bisnesluokka on menestynyt useissa riippumattomissa tutkimuksissa
erinomaisesti, ja erityisesti kaukoliikenteessä bisnesluokan myynti kasvaa
voimakkaasti.
Erikokoisista lentokoneista koostuva laivasto tekee mahdolliseksi liittää
joustavasti reittiverkostoon reittejä ja vuoroja, joilla kysyntäpohja
vaihtelee. Kesällä Euroopan reittiverkostossa oli viisi uutta kohdetta,
jotka palvelivat sekä paikallisen kysynnän että Aasian-liikenteen tarpeita.
Uudet kohteet ovat Edinburgh, Geneve, Kiova, Krakova ja Pisa/Firenze.
Pietariin ja Varsovaan lisättiin lentovuoroja.
Vuonna 2007 avataan Bukarest, Gdansk, Ljubljana, Lissabon ja Nürnberg.
Lisäksi Madridin ja Manchesterin lennot lennetään jatkossa suoraan ilman
välilaskua Tukholmassa. Muutosten myötä myös kaikki Euroopan-reitit
lennetään välilaskuttomina.
Finnairin Lomalennot lentää kymmenen matkanjärjestäjän asiakkaat 66
lomakohteeseen 33 eri maassa. Lisäksi Internetistä voi ostaa pelkän
lentopaikan Lomalentojen kymmenille eri reiteille, uutena lomareittikohteena
Thaimaan Phuket.
Lomalentojen laivasto koostuu seitsemästä Boeing 757 -koneesta sekä
reittiliikenteeltä vuokratusta Airbus-kapasiteetista. Vuoden 2007 alussa
Lomalennot lanseerasivat maksulliset lisäpalvelut. Asiakas voi ennen matkaa
varata Internetistä esimerkiksi erikoisaterian sekä tilavamman istumapaikan.
Lapsimatkustajille on oma ateriakokonaisuus.
Arviot liiketoiminnan tulevasta kehityksestä
Finnairin ydinliiketoiminnan, kansainvälisen reittiliikenteen, menestys
perustuu nopeimpaan yhteyteen Euroopan ja Aasian välillä. Sen vuoksi myös
yhtiön panostukset keskittyvät Aasian-liikenteen kasvun varmistamiseen.
Tulevien vuosien laivastohankinnat tähtäävät kilpailukyvyn kehittämiseen
Aasiaan suuntautuvassa kaukoliikenteessä ja Euroopan-syöttöliikenteessä.
Finnair muotoutuu yhä enemmän Eurooppa-Aasia-liikenteen lentoyhtiöksi.
Vuonna 2007 Aasian-liikenteen tarjonta kasvaa 30 prosenttia, kun kaksi uutta
Airbus A340 -lentokonetta liittyy Finnairin kaukoliikennelaivastoon toisella
vuosineljänneksellä. Yhtenäistyvä laivasto lisää kannattavuutta.
Valtaosalla Finnairin Aasian-lentojen matkustajista on kytkentä yhtiön
Euroopan-verkostoon. Aasian-liikenteen kasvu heijastuu siten voimakkaasti
myös Euroopan-liikenteen kysyntään, mikä yhdessä kapasiteetin joustavamman
käytön kanssa parantaa Euroopan-lentojen matkustajakäyttöasteita.
Kotimaan ja Euroopan-liikenteessä kilpailu markkinaosuuksista pysyy kireänä.
Lentolippujen hintojen arvioidaan nousevan kaukoliikenteessä. Kokonaisuutena
matkustajareittiliikenteessä yksikkötuotot kuitenkin laskevat, koska alemman
yksikkötuoton kaukoliikenteen suhteellinen osuus kasvaa.
Tuottavuusparannuksiin, kustannussäästöihin ja tappiollisen liiketoiminnan
karsintaan pyritään toiminnan rationalisoinnilla ja rakennemuutoksilla.
Finnair tekniikassa aloitettu kilpailukykyprojekti painottuu erityisesti
linjahuoltoon ja lentokonekorjaamoon. Tekniikan neljästä yksiköstä näiden
toiminta on tappiollista. Maapalveluja tuottavan Northportin mahdolliset
omistus- tai kumppanuusjärjestelyt harkitaan.
Henkilöstöä lisätään kasvavan lentotoiminnan piiriin samalla kun
tukitoiminnoista vähenee työpaikkoja. Olennaista Aasian-liikenteen kasvun
kannalta on tehostaa lentävän henkilöstön käyttöä ja lentotoiminnassa
pyritään joustavampaan kustannus- ja toimintarakenteeseen.
Meneillään olevaan 80 miljoonan euron rakennemuutosohjelman tulosvaikutukset
näkyvät täysimääräisinä vuonna 2008, mutta suuri osa säästöistä näkyy jo
2007. Mikäli polttoaineen hintakehitys on vakaa, tämä luo perustan
toiminnallisen liikevoiton merkittävälle parantumiselle vuonna 2007.
Hallituksen esitys osingonjaosta
Finnair Oyj:n voitonjakokelpoiset varat ovat 270,8 milj. euroa. Hallitus
ehdottaa yhtiökokoukselle, että osinkoa jaetaan 0,10 euroa osakkeelta
(0,25), yhteensä 8,9 milj. euroa ja loppuosa jakokelpoisista varoista
jätetään voittovarojen tilille.
FINNAIR OYJ
Hallitus
Tiedotustilaisuus
Finnair järjestää mediatilaisuuden 6.2.2007 klo 11 ja analyytikkotilaisuuden
klo 12.30. Paikka on Toimistotorni, Lentäjäntie 3, Helsinki-Vantaan
lentoasema. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Hanna-Kaisa Nurmi, puh. (09) 818
4951 tai hanna-kaisa.nurmi@finnair.fi.
Finnair Oyj
Viestintä
Christer Haglund
viestintäjohtaja
Lisätietoja antavat:
Lisätietoja antavat:
talousjohtaja Lasse Heinonen
puh. (09) 818 4950
lasse.heinonen@finnair.fi
viestintäjohtaja Christer Haglund
puh. (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.fi
viestintäpäällikkö Taneli Hassinen
puh. (09) 818 4976
taneli.hassinen@finnair.fi
http://www.finnair.fi/sijoittaja
FINNAIR-KONSERNIN TILINPÄÄTÖSTIEDOTE TILIKAUDELTA 1.1.2006 31.12.2006
AVAINLUKUJA (Milj. euroa)
2006 2005 Muutos 2006 2005 Muutos
1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12. 31.12. 31.12.
Liikevaihto 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3
Tulos ennen 27,9 45,1 -38,1 206,8 249,3 -17,0
poistoja ja
leasemaksuja,
EBITDAR *
Lentokaluston 22,8 21,5 6,0 90,8 88,5 2,6
leasemaksut
Liikevoitto/- -24,4 0,4 - 11,2 70,1 -84,0
tappio, EBIT*
Johdannaisten -1,4 -9,5 -85,3 -8,8 4,5 -
käyvän arvon
muutokset
Käyttöomaisuud 0,0 4,9 - 2,0 7,3 -72,6
en
myyntivoitot
Liikevoitto/- -25,8 -4,2 - -10,8 81,9 -
tappio, EBIT
Kauden tulos -20,3 -2,9 - -13,6 61,4 -
(emoyhtiön
omistajille
kuuluva osuus)
Liikevoitto -4,9 0,1 - 0,6 3,7 -
EBIT %
liikevaihdosta
*
EBITDAR % 5,6 9,4 - 10,4 13,3 -
liikevaihdosta
*
Lentotoiminnan 74,6 73,9 0,9 74,0 73,7 0,4
yksikkötuotot
c/RTK
Lentotoiminnan 46,8 48,3 -3,2 46,1 45,3 1,8
yksikkökulut
c/ATK
Tulos /osake e -0,23 -0,03 - -0,16 0,73 -
(laimentamaton
)
Tulos /osake e -0,23 -0,03 - -0,16 0,71 -
(laimennusvaik
u-tuksella)
Oma pääoma/ 6,77 7,73 -12,4 6,77 7,73 -12,4
osake e
Bruttoinvestoi 57,1 18,6 - 252,2 57,5 -
n-nit MEUR
Bruttoinvestoi 11,4 3,9 - 12,7 3,1 -
n-nit %
liikevaihdosta
Omavaraisuusas 37,2 42,2 -
te %
Velkaantumisas 6,7 -25,1 -
te % (Gearing)
Oikaistu 112,3 66,8 -
velkaantumisas
te %
Rullaava 12 kk -0,1 11,1 -
sijoitetun
pääoman tuotto
% (ROCE)
Rullaava 12 kk -2,0 9,8 -
oman pääoman
tuotto % (ROE)
* ilman myyntivoittoja, johdannaisten käyvän arvon muutoksia ja
järjestelykuluja.
Lentotoiminnan yksikkökulut c/ATK = Reittiliikenne liiketoiminta-alueena
ja lomalennot liiketoimintayksikön toimintakulut (ilman johdannaisten käyvän
arvon muutoksia) / konsernin ATKt
TUNNUSLUKUJEN LASKENTAKAAVAT
Tulos / osake:
Kauden voitto/
Tilikauden keskimääräinen osakeantioikaistu osakemäärä
Oma pääoma/osake:
Oma pääoma/
Tilinpäätöspäivän osakeantioikaistu osakemäärä
Velkaantumisaste, %:
Korolliset nettovelat *100/
Oma pääoma + vähemmistöosuus
Sijoitetun pääoman tuotto, %: ( ROCE )
Tulos ennen veroja + korko- ja muut rahoituskulut *100/
Taseen loppusumma - korottomat velat (keskiarvo)
Korolliset nettovelat:
Korolliset velat - korolliset varat - pörssiosakkeet
Omavaraisuusaste, %:
Oma pääoma + vähemmistöosuus*100/
Taseen loppusumma - saadut ennakot
Oman pääoman tuotto, %: (ROE)
Tulos ennen satunnaisia eriä verot *100/
Oma pääoma + vähemmistöosuus (keskiarvo)
Operatiivinen liikevoitto = Liikevoitto ilman myyntivoittoja ja
johdannaisten käyvän arvon muutoksia
Oma pääoma = emoyhtiön osakkeenomistajille kuuluva osuus
Tilinpäätöstiedotteen luvut ovat tilintarkastamattomia.
Tuloslaskelma (Milj. euroa)
2006 2005 Muu- 2006 2005 Muu-
tos tos
1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12. 31.12. 31.12.
Liikevaihto 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3
Valmistus 1,7 6,3 -73,0 3,7 11,3 -67,3
omaan
käyttöön
Liiketoiminna 0,8 11,8 -93,2 17,9 31,8 -43,7
n muut tuotot
Liiketoiminna 501,8 496,7 1,0 2 011,2 1 914,2 5,1
n tuotot
Liiketoiminna
n kulut
Henkilöstökul 131,6 134,6 -2,2 508,2 495,8 2,5
ut
Polttoaineet 99,8 84,2 18,5 385,0 292,7 31,5
Lentokaluston 22,8 21,5 6,0 90,8 88,5 2,6
leasemaksut
Muut vuokrat 22,4 17,7 26,6 80,7 69,2 16,6
Kaluston 25,3 21,1 19,9 100,6 82,6 21,8
aineostot ja
huolto
Liikennöimis- 38,9 41,0 -5,1 161,9 159,1 1,8
maksut
Maaselvitys- 36,7 33,0 11,2 139,4 134,0 4,0
ja
cateringkulut
Valmismatkatu 30,5 28,0 8,9 111,5 102,0 9,3
otannon kulut
Myynti ja 26,4 28,7 -8,0 91,3 95,5 -4,4
markkinointi-
kulut
Poistot 29,5 23,2 27,2 104,8 90,7 15,5
Muut kulut 63,7 67,8 -6,0 247,8 222,2 11,5
Yhteensä 527,6 500,9 5,3 2 022,0 1 832,3 10,4
Liikevoitto -25,8 -4,2 - -10,8 81,9 -
EBIT
Rahoitustuoto 3,4 3,5 -2,9 11,0 20,1 -45,3
t
Rahoituskulut -3,9 -1,8 116,7 -15,0 -14,6 2,7
Osuus 0,0 0,1 - 0,1 0,1 -
osakkuusyhtiö
i-den
tuloksesta
Tulos ennen -26,3 -2,4 - -14,7 87,5 -
veroja
Välittömät 6,0 -0,8 - 1,7 -25,5 -
verot
Tilikauden -20,3 -3,2 - -13,0 62,0 -
tulos
Emoyhtiön -20,3 -2,9 -13,6 61,4
omistajille
kuuluva osuus
Vähemmistölle 0,0 -0,3 0,6 0,6
kuuluva osuus
Emoyhtiön
omistajille
kuuluvasta
voitosta
laskettu
osakekohtaine
n tulos
Laimentamaton -0,23 -0,03 -0,16 0,73
osakekohtaine
n tulos,
euroa/osake
Laimennettu -0,23 -0,03 -0,16 0,71
osakekohtaine
n tulos,
euroa/osake
TASE (Milj. euroa)
31.12.2006 31.12.2005
VARAT
Pitkäaikaiset varat
Aineettomat hyödykkeet 47,5 44,6
Aineelliset 1 012,3 844,4
käyttöomaisuushyödykkeet
Osuudet osakkuusyhtiöissä 2,9 3,1
Muut rahoitusvarat 15,4 17,7
Laskennalliset 27,1 17,5
verosaamiset
Yhteensä 1 105,2 927,3
Lyhytaikaiset varat
Vaihto-omaisuus 38,5 45,1
Myyntisaamiset ja muut 211,8 247,6
saamiset
Muut rahoitusvarat 271,3 391,7
Rahavarat 25,7 26,7
Yhteensä 547,3 711,1
Myytävänä olevat 7,6 0,0
pitkäaikaiset
omaisuuserät
Varat yhteensä 1 660,1 1 638,4
OMA PÄÄOMA JA VELAT
Emoyhtiön omistajille
kuuluva oma pääoma
Osakepääoma 75,4 73,8
Muu oma pääoma 524,5 598,6
Yhteensä 599,9 672,4
Vähemmistön osuus 1,6 1,6
Oma pääoma yhteensä 601,5 674,0
Pitkäaikaiset velat
Laskennallisen verovelat 115,7 125,8
Rahoitusvelat 286,9 214,9
Eläkevelvoitteet 7,0 12,7
Yhteensä 409,6 353,4
Lyhytaikaiset velat
Kauden verotettavaan 3,0 20,1
tuloon perustuvat
verovelat
Varaukset 10,0 0,0
Rahoitusvelat 56,6 52,7
Ostovelat ja muut velat 579,4 538,2
Yhteensä 649,0 611,0
Velat yhteensä 1 058,6 964,4
Oma pääoma ja velat 1 660,1 1 638,4
yhteensä
LASKELMA KONSERNIN OMAN PÄÄOMAN MUUTOKSISTA (Milj. euroa)
Emoyhtiön omistajille kuuluva oma pääoma
Osa- Osa- Yli- Vara- Suo- Edel- Yh- Vähem-Oma
ke- ke- kurs- ra- jaus- listen teens mistö-pää-
pää- anti si- hasto rahas-tili- ä osuus oma
oma ra- to kau- yh-
has- sien teen-
to voitto sä
Oma pääoma 72,1 0,0 5,7 147,7 -9,9 359,5 575,1 1,2 576,3
1.1.2005
Muuntoerot 0,0 0,0 0,0
Osingonjako -8,5 -8,5 -0,2 -8,7
Omien -1,5 -1,5 -1,5
osakkeiden
hankinta
Omien 0,2 0,2 0,2
osakkeiden
myynti
Osakkeiden 1,7 10,3 12,0 12,0
merkintä
optioilla
Osakkeiden 0,6 0,6 0,6
merkintä
optioilla,
osakeanti
Osakeperusteist 2,3 2,3 2,3
en maksujen
kustannus
Suojausinstrume 30,8 30,8 30,8
t-tien käyvän
arvon muutos
Tilikauden 61,4 61,4 0,6 62,0
voitto
Oma pääoma 73,8 0,6 18,3 147,7 20,9 411,1 672,4 1,6 674,0
yhteensä
31.12.2005
LASKELMA KONSERNIN OMAN PÄÄOMAN
MUUTOKSISTA (Milj. euroa)
Emoyhtiön omistajille kuuluva oma pääoma
Osake- Osake-Yli- Vara- Suo- Edelli Yh- Vähem- Oma
pää- anti kurs- ra- jaus- s-ten teensä mistö- pääom
oma si- hasto rahas- tili- osuus a yh-
ra- to kau- teen-
has- sien sä
to voitto
Oma pääoma 73,8 0,6 18,3 147,7 20,9 411,1 672,4 1,6 674,0
1.1.2006
Osakeperusteis -2,3 2,1 -0,2 -0,2
ten maksujen
kustannus
Muuntoerot 0,3 0,3 0,3
Vähemmistöhank -0,6 -0,6 -0,2 -0,8
innat
Osingonjako -21,8 -21,8 -0,4 -22,2
Osakkeiden 1,6 -0,6 4,4 5,4 5,4
merkintä
optioilla
Suojausinstru- -42,0 -42,0 -42,0
menttien
käyvän arvon
muutos
Tilikauden -13,6 -13,6 0,6 -13,0
voitto
Oma pääoma 75,4 0,0 20,4 147,7 -21,1 377,5 599,9 1,6 601,5
yhteensä
31.12.2006
RAHAVIRTALASKELMA (Milj. euroa)
1.1.- 1.1.-
31.12.2006 31.12.2005
Liiketoiminnan
rahavirrat
Tilikauden voitto -13,0 62,0
Liiketoimet, joihin ei 100,2 91,7
sisälly maksutapahtumaa
1)
Korkokulut ja muut 15,0 14,6
rahoituskulut
Korkotuotot -9,1 0,0
Muut rahoitustuotot -1,8 -12,0
Osinkotuotot -0,1 -0,3
Verot -1,7 25,5
Käyttöpääoman
muutokset:
Myynti- ja muiden 10,2 -18,5
saamisten muutos
Vaihto-omaisuuden 6,7 1,3
muutos
Osto- ja muiden 13,4 33,5
velkojen muutos
Maksetut korot -11,0 -9,5
Maksetut rahoituskulut -3,4 -1,5
Saadut korot 9,9 0,0
Saadut rahoitustuotot 1,6 7,0
Maksetut verot -21,1 -2,0
Liiketoiminnan 95,8 191,8
nettorahavirta
Investointien
rahavirrat
Tytäryrityksen luovutus 0,0 3,5
vähennettynä
luovutushetken
rahavaroilla
Investoinnit -12,6 -16,1
aineettomiin
hyödykkeisiin
Investoinnit -273,0 -57,7
aineellisiin
hyödykkeisiin
Kaupankäyntitarkoitukse 53,2 -30,2
ssa pidettävien
korkosijoitusten
nettomuutos
Aineellisten 2,3 2,8
käyttöomaisuushyödykkei
den myynti
Saadut osingot 0,1 0,3
Pitkäaikaisten 2,3 -2,6
saamisten muutos
Investointien -227,7 -100,0
nettorahavirta
Rahoituksen rahavirrat
Lainojen nostot ja 108,3 11,0
muutokset
Lainojen takaisinmaksut -25,9 -19,0
Omien osakkeiden 0,0 -1,5
hankinta
Omien osakkeiden myynti 0,0 0,2
Osakkeiden merkintä 5,4 12,6
optiolla
Osakeperusteisten 0,0 2,3
maksujen kustannus
Maksetut osingot -21,8 -8,5
Rahoituksen 66,0 -2,9
nettorahavirta
Rahavirtojen muutos -65,9 88,9
Rahavarojen muutos
Rahavarat tilikauden 339,4 250,5
alussa
Rahavirtojen muutos -65,9 88,9
Rahavarat tilikauden 273,5 339,4
lopussa
Konsernin 1.1.- 1.1.-
rahavirtalaskel-man 31.12.2006 31.12.2005
liitetiedot
1) Liiketoimet, joihin
ei sisälly
maksutapahtumaa
Poistot 104,8 90,7
Työsuhde-etuudet -2,8 2,6
Rahoitusleasing -5,0 -4,9
Muut oikaisut 3,2 3,3
Yhteensä 100,2 91,7
Muut rahoitusvarat 271,3 391,7
Rahavarat 25,7 26,7
Lyhytaikaiset rahavarat 297,0 418,4
taseessa
Kaupankäyntitarkoitukses -5,6 -7,9
sa pidettävät osakkeet
Yli 3 kuukauden päästä -17,9 -71,1
erääntyvät
Rahavirtalaskelman 273,5 339,4
rahavarat yhteensä
SEGMENTTIKOHTAISET TIEDOT
Liiketoimintasegmentit, reittiliikenne, lomaliikenne, lentotoimintapalvelut
ja matkapalvelut, ovat konsernin ensisijainen raportointimuoto.
Maantieteelliset segmentit, Suomi, Eurooppa, Aasia, Pohjois-Amerikka ja Muut,
ovat konsernin toissijainen raportointimuoto. Liiketoimintasegmentit vastaavat
vuositilinpäätöksessä raportoituja segmenttejä.
ENSISIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO-
LIIKETOIMINTASEGMENTTIKOHTAISET
TIEDOT
1.1. 31.12.2006
Reitti- Loma- Lento- Matka- Konser- Kohdis- Konserni
liikenn lii- toimin- palvelut ni- tamat-
e kenne ta-
Milj. euroa palvelu eli- tomat
t minoin- erät
nit
Ulkoinen 1 415,0 382,9 108,8 82,9 1 989,6
liikevaihto
Sisäinen 107,1 3,9 298,7 4,5 -414,2 0,0
liikevaihto
Liikevaihto 1 522,1 386,8 407,5 87,4 -414,2 0,0 1 989,6
Liikevoitto 28,6 18,4 -34,9 2,3 -25,2 -10,8
Osuus 0,1 0,1
osakkuusyri-
tysten
tuloksista
Rahoitustuot 11,0 11,0
ot
Rahoituskulu -15,0 -15,0
t
Tuloverot 1,7 1,7
Vähemmistö- -0,6 -0,6
osuus
Kauden tulos -13,6
Muut erät
216,3 0,7 32,3 1,4 0,0 1,5 252,2
Investoinnit
Poistot 71,8 0,2 28,3 1,6 0,0 2,9 104,8
ENSISIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO-
LIIKETOIMINTASEGMENTTIKOHTAISET
TIEDOT
1.1. 31.12.2005
Reitti- Loma- Lento- Matka- Konserni- Kohdis- Konserni
liiken- liiken toiminta- palvelut tamat-
ne ne
Milj. palvelut eli- tomat
euroa minoinni erät
t
Ulkoinen 1 296,9 383,7 104,2 86,3 1 871,1
liikevaiht
o
Sisäinen 111,0 3,6 296,7 4,9 -416,2 0,0
liikevaiht
o
Liikevaiht 1 407,9 387,3 400,9 91,2 -416,2 0,0 1 871,1
o
Liikevoitt 37,6 20,3 29,3 8,1 -13,4 81,9
o
Osuus 0,1 0,1
osakkuus-
yritysten
tuloksista
Rahoitus- 20,1 20,1
tuotot
Rahoitus- -14,6 -14,6
kulut
Tuloverot -25,5 -25,5
Vähemmistö- -0,6 -0,6
osuus
Kauden 61,4
tulos
Muut erät
Investoinn 26,8 0,1 27,8 0,9 0,0 1,9 57,5
it
Poistot 62,5 0,2 23,7 1,6 0,0 2,7 90,7
LIIKEVAIHTO VUOSINELJÄNNEKSITTÄIN
2006 2005 Muu- 2006 2005 Muu-
tos tos
1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12. 31.12. 31.12.
Milj. euroa
Reittiliiken 375,1 350,2 7,1 1 522,1 1 407,9 8,1
ne
Lomaliikenne 104,3 107,4 -2,9 386,8 387,3 -0,1
Lentotoimint 106,2 104,5 1,6 407,5 400,9 1,6
a-palvelut
Matkapalvelu 21,3 22,5 -5,3 87,4 91,2 -4,2
t
Konsernielim -107,6 -106,0 1,5 -414,2 -416,2 -0,5
i-noinnit
Yhteensä 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3
LIIKEVOITTO ILMAN MYYNTIVOITTOJA,
JOHDANNAISTEN KÄYVÄN ARVON MUUTOKSIA
JA JÄRJESTELYKULUJA
VUOSINELJÄNNEKSITTÄIN
2006 2005 Muutos 2006 2005 Muutos
1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12 31.12. 31.12.
.
Milj. euroa
Reittiliiken -8,9 -20,7 -57,0 28,6 34,3 -16,6
ne
Lomaliikenne 3,5 4,5 -22,2 18,6 20,3 -8,4
Lentotoimint -15,1 1,8 -938,9 -24,5 25,5 -196,1
a-palvelut
Matkapalvelu 0,1 2,9 -96,6 2,3 8,1 -71,6
t
Kohdistamat- -4,0 11,9 -133,6 -13,8 -18,1 -23,8
tomat erät
Yhteensä -24,4 0,4 - 11,2 70,1 -84,0
HENKILÖSTÖ KESKIMÄÄRIN SEGMENTEITTÄIN
2006 2005 Muutos
1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12.
Reittiliiken 4 114 3 884 5,9
ne
Lomaliikenne 343 336 2,1
Lentotoimint 3 771 3 816 -1,2
a-palvelut
Matkapalvelu 1 145 1 178 -2,8
t
Muut 225 233 -3,4
toiminnot
Yhteensä 9 598 9 447 1,6
TOISSIJAINEN RAPORTOINTIMUOTO-
MAANTIETEELLISET SEGMENTIT
Liikevaihto konsernin ulkopuolelle
myyntikohteittain
2006 2005 Muuto 2006 2005 Muutos
s
Milj. euroa 1.10.- 1.10.- % 1.1.- 1.1.- %
31.12. 31.12. 31.12. 31.12.
Suomi 112,3 118,7 -5,4 436,7 475,3 -8,1
Eurooppa 219,8 231,5 -5,1 936,5 916,7 2,2
Aasia 134,9 106,2 27,0 482,0 361,0 33,5
Pohjois-Amerikka 13,6 12,0 13,3 66,4 65,7 1,1
Muut 18,7 10,2 83,3 68,0 52,4 29,8
Yhteensä 499,3 478,6 4,3 1 989,6 1 871,1 6,3
LENTOLIIKENNESUORITTEET 1.1.-
31.12.2006
Koko- Euroop- Poh- Aasia Kotima Reitti- Loma- Rahti-
lii- pa jois- a liiken lii- lii-
kenne Ame- ne kenne kenne
rikka yhteen
sä
Matkustajat 8 792 4 502 143 890 2 016 7 550 1 242
(1000)
Muutos % 3,2 7,4 -11,1 25,7 -2,5 6,0 -10,8
ed.v.
Rahti ja 93 807 23 242 8 135 47 514 3 856 82 747 373 93 807
posti (1000
kg)
Muutos % 4,0 -9,7 2,9 19,4 -6,3 6,7 -6,4 4,0
ed.v.
Tarjotut hkm 23 846 7 791 1 138 7 811 1 756 18 496 5 350
(milj.)
Muutos % 3,5 -0,6 -14,8 26,5 -8,3 7,2 -7,4
ed.v.
Myydyt hkm 17 923 5 259 943 6 045 998 13 225 4 678
(milj.)
Muutos % 7,1 9,1 -13,5 27,3 -3,3 13,3 -7,2
ed.v.
Matkustaja- 75,2 67,5 82,9 77,4 56,9 71,6 87,4
käyttöaste %
Muutos %- 2,5 5,9 1,3 0,5 2,9 3,9 0,2
yks. ed.v.
Tarjotut 3 602 918
tnkm (milj.)
Muutos % 5,9 26,4
ed.v.
Myydyt tnkm 2 100 498
(milj.)
Muutos % 8,2 11,5
ed.v.
Kokonaiskäyt- 58,3 54,3 *
töaste %
Muutos %- 1,2 -11,8
yks. ed.v.
* Laskentaperusteena on käytetty
keskimääräistä operatiivista
kuljetuskapasiteettia.
VASTUUSITOUMUKSET JA
JOHDANNAISSOPIMUKSET (Milj. euroa)
31.12.2006 31.12.2005
Vastuusitoumukset
Muut omasta puolesta 236,9 260,1
annetut vakuudet, pantit
Vakuudet samaan konserniin 536,3 414,2
kuuluvien yritysten
puolesta, takaukset
Yhteensä 773,2 674,3
Lentokaluston leasemaksu- 389,8 490,9
vastuut
Yhteensä 1 163,0 1 165,2
Johdannaiset Nimellisarv Käypäarvo Nimellisarv Käypäarvo
o (Milj. (Milj. o (Milj. (Milj.
euroa) euroa) euroa) euroa)
31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005
Valuuttajohdannaiset
Suojauslaskennassa
olevat erät:
Polttoaineen 260,2 -8,2 168,5 9,4
valuuttasuojaus
Lentokoneostojen 324,7 -9,1 191,6 5,5
valuuttasuojaus
Leasemaksujen 63,8 -1,9 55,2 2,8
valuuttasuojaus
Yhteensä 648,6 -19,2 415,3 17,7
Suojauslaskennan
ulkopuoliset erät:
Liiketoiminnan 26,7 -1,3 107,5 4,7
kassavirtojen
suojaus
Taseen suojaus 94,1 -0,6 117,9 1,3
Yhteensä 120,9 -2,0 225,4 6,0
Valuuttajohdannaiset 769,5 -21,2 640,7 23,7
yhteensä
Nimellisarv Käypä arvo Nimellisarv Käypä arvo
o (tonnia) (tonnia) o (tonnia) (tonnia)
31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005
Hyödykejohdannaiset
Suojauslaskennassa
olevat erät:
Lentopetrolitermiini 510 400 -12,8 351 800 11,6
t
Suojauslaskennan
ulkopuoliset erät:
Lentopetrolitermiini 79 300 -5,1 71 700 -2,8
t
Jet differential 112 500 0,0 0 0,0
termiinit
Optiot
Ostetut, 35 000 0,3 12 000 0,2
lentopetroli
Asetetut, 70 000 -0,5 12 000 -0,1
lentopetroli
Ostetut, gasoil 9 000 0,0
Asetetut, gasoil 18 000 0,0
Yhteensä -18,2 8,9
Nimellisarv Käypäarvo Nimellisarv Käypäarvo
o (Milj. (Milj. o (Milj. (Milj.
euroa) euroa) euroa) euroa)
31.12.2006 31.12.2006 31.12.2005 31.12.2005
Korkojohdannaiset
Valuutan- ja
koronvaihtosopimukse
t
Suojauslaskennassa 42,5 -15,2 61,4 -14,2
olevat erät:
Suojauslaskennan 22,1 -10,7 30,1 -9,6
ulkopuoliset erät:
Yhteensä 64,7 -25,9 91,5 -23,8
Koronvaihtosopimukse
t
Suojauslaskennassa 0,0 0,0 0,0 0,0
olevat erät:
Suojauslaskennassa 20,0 1,0 20,0 0,4
ulkopuoliset erät:
Yhteensä 20,0 1,0 20,0 0,4