FINNAIR ABP DELÅRSRAPPORT 28.10.2010 09.00
God efterfrågan i Asientrafiken resulterade i rekordkvartal för Finnair
Nyckeltalen för januari-september i sammandrag
- Omsättningen ökade med 9,2 % till 1 506,4 (1 380,0) miljoner euro.
- Reguljärtrafiken växte med 4,2 %, passagerartrafiken minskade sammantaget med
2,3 %; kabinfaktorn steg med 1,9 procentenheter från föregående år och uppgick
till 77,5 %.
- Det operativa resultatet, det vill säga rörelseresultatet utan engångsposter,
realisationsvinster och förändringar i verkligt värde på derivat, utgjorde 2,0
(-133,4) miljoner euro.
- Resultatet före skatt blev -23,4 (-80,9) miljoner euro.
De viktigaste nyckeltalen för det tredje kvartalet i sammandrag
- Omsättningen ökade med 26,2 % till 551,4 (436,9) miljoner euro.
- Passagerartrafiken växte med 1,1 % jämfört med året innan, reguljärtrafiken
med 2,1 %.
- Intäkterna från reguljärtrafiken per betalda passagerarkilometer eller yielden
steg med 23,5 %
- Enhetskostnaden sjönk med 3,8 %.
- Det operativa rörelseresultatet uppgick till 41,9 (-32,9) miljoner euro.
- Kassaflödet från den löpande verksamheten uppgick till 48,4 (-114,2) miljoner
euro.
Siffrorna inom parentes är jämförelsetal för motsvarande period 2009.
Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till kvartalsresultatet:
Under det tredje kvartalet gick verksamheten för första gången med vinst efter
sju kvartal med förlustresultat. Marknadsläget var betydligt bättre jämfört med
de två föregående kvartalen. Det avspeglade sig i en högre efterfrågan och en
kraftigt ökad enhetsintäkt. Förändringar i världsekonomin återspeglar sig snabbt
i flygtrafiken och gör det därför svårt att bedöma utvecklingen framöver.
De tre första kvartalen 2010 är mycket olika sinsemellan, vilket visar att
branschen är i en utsatt position när det gäller lönsamhetstrenden. Finnair har
haft en glädjande resultatutveckling, men vi måste ständigt arbeta för förbättra
konkurrenskraften. Förutom att kostnaderna måste hållas nere, förutsätter bättre
lönsamhet också att vi kan utnyttja kapaciteten på rätt sätt och ha en lämplig
prissättning.
Vår marknadsandel av trafiken mellan Asien och Europa stärks kontinuerligt. I
augusti var vår försäljning i Japan för första gången större än i Finland.
Vi har föresatt oss att fortsätta växa inom trafiken mellan Asien och Europa. Vi
ska dra nytta av den ökande efterfrågan på de asiatiska marknaderna och de
starka konkurrensfördelar vi har framför allt inom den interkontinentala
trafiken.
Under vintern 2010-2011 ska vi ta fram en ny identitet för företaget. Vi förnyar
innehållet i vår service, våra interna rutiner och vår externa profil. En
dynamisk identitet hjälper oss att differentiera oss från våra konkurrenter
Vi har både ambition och förutsättningar att utvecklas till ett internationellt
vinnarlag. Vi ska erbjuda kunderna den bästa upplevelsen och ge dem bäst valuta
för pengarna, oavsett om de reser i tjänsten eller på sin fritid.
Marknader och allmän översikt
Den globala flygtrafiken stärktes under det första halvåret och tillväxten
fortsatte under hela tredje kvartalet. Flygmarknaden har gått upp med åtta
procent men tillväxtkurvan planade ut något under hösten. Kapaciteten ökade inte
lika mycket som efterfrågan. Därför har kabinfaktorerna legat på en fortsatt hög
nivå.
Finnairs yielder steg aningen mindre än i branschen som helhet under det tredje
kvartalet. En större efterfrågebas har genererat en högre enhetsintäkt.
I synnerhet efterfrågan på affärsresor har stärkts, vilket lett till en
förändrad försäljningsstruktur. Strukturförändringen har i sin tur medfört att
enhetsintäkten per betald passagerarkilometer ökat avsevärt.
Passagerarintäkten har stigit mest inom trafiken på Asien där större delen av
efterfrågan kommer från marknader utanför Finland. Minst har den ökat inom
inrikestrafiken.
Vi har ökat marknadsandelen av trafiken mellan Asien och Europa. Vår
marknadsandel av trafiken från Finland har minskat en aning efter att andra
bolag ökat sitt utbud av flygresor mellan Finland och utlandet.
Efterfrågan på frakt har ökat över hela världen sedan slutet av 2009. Vi tog
snabbt tillfället i akt och i maj inledde vi fraktflygningar med Boeing MD-11
från Helsingfors till Hongkong och Söul.
Ekonomiskt resultat 1.1-30.9.2010
Finnairkoncernen hade under januari-september en omsättning på 1 506,4 (1 380,0)
miljoner euro, en ökning med 9,2 procent jämfört med året innan. Koncernens
operativa rörelseresultat exklusive poster av engångskaraktär,
realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt
värde på derivat utgjorde 2,0 (-133,4) miljoner euro. Resultatet före skatt var
-23,4 (-80,9) miljoner euro.
Förändringar i verkligt värde på derivat och valutakursförändringar på inbokade
service- och underhållsarbeten gav en negativ påverkan med 12 miljoner euro på
resultatet för de nio första månaderna. Samma post förbättrade resultatet med
51,3 miljoner euro under motsvarande period 2009.
Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 4,7 procent under
januari-september och antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 2,3 procent.
Trafiken på Asien ökade med 11,1 procent. Den totala kabinfaktorn steg från
föregående år med 1,9 procentenheter till 77,5 procent. Den transporterade
godsmängden växte med 38,4 procent jämfört med året innan. Finnair
transporterade totalt 5,5 passagerare under januari-september.
Koncernens totala enhetsintäkt per flygkilometer från passagerartrafiken gick
upp med 8,3 procent. Intäkten per passagerare växte med 9,8 procent.
Enhetsintäkten per tonkilometer från frakttrafiken ökade med 18,2 procent. Det
vägda medeltalet av enhetsintäkterna från passagerar- och frakttrafiken steg med
2,3 procent.
De operativa kostnaderna i euro utan poster av engångskaraktär,
realisationsvinster från försäljning av anläggningstillgångar och förändringar i
verkligt värde på derivat gick ner med 0,3 procent under januari-september.
Enhetskostnaden räknat i tonkilometer minskade med 7,1 procent.
Våra effektiviseringsåtgärder har påverkat de större kostnadsposterna. Cirka 24
miljoner euro fördes över från personalkostnader till posterna Markservice och
catering efter att bagagehanteringen och lagerfunktionen lagts ut på
entreprenad. De justerade personalkostnaderna minskade efter utkontrakteringen
med 3,3 procent.
Nettokassaflödet från den löpande verksamheten uppgick till 48,4 (-114,2)
miljoner euro under rapportperioden. Resultatet per aktie för perioden
januari-september blev -0,18 (-0,47 euro).
Ekonomiskt resultat 1.7-30.9.2010
Omsättningen steg under det tredje kvartalet med 26,2 procent till 551,4 (436,9)
miljoner euro. Koncernens operativa rörelseresultat exklusive engångsposter,
realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt
värde på derivat uppgick till 41,9 (-32,9) miljoner euro. Den justerade
rörelsevinstmarginalen var 7,6 procent. Resultatet före skatt utgjorde 43,9
(-24,5) miljoner euro.
En positiv post på 8,4 miljoner euro till följd av förändringar i verkligt värde
på derivat och valutakursförändringar på inbokade service- och underhållsarbeten
fördes till kvartalsresultatet. Samma post påverkade resultatet positivt med 3,7
miljoner euro under motsvarande period 2009. Den kraftiga svängningen beror på
fluktuationer i marknadspriset på bränsle och valutakurser. Förändringar i
verkligt värde på derivat har ingen kassaflödeseffekt.
Kapaciteten räknat i antal flygstolar ökades med 2,5 procent under
juli-september och antalet betalda passagerarkilometer steg med 1,1 procent.
Trafiken på Asien ökade med 8,5 procent. Den totala kabinfaktorn minskade från
året innan med 1,1 procentenheter till 78,5 procent. Den transporterade
godsmängden växte med 46,0 procent.
Den totala yielden eller intäkten per passagerarkilometer från reguljär- och
chartertrafik gick upp med 20,7 procent under det tredje kvartalet som följd av
en positiv förändring i efterfrågestrukturen. Affärsresorna fortsatte att öka
kraftigt under kvartalet. Intäkten per passagerare växte med 22,6 procent.
Yielden från frakttrafiken räknat i tonkilometer ökade med 25,4 procent. Det
vägda medeltalet av yielderna från passagerar- och frakttrafiken gick upp med
12,7 procent.
De operativa kostnaderna i euro utan poster av engångskaraktär,
realisationsvinster från försäljning av anläggningstillgångar och förändringar i
verkligt värde på derivat växte med 8,5 procent jämfört med föregående år.
Enhetskostnaden per betald tonkilometer inom flygtrafiken minskade med 3,8
procent.
Trafikavgifterna steg med 12,3 procent på grund av ökad flygtrafik och högre
avgifter för överflygningar i ryskt luftrum. Däremot sjönk personalkostnaderna
och kostnaderna för bränsle avsevärt, både absolut och i förhållande till
yielden. Övriga hyror ökade med 28,2 procent, vilket främst beror på att
fastigheterna på flygplatsen såldes och hyrdes tillbaka.
Materialinköp samt service och underhåll av flottan gick upp med 71,0 procent.
Orsaken är en omläggning av bokningssystemet för motorservice på inhyrda plan
och särkostnader för överlåtelse av flygmaskiner. Även förändringar i
dollarkursen gentemot euron påverkade kostnaderna för service och underhåll.
Nettokassaflödet från den löpande verksamheten uppgick till 46,8 (0,6) miljoner
euro under rapportperioden.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av september till 538,7 (304,4
miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 33,5 (35,9) procent.
Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 90,0
(100,6) procent. Soliditeten utgjorde 34,0 (37,0) procent. Finnair har en god
soliditet i jämförelse med branschen som helhet.
Investeringar gjordes för 156,4 (338,8) miljoner euro under januari-september.
Vi räknar med drygt 200 miljoner euro för helåret 2010.
Under 2009 träffade Finnair ett avtal om finansiell leasing på cirka 165
miljoner euro för anskaffning av tre exemplar av Airbusmodellen A330.
Exportkreditinstituten i ägarländerna till Airbus gick in som garanter för
leasingen. Inom ramen för avtalet tog Finnair emot ett bredbukigt plan i
december 2009. De två övriga levererades under första halvåret 2010, det ena
under första kvartalet och det andra i april.
Vi har möjlighet att återlåna pensionsmedel på cirka 380 miljoner euro hos
pensionsförsäkringsbolaget Ilmarinen. Det krävs en bankgaranti för att ta upp
ett lån.
I juni förnyade Finnair en outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner
euro som står som reservfinansiering. Den nya faciliteten löper över tre år. Ett
kortfristigt företagscertifikatprogram på 200 miljoner euro ökar vår finansiella
flexibilitet ytterligare. Vid bokslutstillfället hade 36,2 miljoner euro av
krediten utnyttjats.
I överensstämmelse med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs
styrelse antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken
till 63 procent för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 21
månader enligt en fallande skala. Förväntad bränsleförbrukning inom
chartertrafiken prissäkras enligt det trafikprogram som avtalas med
researrangörerna inom ramen för koncernens säkringspolicy. Som
prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna
till priserna på flygfotogen och gasolja.
Förändringar i verkligt värde på derivat som skett under rapportperioden och
hålls till förfall samt valutakursförändringar på inbokade service- och
underhållsarbeten redovisas i Finnairs resultaträkning. Med förändring avses en
orealiserad värderingsvinst eller -förlust på finansiella instrument enligt
IFRS-principerna. Posten ger ingen kassaflödeseffekt och ingår inte i det
operativa rörelseresultatet. Förändringarna i verkligt värde på derivat och
valutakursförändringarna på inbokade service- och underhållsarbeten utgjorde
-12,0 (+51,3) miljoner euro under juli-september.
I det operativa rörelseresultatet för januari-september ingår
realisationsresultat på 21,4 (-58,7) miljoner euro från försäljning av derivat
för säkring av bränsle. Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen.
Realisationsförlusterna gäller både valutaderivat och bränslederivat. Det
operativa resultatet för tredje kvartalet belastades av realisationsförluster på
5,8 miljoner euro.
Vid säkringsredovisning upptas beloppet av värdeförändringar i en fond för
verkligt värde under Eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris
och valutor. Postens värde var 0,1 (-54,3) miljoner euro efter uppskjuten skatt.
I beloppet ingår valutaderivat och bränslederivat samt vissa mindre finansiella
poster.
Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron jämfört med året innan hade inga
större negativa effekter på Finnairs resultat. Påverkan på det operativa
resultatet var cirka 5 miljoner euro under januari-september. I slutet av
september var 73 procent av den dollardominerade valutakorgen säkrad för 12
månader framåt. En avsevärd del av Finnairs försäljning sker i andra valutor än
euro. Det betyder att en försvagning av euron i de flesta fall påverkar
intäkterna positivt.
Aktien
Finnair hade ett marknadsvärde på 634,3 (530,5) miljoner euro vid NASDAQ OMX
Helsinki (Helsingforsbörsen) den 30 september 2010. Sista betalkursen på aktien
var 4,95 (4,14) euro. Den högsta kurs som noterades för Finnair aktien på under
januari-september var 4,95 (5,24) euro, den lägsta noteringen var 3,61 (3,52)
euro och medelkursen var 4,26 (4,30) euro.
Antal omsatta aktier uppgick till 20,5 (8,8) miljoner stycken med ett värde på
87,4 (37,7) miljoner euro.
Antal aktier i Finnair som var registrerade i det finska Handelsregistret den
sista september uppgick till 128 136 115 stycken. Finska staten innehade 55,8
(55,8) procent av aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och
förvaltarregistrerade aktieinnehav utgjorde 15,7 (18,0) procent.
Finnair innehade 392 111 egna aktier den 30 september 2010, vilket motsvarade
0,3 procent av det totala antalet utestående aktier.
Inga egna aktier förvärvades eller överläts under januari-september. I augusti
2010 återfördes 4 682 stycken aktier till bolaget utan vederlag som ett led i
det aktierelaterade bonusprogrammet under 2007-2009.
Förändringar i Finnairs ledning under det tredje kvartalet
Manne Tiensuu, psyk. mag., anställdes som ny personaldirektör. Han tillträdde
posten den 1 oktober.
Jukka Hämäläinen, tidigare verkställande direktör för Northport Oy, lämnade sin
anställning den 31 juli. Ari Kuutschin, jur. kand., utsågs till ny verkställande
direktör med tillträde den 1 augusti. Han arbetade tidigare inom koncernens
personalavdelning.
Chefsjuristen Sami Sarelius kallades till medlem av Finnair Abp:s ledningsgrupp
från och med 20.8.2010. Han fungerar också som ledningsgruppens sekreterare och
dessutom som sekreterare för Finnair Abp:s styrelse och direktion.
Efter den 1 september har vissa andra förändringar skett i Finnairs
ledningsgrupp. Vice verkställande direktör Lasse Heinonen fortsätter som
ställföreträdare för verkställande direktören. Han har linjeansvar för
fraktverksamheten, de tekniska funktionerna, cateringverksamheten samt
marktjänsterna och fastighetstjänsterna vid Finnair.
Erno Hildén blev ekonomidirektör för koncernen. Han ansvarar också för Finnair
Aircraft Finance som förvaltar Finnairs flygflotta. Hildén ansvarade tidigare
för Produktion. Ville Iho har utnämnts till direktör med ansvar för Produktion.
Han ansvarar tills vidare även för Resurshantering.
Personal
Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till 7 608 personer under
januari-september, en minskning med 15,3 procent jämfört med föregående år. Av
dessa arbetade 3 542 personer inom Affärsområde Flygtrafik. Det sammanlagda
personalantalet inom teknik, catering och markservice var 2 694 personer.
Resetjänster hade 1 123 anställda. Personalen inom övrig verksamhet uppgick till
249 personer.
Koncernledningen och personalens företrädare arbetade under våren gemensamt på
att hitta lämpliga sätt att förbättra arbetskulturen och genomföra strategin.
Dialogen mellan anställda och ledning stärktes med en kampanj.
Kollektivavtalet för Finlands Flygvärdinne- och Stewardförening löpte ut den 30
april. Förhandlingarna har legat nere och strävan är att återuppta dem i
november. Avtalet med Luftfartsunionen som företräder markservicepersonalen och
den tekniska personalen löpe ut den 31 augusti. Förhandlingar pågår om ett nytt
avtal. Den 9 oktober varslade Luftfartsunionen om strejk för medlemmar inom
tekniska funktioner.
Ettåriga kollektivavtal tecknades med ingenjörsfacket och de högre tjänstemännen
vid Finnair i juni. De löper alltså fram till den sista maj 2011. I juni slöts
även ett avtal med teknikerfacket vid Finnair. Avtalet gäller i två år, det vill
säga till den 31 maj 2012.
Kollektivavtalet med Finlands Flygtjänstemän löper ut den 30 april 2011, medan
pilotavtalet gäller fram till sista november 2011.
Förändringar i flygflottan
Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens
flygflotta. Finnairkoncernen hade totalt 61 passagerarplan i trafik den sista
september. Medelåldern på våra plan är drygt sex år. Därmed har vi en av
världens modernaste flygflottor.
Två nya bredbukiga maskiner av typen Airbus A330-300 levererades till oss under
det andra kvartalet. Utöver dem kommer en ny Airbus A330 att anslutas till vår
flotta under det sista kvartalet. Flottan växer vid årsskiftet med ytterligare
två Airbus A340-300. I och med det består vår långdistansflotta av totalt 15
plan. A340-300-maskinerna finansieras med flexibla leasingavtal som löper över
en period på cirka fyra år.
Som ett led i harmoniseringen av flottan gjorde vi oss av med tre inhyrda Boeing
757-200 som använts för semesterflygningar, beställde fem nya exemplar av Airbus
A321ER och förlängde hyrestiden för fyra återstående Boeing 757-maskiner. Vi
kommer att utrangera de sista Boeing 757-planen när de nya A321ER-maskinerna
anländer under 2013 och 2014. Finnair är det första flygbolag som beställt en
Airbusversion utrustad med så kallade sharklets som förbättrar aerodynamiken och
sparar bränsle.
Sista exemplaret av plantypen Boeing MD-11 som trafikerat de interkontinentala
passagerarlinjerna togs ur trafik i februari. I juli såldes de två sista
bredbukiga Boeing MD-11:orna till amerikanska leasingbolaget Neff Air.
Äganderätten övergår till köparen den 1 januari 2011. Affären beräknas inte ha
någon större resultatpåverkan.
Bägge flygplanen har byggts om till fraktplan. Det ena sattes i frakttrafik från
Helsingfors till Hongkong och Söul i maj. Vi har möjlighet att hyra det ena
eller båda planen och använda dem i vår frakttrafik även efter att den nya
ägaren har tagit över äganderätten till maskinerna.
Finnair Aircraft Finance expanderade dessutom koncernens uthyrningsflotta av
Embraer E170-plan från två till fyra genom att hyra ut två exemplar till Kenya
Airways i maj. Hyresavtalet löper över fyra år.
Miljö och samhällsansvar
Finnair ska vara det självklara valet för flygresenärer som ställer krav på
hållbarhet och kvalitet. Det innebär att Finnair tar hänsyn till sociala,
ekonomiska och miljömässiga aspekter i all verksamhet och alla beslut.
Vi har systematiskt förnyat vår flygflotta sedan 1999. Förnyelseprogrammet för
långdistansflottan slutförs under sista kvartalet. Redan i dag flyger vi med en
av världens modernaste flottor. Vi vidtar även operativa åtgärder både till
lands och i luften för att reducera utsläpp samt minimera förbrukningen av
energi och material.
I våras presenterade vi våra nya ambitiösa utsläppsmål fram till 2017.
Vår ambition är att före 2017 sänka utsläppen med 24 procent per flygstol
jämfört med nivån 2009. Vi har redan tidigare gjort ett målmedvetet arbete för
att dra ner utsläppen, vilket betyder att minskningen per stol ska uppgå till 41
procent mellan 1999 och 2017.
Flygbolagen inom Europeiska unionen kommer att ingå i handeln med utsläppsrätter
från 2012. Systemet berör alla plan som landar eller startar i Europa. En del av
flygets utsläppsrätter kommer att delas ut gratis. Hur många och vilket antal
som tillfaller Finnair är fortfarande en öppen fråga. Reglerna för den andra
perioden av handeln med utsläppsrätter från 2013 till 2020 har inte ännu
fastställts definitivt. Det gör att vi har svårt att förbereda oss för den
framtida utsläppshandeln. Vi har låtit upprätta en verifieringsplan som
uppfyller myndigheternas krav. Finnair har som ambition att i samverkan med
olika aktörer se till att systemet med utsläppsrätter blir världsomfattande och
förhindra att det stör konkurrensen inom branschen.
Vi deltar i arbetet för ett hållbarare samhälle och för en aktiv dialog med våra
intressenter. Vi har för andra året i rad gett ut en hållbarhetsredovisning som
upprättats enligt GRI:s riktlinjer. Den beskriver vår policy för en hållbar
utveckling och de måttstockar vi använder. Rapporteringen för 2009 uppnådde
GRI:s högsta nivå A. Vi har dessutom redovisat vår miljöpåverkan inom ramen för
det globala projektet CDP (Carbon Disclosure Project) under fyra år i följd.
Finnair stödjer internationella flygorganisationen IATA:s vision om utsläppsfria
flygresor 2050.
Utvecklingen inom affärsområdena
Affärsområdena är Finnairkoncernens indelningsgrund för segmentsredovisning i
bokslutet. Rapporterande segment är affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och
Resetjänster.
Flygtrafik
Affärsområdet ansvarar för försäljning av reguljära flygresor, charterresor och
flygfrakt, servicekoncept och operativ flygtrafik samt verksamhet som rör
anskaffning och finansiering av flygplan. I affärsområde Flygtrafik ingår
enheterna Försäljning och marknad, Produktion, Kundservice samt Resurshantering.
Det omfattar även dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair Cargo Terminal
Operations Oy, Finnair Aircraft Finance Oy samt Finnair Flight Academy Oy som
bildades den 1 januari 2010.
Omsättningen under januari-september steg med 12,0 procent till 1 307,6
(1 167,0) miljoner euro. Den operativa rörelsevinsten uppgick till 10,0 (-116,0)
miljoner euro. Under det tredje kvartalet växte omsättningen med 29,0 procent.
En stärkt efterfrågan och en högre yield - genomsnittlig enhetsintäkt - var
största orsakerna till ökningen.
Volymen inom reguljärtrafiken uppgick till 4,8 miljoner passagerare under
januari-september, en minskning med 0,5 procent jämfört med året innan. Antalet
betalda passagerarkilometer inom reguljärtrafiken ökade däremot med 4,2 procent
samtidigt som kapaciteten drogs ner med 0,9 procent. Det gjorde att kabinfaktorn
steg med 2,4 procentenheter från föregående år till 75,5 procent. Under det
tredje kvartalet växte reguljärtrafiken med 2,1 procent.
Yielden från den reguljära passagerartrafiken gick upp med 7,6 procent under
januari-september och med 23,5 procent under det tredje kvartalet. Den ökade
efterfrågan på affärsresor under andra och särskilt tredje kvartalet bidrog till
att förbättra yielden. Yieldförbättringen var störst inom trafiken på Asien där
efterfrågan på affärsresor ökat mest. Prisnivån steg minst inom inrikestrafiken.
Efterfrågan på biljetter i Business Class har växt betydligt kraftigare än den
totala efterfrågan. Affärsresenärer står för drygt sex procent av den totala
reguljärtrafiken, men utgör över tio procent av passagerarna på Asienlinjerna.
Merparten av efterfrågeökningen kommer från marknader utanför Finland.
Frakter svarar för drygt 12 procent av de totala intäkterna inom affärsområde
Flygtrafik. Yielden från den reguljära frakttrafiken gick upp med 18,2 procent
under januari-september och med 25,4 procent under det tredje kvartalet. Den
totala transporterade fraktvolymen i ton steg med 38,4 procent under
januari-september. Under tredje kvartalet var ökningen 46,0 procent jämfört med
föregående år. Flygfraktlinjen från Helsingfors till Hongkong och Söul som
öppnades i maj är en bidragande faktor till den kraftiga volymökningen.
Fraktverksamheten har redovisat ett mycket bra resultat för de nio första
månaderna. Efterfrågefallet under 2009 slog hårt mot frakttrafiken.
Vår marknadsandel av den reguljära passagerartrafiken från Finland till utrikes
flygdestinationer är cirka 50 procent. Vi har ökat marknadsandelen i förhållande
till huvudkonkurrenterna särskilt på Asienrutterna. Vår andel av den inhemska
marknaden har däremot minskat främst för att vi dragit ner på kortare inrikes
flyglinjer. Det har å andra sidan bidragit till en högre kabinfaktor och bättre
lönsamhet.
Ankomstpunktligheten inom reguljärtrafiken försämrades under januari-september
jämfört med året innan på grund av att trafiken inte fungerade helt
friktionsfritt i början av året. Punktligheten sjönk från föregående år med 7,1
procentenheter till 83,2 (90,3) procent. Efter att vi fått bukt med problemen
blev ankomstpunktligheten märkbart bättre. Under det tredje kvartalet steg
ankomstpunktligheten till 89,7 procent, vilket är 2,4 procentenheter mindre än
föregående år.
Semesterflygen transporterade 680 000 passagerare under januari-september, en
minskning med 21,7 procent jämfört med året innan. Vi drog ner utbudet i takt
med att flottan blev mer homogen. Boeing 757-flottan som flyger på
semesterlinjerna bantades med tre exemplar under våren.
Antalet utbjudna eller tillgängliga passagerarkilometer på semesterflygen gick
ner med 26,3 procent under januari-september. Genomsnittsintäkten per betald
passagerarkilometer eller yielden sjönk med 24,2 procent jämfört med föregående
år. Kabinfaktorn för charterflyg ökade med 2,4 procentenheter till 87,9 procent.
Vår marknadsandel av chartertrafiken i Finland har minskat på grund av att flera
researrangörer har börjat anlita flygbolag som ingår i den egna koncernen.
Flygtjänster
Affärsområdet omfattar service och underhåll av flygplan, marktjänster och
koncernens cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av
koncernens fastighetstillgångar. Flygtjänster ansvarar för förvaltning och drift
av fastigheter som används i den operativa verksamheten samt för upphandling av
tjänster för drift av lokaler. Affärsområdets verksamhet består huvudsakligen av
koncernintern produktion av tjänster. En fjärdedel av Flygtjänsters omsättning
kommer från externa kunder.
Flygtjänster ökade sin omsättning under januari-september med 2,9 procent till
319,2 (310,2) miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet förbättrades
jämfört med föregående år och uppgick till 6,7 (-2,6) miljoner euro.
Omsättningen under det tredje kvartalet steg med 11,4 procent. Rörelsevinsten
utgjorde 2,8 (-4,7) miljoner euro. Omsättningstillväxten berodde på ökade
trafikvolymer. Främsta orsaken till den förbättrade lönsamheten var det interna
stabiliseringsavtal som träffades med den tekniska personalen. Det resulterade i
lägre kostnader.
Verksamheten inom enheten Catering består av tillredning och leverans av mat och
dryck samt så kallad Travel Retail eller ombordförsäljning, förbeställning av
varor samt kundförsäljning på flygplatserna i Helsingfors, Tammerfors och Åbo.
Finnair Caterings omsättning har sjunkit på grund av att servicekoncepten
förändrats, men lönsamheten ligger fortfarande på en tillfredsställande nivå.
Enheten har genomfört anpassningsåtgärder så att arbetsstyrkan ska vara rätt
dimensionerad till efterfrågan på måltider ombord. En orsak till att Travel
Retail har tappat omsättning är om- och utbyggnadsarbetena på Helsingfors-Vanda
flygplats som temporärt medfört mindre butiksyta.
Finnair Teknik ombildades den 1 januari 2010 till två helägda dotterbolag,
Finnair Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Båda bolagen
visade högre omsättning. Större försäljning till externa kunder stod för en
betydande del av omsättningsökningen. Drygt 23 procent av enhetens omsättning
kommer från koncernexterna kunder.
Enhetens operativa rörelseresultat för januari-september hamnade på minus, men
var betydligt bättre än året innan. Orderingången för service och underhåll är
svag.
Finnair Technical Services och svenska charterflygbolaget Nova Airlines AB
(Novair) skrev ett avtal om service och komponenter för tre Airbus A320 under
det andra kvartalet. Ett liknande avtal slöts med A J Walter (Aviation) Ltd för
MD-11-planen.
Dessutom ingicks ett flerårigt avtal mellan Finnair Technical Services och det
svenska charterbolaget TUIfly Nordic om tungt underhåll och linjeunderhåll på
Boeingtyperna 757 och 767.
Finnair Engine Services har gällande avtal för 2010 med ett flertal flygbolag i
Ryssland och på andra håll i Europa om motorreparationer och reparationer av
APU-anläggningar på A320-flottan.
Northport Oy som levererar marktjänster redovisade ett förlustresultat för
januari-september, men förbättrade lönsamheten något. Kvaliteten på Northports
service ligger på en bra nivå efter att vi fått rätsida på de problem som
uppstod i början av året.
Resetjänster (researrangörer och resebyråer)
Affärsområdet består av koncernens researrangörer - Aurinkomatkat med det
estniska dotterbolaget Horizon Travel och dotterbolaget Calypso i Sankt
Petersburg - samt resebyråerna Area och Finlands Resebyrå inklusive det baltiska
dotterbolaget Estravel. I affärsområdet ingår även Amadeus Finland Oy som
levererar IT-lösningar för rese- och turistbranschen.
Omsättningen under januari-september sjönk med 10,2 procent till 226,7 (252,5)
miljoner euro. Den operativa rörelseförlusten blev dock mindre än samma period
året innan, 2,1 miljoner euro mot 5,5 miljoner euro.
En orsak till den minskade omsättningen var att konsumentefterfrågan har repat
sig mycket sakta efter finanskrisen. Det isländska askmolnet som lamslog
flygtrafiken i en vecka under det andra kvartalet bidrog också till att dämpa
omsättningen. Anledningen till att lönsamheten stärkts är dels sparåtgärder som
genomfördes under 2009, dels neddragning av mindre lönsam produktion. Finland
fick uppleva en rekordvarm sommar, vilket ledde till minskad efterfrågan på
paketresor. Efterfrågan sjönk markant under augusti-september jämfört med
föregående år och prisnivån föll.
Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en marknadsandel på 36
procent. Efterfrågan på paketresor minskade i Finland med över tio procent under
vintersäsongen 2009-2010 jämfört med året innan. Aurinkomatkat anpassade
produktionen till den lägre efterfrågan. Också produktionen för sommaren 2010
bantades något. Aurinkomatkats resenärer flyger till destinationerna med
Finnairs plan. Populärast är Grekland och Turkiet. De största resmålen under
vintersäsongen 2010-2011 är Kanarieöarna och thailändska Phuket. Nyheter i
utbudet är bland annat Colombia och Sri Lanka.
Den estniska marknaden för paketresor minskade drastiskt under 2009 och visar
ännu inga tecken på återhämtning. En estnisk researrangör gick i konkurs.
Horizon Travel har trots det svåra marknadsläget lyckats anpassa verksamheten så
att den bättre möter efterfrågan.
Aurinkomatkat fortsatte att långsiktigt bygga upp sin verksamhet i Ryssland.
Kundnöjdheten ligger på toppnivå, men Aurinkomatkat skar ner produktionen av
paketresor när den ryska ekonomin kraftigt försämrades. Rubeln har stärkts på
den senaste tiden, vilket gör att efterfrågan på paketresor börjar komma
tillbaka. Sommarutbudet består av tio destinationer vid Medelhavet.
Finlands Resebyrå eller SMT och Area är branschledande i Finland. Estravel är en
av de ledande resebyråerna på den baltiska marknaden. Inrikes affärsresor visade
en liten tillväxt i maj. Det var första gången sedan 2008 då marknaden dök ner i
en djup lågkonjunktur. Efterfrågan var fortsatt stark under början av hösten.
Våra resebyråer tog hem några nya avtal med storkunder efter anbudstävlingar.
SMT lyckades göra en kraftig anpassning av verksamheten i Estland medan krisen
pågick. I takt med att efterfrågan tagit fart har SMT också ökat sin
marknadsandel.
Det finns planer på att sammanslå produktionen av fritidsresetjänster inom
Resebyrå Area och Finlands Resebyrå till ett eget affärsområde som skulle heta
Aktivresor. Räknat i omsättning skulle Aurinkomatkat efter fusionen ha en andel
på omkring 40 procent av paketresorna från Finland och en tredjedel av alla
inhemska fritidsresor. En eventuell omstrukturering förutsätter
MBL-förhandlingar med de fackliga organisationerna.
Tjänster och produkter för flygtrafik
Finnair har 60 reguljärflyg i veckan från Helsingfors till nio resmål i Asien
under sommarsäsongen. Våra asiatiska destinationer är Bangkok, Delhi, Hongkong,
Nagoya, Osaka, Peking (Beijing), Shanghai, Söul och Tokyo. Vi flyger till de tre
japanska städerna sammanlagt 20 gånger per vecka. Mot slutet av året kommer vi
att utöka antalet direktflyg till Söul, Nagoya, Osaka och Delhi.
Sommaren 2011 kommer vi att ha totalt 74 flyg per vecka till tio städer i Asien.
Vi flyger 12 turer i veckan till Hongkong och har dagliga turer till Tokyo,
Osaka, Nagoya, Söul, Peking (Beijing), Shanghai, Bangkok samt Singapore, dit vi
återupptar flygningarna efter ett uppehåll. Antalet flyg till Delhi är sex per
vecka.
Vi har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 43 flygplatser i Europa
och från nio inrikes flygplatser. Samtidigt har vi ett stort utbud av
nonstopflyg från Finland ut i Europa. I augusti startade vi en ny flyglinje från
Helsingfors till Bromma flygplats utanför Stockholm. Den trafikeras tre gånger
per dag. Brommalinjen har inrättats främst med tanke på affärsresenärer som
flyger från Sverige till Finland. Även rutten från Helsingfors till Stuttgart
öppnades på nytt i augusti. Antalet turer är tio per vecka.
Passagerarna utsåg Finnair till Nordeuropas bästa flygbolag i en enkät som
utfördes i maj av det oberoende undersökningsföretaget Skytrax. oneworld valdes
för sjunde gången till världens bästa flygallians av deltagarna i samma enkät.
I maj tog Finnair emot ett pris för hög ankomstpunktlighet av flygplatsen i
Bryssel. Finnair valdes i september till bästa flygbolag i Kina då den kinesiska
tidningen Voyage som är avsedd för läsare som reser i affärsklass och första
klass utsåg Finnair till vinnare i tävlingen Travel Brand Award 2010.
Lojalitetsprogrammet Finnair Plus förnyades under första halvåret. Det erbjuder
nu fler möjligheter att tjäna ihop och använda poäng. Vi gjorde vissa ändringar
i ombordservicen på våra plan i våras. I juni breddades utbudet av mat och dryck
i Economy Class på vissa rutter. Samtidigt infördes en avgift för en del av
serveringen ombord.
Nya bagageregler trädde i kraft den 1 september. Gränsen för högsta tillåtna
vikt på bagage i Economy Class höjdes och antalet väskor som får föras ombord
utan avgift i turistklass begränsades till en enda. Generösare vikt- och
bagagebestämmelser gäller för resenärer i Business Class, Finnair Plus-medlemmar
på nivåerna Platinum-, Gold och Silver, medlemmar på högre nivå i ett
lojalitetsprogram som drivs av en allianspartner inom oneworld samt resenärer
som löst den dyraste biljetten i Economy Class.
Från september har även semesterresenärer kunnat checka in via Internet
förutsatt att flygresan startat i Helsingfors.
Vår utsläppskalkylator har uppdaterats. Den lades ut på vår hemsida i september.
Kalkylatorn är den enda i sitt slag i världen som är baserad på de faktiska
siffrorna för last, passagerare och bränsleförbrukning per kvartal.
Beräkningarna granskas av PricewaterhouseCoopers. Andra kalkylatorer utgår från
genomsnittsvärden och antaganden.
Finnair ligger i framkant när det gäller att använda sociala medier. För ett år
sedan startade vi en företagsblogg som hittills besökts av över en halv miljon
läsare. Finnair Facebook som öppnades i mars 2010 har mer än 27 000 fans.
Facebooksidan har visat sig vara en effektiv kanal för interaktiv
kundkommunikation till exempel då vi snabbt behöver informera om något som
avviker från det normala.
I oktober anställde vi fyra temporära ”kvalitetsjägare” av drygt 5 200 sökande.
De ska under två månader flyga med oss och göra en objektiv bedömning av
kvaliteten på våra flyg, flygplatser och destinationer. Quality Hunters kommer
att rapportera om sina iakttagelser på Finnairs webbplats.
Samarbete med andra flygbolag
I juli gav EU-kommissionen och amerikanska Trafikministeriet DoT grönt ljus åt
ett transatlantiskt samarbete mellan allianspartnerna i oneworld där Finnair har
varit med i över tio år. Det innebär att Finnair, American Airlines, British
Airways, Iberia och Royal Jordanian kan bredda sitt codeshare-samarbete på
flygningar över Atlanten. Beslutet är av stor betydelse särskilt med tanke på
konkurrensen mellan de olika flygbolagsallianserna.
Efter att indiska Kingfisher Airlines blivit medlem i oneworld Alliance 2011
kommer Finnair att ha ett större linjenät i Indien. Med Kingfisher kan oneworld
erbjuda flyg till 58 indiska destinationer.
oneworld har beslutat att anta Air Berlin som ny partner i alliansen under 2012.
Air Berlin är Tysklands nästa största flygbolag. Finnair och Air Berlin har
dessutom avtalat om att starta code share-flygningar mellan Tyskland och
Finland. Samarbetet kommer senare att utvidgas så att det också omfattar
Finnairs trafik på Asien.
I oktober tillkännagav Finnair att codeshare-samarbetet med American Airlines
utvidgas under sommarsäsongen 2011. Då börjar American Airlines flyga från
Helsingfors till Chicago. Linjen kommer att trafikeras dagligen.
Den 8 september ingick Finnair och Finncomm ett preliminäravtal där Finnair dels
köper en minoritetsandel på 20 procent i Finncomms dotterbolag Finnish Commuter
Airlines Oy som bedriver flygtrafik, dels förvärvar alla aktier i de så kallade
flygplansbolag som ingår i Finncomm-koncernen. Dessa bolag äger 12 stycken
flygmaskiner av typen ATR.
Parterna har för avsikt att förutom befintliga aktieägare hitta andra externa
investerare som är intresserade att gå in som delägare i FCA. Förhandlingar
pågår mellan parterna om detaljerna i strukturaffären.
Finnair och Finncomm fortsätter sitt samarbete inom matartrafiken till
inrikeslinjerna och Östersjöregionen.
Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste tiden
Flyget är en av de konjunkturkänsligaste branscherna ur ett globalt perspektiv.
Utvecklingen av BNP, investeringar och internationell handel påverkar i hög grad
efterfrågan på flygresor och flygfrakt.
Inneliggande bokningar av passagerare och gods omfattar en så kort period att
det är svårt att ställa prognoser långt in i framtiden. Oväntade externa chocker
som askmolnet i våras kan snabbt påverka efterfrågan på flygtrafik.
Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir
effekten på koncernens operativa resultat inemot 15 miljoner euro. Ifall yielden
från passagerartrafiken förändras med en procentenhet, påverkas koncernens
rörelseresultat även då med nästan 15 miljoner euro.
Bränslet står för drygt 20 procent av koncernens totala kostnader. Det är en av
de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan på grund av fluktuerande priser
och valutakurser. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och
valutakurser bland annat genom att teckna options- och terminskontrakt. Högre
kostnader för säkringsåtgärder utgör också en risk.
En förändring på tio procent av världsmarknadspriset på bränsle ger en
resultatpåverkan med cirka 17 miljoner euro på årsbasis efter gjord säkring. Om
dollarkursen förändras gentemot euron med tio procent, blir resultateffekten på
årsbasis cirka 15 miljoner euro efter valutasäkring. Marknadspriset i euro på
bränsle gick upp med drygt 26 procent under tredje kvartalet jämfört med
motsvarande period 2009.
Finnair har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även
konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår kostnadsmässiga
konkurrenskraft. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin
säkringspolicy som vi.
Väsentliga händelser efter rapportperioden
Luftfartsunionen IAU förverkligade en två dagar lång strejk 25.-26.10. 2010 som
berörde den tekniska personalen. Nytt avtal slöts och strejken bröts.
På kort sikt är konsekvenserna av strejken marginella. Däremot försvagas
konkurrenskraften för de enheter som avtalet omfattar. För att kompensera
avtalets kostnadseffekter krävs lokala avtal om mer flexibilitet och vid behov
också andra anpassningsåtgärder.
Utsikter
Vi bedömer att efterfrågan på flygresor och flygfrakt kommer att vara fortsatt
stark på våra marknadsområden i och med att ekonomin i dessa länder stärks och
exportindustrin växer. Efterfrågeunderlaget ger möjligheter till ökad
enhetsintäkt jämfört med året innan.
Vi strävar efter att maximera den totala intäkten och räknar därför med att
kabinfaktorn kommer att ligga kvar på föregående års nivå eller något under den.
Enhetsintäkten väntas alltså bli betydligt högre än året innan.
Vi räknar med lägre bränslekostnader under innevarande år jämfört med 2009 år
eftersom våra nya flygplan har en bättre bränsleekonomi. Bränslekostnaderna
uppskattas motsvara en femtedel av vår omsättning under 2010 med nuvarande
prisnivå och säkringspolicy.
Vi avser att öka kapaciteten för vår passagerartrafik under det fjärde kvartalet
med fem procent jämfört med föregående år. Antalet passagerarkilometer inom
reguljärtrafiken kommer troligtvis att öka, medan semesterflygen minskar en
aning.
Det fjärde kvartalet förväntas visa vinst, men på grund av säsongsvariationer i
efterfrågan och försäljning vara klart svagare än det tredje kvartalet.
FINNAIR ABP
Styrelsen
Finnair Abp
Kommunikation
Taneli Hassinen
Direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976
taneli.hassinen@finnair.com
Närmare information ges av:
Erno Hildén, ekonomidirektör
Telefon (09) 818 8550
erno.hilden@finnair.com
Christer Haglund, kommunikationsdirektör
Telefon (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.com
Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976
taneli.hassinen@finnair.com
www.finnair.fi/konserni (välj språk i menyn uppe
till höger)
NYCKELTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 2010 | 2009 | För-änd- | 2010 |
| | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.-30 | 1.7.-30. | % | 1.1.-30.9 |
| | .9. | 9. | | . |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 551,4 | 436,9 | 26,2 | 1 506,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före avskrivningar och | 86,1 | 15,3 | - | 138,6 |
| leasingkostnader, EBITDAR * | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 13,5 | 17,9 | -24,6 | 48,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat, EBIT* | 41,9 | -32,9 | - | 2,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på | 8,4 | 3,7 | - | -12,0 |
| derivat och valutakurser för | | | | |
| service och underhåll | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 0,3 | 8,6 | - | 1,4 |
| anläggningstillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | 50,6 | -20,6 | - | -8,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat (andel som är | 32,4 | -18,1 | - | -17,6 |
| hänförlig till moderbolaget) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT % av | 7,6 | -7,5 | - | 0,1 |
| omsättningen * | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| EBITDAR % av omsättningen * | 15,6 | 3,5 | - | 9,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetsintäkter | 71,6 | 63,3 | 13,1 | 69,9 |
| eurocent/RTK * | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 64,9 | 67,5 | -3,8 | 69,4 |
| enhetskostnader eurocent/RTK* | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 43,2 | 42,0 | 2,9 | 45,5 |
| enhetskostnader eurocent/ATK* | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € före utspädning | 0,24 | -0,14 | - | -0,18 |
| ** | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € efter | 0,24 | -0,14 | - | -0,18 |
| utspädning ** | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital/aktie € | 6,50 | 6,50 | 0,0 | 6,50 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar milj. € | 12,9 | 11,3 | - | 156,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar i % av | 2,3 | 2,6 | - | 10,4 |
| omsättningen | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Soliditet, % | | | | 34,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skuldsättningsgrad, % (gearing) | | | | 33,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justerad skuldsättningsgrad, % | | | | 90,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | | | | -2,9 |
| sysselsatt kapital, % (ROCE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | | | | -6,4 |
| eget kapital, | | | | |
| % (ROE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | För-änd- | 2009 |
| | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-30.9 | % | 1.1.-31.12. |
| | . | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 380,0 | 9,2 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före avskrivningar och | 9,1 | - | 21,0 |
| leasingkostnader, EBITDAR * | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 56,1 | -13,0 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat, EBIT * | -133,4 | - | -171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på | 51,3 | - | 55,5 |
| derivat och valutakurser för service | | | |
| och underhåll | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 8,6 | -83,7 | 0,7 |
| anläggningstillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | -73,5 | 88,3 | -114,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat (andel som är | -59,9 | 70,6 | -95,3 |
| hänförlig till moderbolaget) | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT % av | -9,7 | - | -9,3 |
| omsättningen* | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| EBITDAR % av omsättningen* | 0,7 | - | 1,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetsintäkter | 68,0 | 2,9 | 67,2 |
| eurocent/RTK * | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetskostnader | 74,8 | -7,1 | 74,3 |
| eurocent/RTK* | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetskostnader | 42,9 | 5,9 | 43,6 |
| eurocent/ATK* | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € före utspädning ** | -0,47 | - | -0,76 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € efter utspädning ** | -0,47 | - | -0,76 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital/aktie € | 6,50 | 0,0 | 6,45 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar milj. € | 338,8 | - | 347,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar i % av | 24,6 | - | 18,9 |
| omsättningen | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Soliditet, % | 37,0 | | 34,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skuldsättningsgrad, % (gearing) | 35,9 | | 26,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justerad skuldsättningsgrad, % | 100,6 | | 90,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | -9,6 | | -7,8 |
| sysselsatt kapital, % (ROCE) | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på eget | -12,4 | | -12,1 |
| kapital, | | | |
| % (ROE) | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* utan realisationsvinster, förändringar i verkligt värde på derivat och poster
av engångskaraktär.
Enhetsintäkter från flygverksamheten c/RTK = Intäkter från flygverksamheten/RTK
från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/RTK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/RTK från flygverksamheten
Enhetskostnader inom flygverksamheten c/ATK = Rörelsekostnader inom
flygverksamheten/ATK inom flygverksamheten
** Ingår ränta av Hybrid bond.
FORMLER FÖR NYCKELTAL
Resultat/aktie:
Periods resultat /
Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden
Eget kapital/aktie:
Eget kapital /
Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut
Skuldsättningsgrand, %:
Räntebärande nettoskulder *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande
Avkastning på sysselsatt kapital, %: ( ROCE )
Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100/
Balansomsluting - räntefria skulder (i genomsnitt)
Räntebärande skulder:
Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier
Soliditet %:
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande *100/
Balansomslutning- erhållna förskott
Avkastninga på eget kapital %: (ROE):
Resultat *100/
Eget kapital + innehav utan bestämmande inflytande (i genomsnitt)
Operativa rörelseresultat: Rörelseresultat utan reavinster förändringar i
verkligt värde på derivat och engångsposter
Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Uppgifterna i denna delårsrapport har inte granskats av bolagets revisorer.
RESULTATRÄKNING
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 2010 | 2009 | För-änd- | 2010 |
| | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.-30 | 1.7.-30 | % | 1.1.-30.9. |
| | .9. | .9. | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 551,4 | 436,9 | 26,2 | 1 506,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillverkning för eget bruk | 2,5 | 0,6 | 316,7 | 6,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga rörelseintäkter | 1,9 | 3,2 | -40,6 | 10,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 0,3 | 31,2 | - | 1,9 |
| anläggningstillgångar *) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseintäkter | 556,1 | 471,9 | 17,8 | 1 524,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsekostnader | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Personalkostnader | 107,0 | 118,7 | -9,9 | 324,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bränsle | 116,7 | 108,0 | 8,1 | 325,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 13,5 | 17,9 | -24,6 | 48,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga hyror | 20,9 | 16,3 | 28,2 | 61,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Service och underhåll av plan | 31,3 | 18,3 | 71,0 | 88,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Luftfartsavgifter | 49,3 | 43,9 | 12,3 | 143,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Markservice och catering | 47,6 | 30,7 | 55,0 | 130,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Produktion av paketresor | 25,3 | 25,9 | -2,3 | 85,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Försäljning och marknadsföring | 20,2 | 14,3 | 41,3 | 61,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 30,7 | 30,3 | 1,3 | 87,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga kostnader | 51,4 | 49,3 | 4,3 | 163,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa resultat, totalt | 513,9 | 473,6 | 8,5 | 1 520,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat EBIT | 41,9 | -32,9 | - | 2,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på | 8,4 | 3,7 | 127,0 | -12,0 |
| derivat och valutakurser för | | | | |
| service och underhåll | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Engångsposter | 0,0 | -22,6 | - | -0,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kostnader totalt | 505,5 | 492,5 | 2,6 | 1 533,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat EBIT | 50,6 | -20,6 | - | -8,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella intäkter | 1,4 | 2,7 | -48,1 | 4,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella kostnader | -8,2 | -6,6 | 24,2 | -19,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel i intressebolag | 0,1 | 0,0 | - | 0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före skatter | 43,9 | -24,5 | - | -23,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Direkta skatter | -11,5 | 6,4 | - | 6,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | 32,4 | -18,1 | - | -17,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | 32,4 | -18,1 | | -17,6 |
| moderbolagets aktieägare av | | | | |
| räkenskapsperiodens resultat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav utan bestämmande | 0,0 | 0,0 | | 0,5 |
| inflytande | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie räknat på | | | | |
| resultat av räkenskapsperiodens | | | | |
| resultat som är hänförligt till | | | | |
| moderbolagets ägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie före | 0,24 | -0,14 | | -0,18 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie efter | 0,24 | -0,14 | | -0,18 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 2009 | För-änd-r | 2009 |
| | | ing | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-30.9. | % | 1.1.-31.12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 380,0 | 9,2 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillverkning för eget bruk | 1,5 | 320,0 | 4,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga rörelseintäkter | 11,1 | -9,0 | 14,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 31,2 | - | 32,9 |
| anläggningstillgångar * | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseintäkter | 1 423,8 | 7,1 | 1 890,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsekostnader | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Personalkostnader | 370,5 | -12,3 | 482,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bränsle | 349,1 | -6,9 | 450,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 56,1 | -13,0 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga hyror | 61,1 | -0,2 | 81,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Service och underhåll av plan | 65,8 | 35,0 | 92,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Luftfartsavgifter | 131,1 | 9,5 | 171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Markservice och catering | 94,2 | 38,2 | 130,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Produktion av paketresor | 96,7 | -11,6 | 131,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Försäljning och marknadsföring | 54,8 | 12,6 | 77,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 86,4 | 1,6 | 117,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga kostnader | 160,2 | 2,1 | 220,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa resultat, totalt | 1 526,0 | -0,3 | 2 028,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat EBIT | -133,4 | -101,5 | -171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på | 51,3 | -123,4 | 55,5 |
| derivat och valutakurser för service | | | |
| och underhåll | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Engångsposter | -22,6 | - | -32,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kostnader totalt | 1 497,3 | 2,4 | 2 005,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat EBIT | -73,5 | 88,3 | -114,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella intäkter | 6,7 | -26,9 | 8,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella kostnader | -14,1 | 41,1 | -18,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel i intressebolag | 0,0 | - | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före skatter | -80,9 | 71,1 | -124,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Direkta skatter | 21,1 | -70,1 | 29,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | -59,8 | 71,4 | -95,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | -59,9 | | -95,3 |
| moderbolagets aktieägare av | | | |
| räkenskapsperiodens resultat | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav utan bestämmande inflytande | 0,1 | | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie räknat på | | | |
| resultat av räkenskapsperiodens | | | |
| resultat som är hänförligt till | | | |
| moderbolagets ägare | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie före utspädning, | -0,47 | | -0,76 |
| euro/aktie | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie efter utspädning, | -0,47 | | -0,76 |
| euro/aktie | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* Ingår inte i de operativa rörelseresultaten.
BALANSRÄKNING
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 | 1.1.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| TILLGÅNGAR | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga tillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Immateriella tillgångar | 41,1 | 44,3 | 46,1 | 48,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materiella | 1 487,7 | 1 457,2 | 1 469,0 | 1 272,1 |
| anläggningstillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelar i intresseföretag | 7,9 | 5,8 | 8,3 | 6,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella | 12,6 | 21,1 | 20,5 | 21,5 |
| tillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna | 53,8 | 74,2 | 52,1 | 70,2 |
| skattefordringar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 1 603,1 | 1 602,6 | 1 596,0 | 1 418,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga tillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättningstillgångar | 47,4 | 30,2 | 36,8 | 35,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kundfordringar och övriga | 288,8 | 335,5 | 197,5 | 231,8 |
| fordringar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella | 507,1 | 299,1 | 598,2 | 373,8 |
| tillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 31,6 | 5,3 | 9,2 | 18,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 874,9 | 670,1 | 841,7 | 659,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anläggningstillgångar som | 19,4 | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| innehas för försäljning | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar totalt | 2 497,4 | 2 292,1 | 2 457,1 | 2 096,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| EGET KAPITAL OCH SKULDER | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig | | | | |
| till moderbolagets ägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiekapital | 75,4 | 75,4 | 75,4 | 75,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrigt eget kapital | 755,5 | 754,6 | 748,3 | 638,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 830,9 | 830,0 | 823,7 | 713,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav utan bestämmande | 1,1 | 0,7 | 0,9 | 1,1 |
| inflytande | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital totalt | 832,0 | 830,7 | 824,6 | 714,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga skulder | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna skatteskulder | 96,1 | 105,7 | 99,1 | 120,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 709,2 | 436,0 | 637,4 | 261,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Pensionsåtaganden | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 805,3 | 541,7 | 736,5 | 387,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga skulder | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatteskulder baserade på | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 1,5 |
| periodens | | | | |
| beskattningsbara inkomst | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avsättningar | 95,1 | 100,6 | 112,0 | 109,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 120,2 | 177,4 | 201,8 | 48,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leverantörsskulder och | 644,8 | 641,7 | 582,2 | 834,1 |
| övriga kortfristiga | | | | |
| skulder | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 860,1 | 919,7 | 896,0 | 993,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skulder totalt | 1 665,4 | 1 461,4 | 1 632,5 | 1 381,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital och skulder | 2 497,4 | 2 292,1 | 2 457,1 | 2 096,4 |
| totalt | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KASSAFLÖDESANALYS
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-30.9.2010 | 1.1.-30.9.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från löpande verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | -17,1 | -59,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justeringar av periodens resultat 1) | 93,4 | 39,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntekostnader och övriga | 19,9 | 14,1 |
| finansiella kostnader | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteintäkter | -4,7 | -6,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella intäkter | -0,1 | -0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Dividendintäkter | -0,1 | -0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatter | -6,3 | -21,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i rörelsekapital: | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i kundfordringar och | -88,1 | 16,4 |
| övriga fordringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i omsättningstillgångar | 5,8 | 1,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i leverantörsskulder och | 58,7 | -90,6 |
| övriga skulder | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda räntor | -13,7 | -9,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda finansiella kostnader | -2,2 | -0,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna räntor | 3,1 | 5,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna finansiella intäkter | 0,0 | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda skatter | -0,2 | -3,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från löpande | 48,4 | -114,2 |
| verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förvärv av dotterbolag | -0,1 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i immateriella | -3,0 | -4,9 |
| tillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i materiella | 8,6 | -328,2 |
| anläggningstillgångar * | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i ränteplaceringar | 200,5 | -43,6 |
| som innehas i handelssyfte | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i kortfristiga | 1,4 | 0,0 |
| investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avyttring av materiella | 2,6 | 57,4 |
| anläggningstillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna dividender | 0,1 | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i långfristiga fordringar | 8,0 | 0,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från investeringar | 218,2 | -318,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från finansiering | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ökning av långfristiga skulder | 48,4 | 345,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Återbetalningar och förändringar av | -178,2 | -43,4 |
| lån | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Hybrid Bond | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förvärv av egna aktier | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda dividender | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från finansiering | -129,8 | 301,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i kassaflöden | 136,8 | -131,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 262,9 | 343,4 |
| räkenskapsperiodens början | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | 136,8 | -131,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 399,7 | 212,1 |
| räkenskapsperiodens slut | | |
--------------------------------------------------------------------------------
*) Finansiell leasing för ett flygplan är typen A330 ingår inte siffran.
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 1.1.-30.9.201 | 1.1.-30.9.2009 |
| | 0 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Noter till kassaflödesanalysen, koncernen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| 1) Justeringar av periodens resultat | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 87,8 | 96,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anställningsförmåner | 2,3 | -12,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på derivat | 12,0 | -51,3 |
| och valutakurser för service och underhåll | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga justeringar | -8,7 | 6,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 93,4 | 39,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 507,1 | 299,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 31,6 | 5,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga likvida medel i | 538,7 | 304,4 |
| balansräkningen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar som förfaller efter 3 månader | -118,2 | -66,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktier som innehas för försälning | -20,8 | -25,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totala likvida medel i kassaflödesanalysen | 399,7 | 212,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare |
--------------------------------------------------------------------------------
| mil | | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om | Ba-l | To-t | Inn | Hyb- | Eget |
| j. | | -t | er | ser | -ri | den | -r | an-s | alt | e-h | rid- | ka-p |
| eur | | ie | -k | v-f | ngs | för | äk | erad | | av | lå-n | ital |
| o | | -k | ur | ond | -re | in- | -n | vins | | uta | et | to-t |
| | | a- | s- | | ser | bet | in | t | | n | | alt |
| | | pi | fo | | v | alt | gs | | | be- | | |
| | | -t | nd | | | fri | -d | | | stä | | |
| | | al | | | | tt | if | | | m-m | | |
| | | | | | | ege | -f | | | an- | | |
| | | | | | | t | e- | | | de | | |
| | | | | | | kap | re | | | in- | | |
| | | | | | | i-t | n- | | | fly | | |
| | | | | | | al | se | | | -ta | | |
| | | | | | | | r | | | nde | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ege | | 75 | 20 | 147 | -11 | 247 | 0, | 333, | 713, | 1,1 | 0,0 | 714, |
| t | | ,4 | ,4 | ,7 | 0,5 | ,2 | 0 | 6 | 8 | | | 9 |
| ka- | | | | | | | | | | | | |
| pit | | | | | | | | | | | | |
| al | | | | | | | | | | | | |
| 1.1 | | | | | | | | | | | | |
| .´ | | | | | | | | | | | | |
| 200 | | | | | | | | | | | | |
| 9 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Div | | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0, | 0,0 | -0,5 |
| i-d | | | | | | | | | | 5 | | |
| end | | | | | | | | | | | | |
| -ut | | | | | | | | | | | | |
| -de | | | | | | | | | | | | |
| l-n | | | | | | | | | | | | |
| ing | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Pos | | 75 | 20 | 147 | -11 | 247 | 0, | 333, | 713, | 0,6 | 0,0 | 714, |
| ter | | ,4 | ,4 | ,7 | 0,5 | ,2 | 0 | 6 | 8 | | | 4 |
| i | | | | | | | | | | | | |
| en | | | | | | | | | | | | |
| ut- | | | | | | | | | | | | |
| öka | | | | | | | | | | | | |
| d | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| -ta | | | | | | | | | | | | |
| t-r | | | | | | | | | | | | |
| äk- | | | | | | | | | | | | |
| nin | | | | | | | | | | | | |
| g | | | | | | | | | | | | |
| 30. | | | | | | | | | | | | |
| 9. | | | | | | | | | | | | |
| 200 | | | | | | | | | | | | |
| 9 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Hyb | | | | | | | | | 0,0 | 0,0 | 119, | 119, |
| rid | | | | | | | | | | | 4 | 4 |
| lån | | | | | | | | | | | | |
| et | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | | | | | | | -59, | -59, | 0,1 | | -59, |
| iod | | | | | | | | 9 | 9 | | | 8 |
| ens | | | | | | | | | | | | |
| res | | | | | | | | | | | | |
| ult | | | | | | | | | | | | |
| at | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | | | | | | | | | | | |
| iod | | | | | | | | | | | | |
| ens | | | | | | | | | | | | |
| utö | | | | | | | | | | | | |
| kad | | | | | | | | | | | | |
| e | | | | | | | | | | | | |
| res | | | | | | | | | | | | |
| ult | | | | | | | | | | | | |
| at | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Om- | | | | | | 0, | | 0,5 | | | 0,5 |
| | räk | | | | | | 5 | | | | | |
| | -ni | | | | | | | | | | | |
| | ng- | | | | | | | | | | | |
| | sdi | | | | | | | | | | | |
| | f- | | | | | | | | | | | |
| | fer | | | | | | | | | | | |
| | ens | | | | | | | | | | | |
| | er | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | För | | | | 11, | | | | 11,9 | | | 11,9 |
| | -än | | | | 9 | | | | | | | |
| | -dr | | | | | | | | | | | |
| | ing | | | | | | | | | | | |
| | av | | | | | | | | | | | |
| | lik | | | | | | | | | | | |
| | -vi | | | | | | | | | | | |
| | da | | | | | | | | | | | |
| | til | | | | | | | | | | | |
| | lgå | | | | | | | | | | | |
| | nga | | | | | | | | | | | |
| | r | | | | | | | | | | | |
| | som | | | | | | | | | | | |
| | inn | | | | | | | | | | | |
| | e-h | | | | | | | | | | | |
| | as | | | | | | | | | | | |
| | för | | | | | | | | | | | |
| | för | | | | | | | | | | | |
| | - | | | | | | | | | | | |
| | säl | | | | | | | | | | | |
| | jni | | | | | | | | | | | |
| | ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ska | | | | -4, | | | | -4,2 | | | -4,2 |
| | t-t | | | | 2 | | | | | | | |
| | e-a | | | | | | | | | | | |
| | nde | | | | | | | | | | | |
| | l | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | För | | | | 44, | | | | 44,3 | | | 44,3 |
| | -än | | | | 3 | | | | | | | |
| | d-r | | | | | | | | | | | |
| | ing | | | | | | | | | | | |
| | i | | | | | | | | | | | |
| | ver | | | | | | | | | | | |
| | -kl | | | | | | | | | | | |
| | igt | | | | | | | | | | | |
| | vär | | | | | | | | | | | |
| | de | | | | | | | | | | | |
| | på | | | | | | | | | | | |
| | säk | | | | | | | | | | | |
| | -ri | | | | | | | | | | | |
| | ngs | | | | | | | | | | | |
| | -in | | | | | | | | | | | |
| | st- | | | | | | | | | | | |
| | ru- | | | | | | | | | | | |
| | men | | | | | | | | | | | |
| | t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ska | | | | -15 | | | | -15, | | | -15, |
| | t-t | | | | ,5 | | | | 5 | | | 5 |
| | e-a | | | | | | | | | | | |
| | nde | | | | | | | | | | | |
| | l | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | 0, | 0, | 0,0 | 56, | 0,0 | 0, | 0,0 | -3,2 | 0,0 | 0,0 | -3,1 |
| iod | | 0 | 0 | | 2 | | 5 | | | | | |
| ens | | | | | | | | | | | | |
| ut- | | | | | | | | | | | | |
| öka | | | | | | | | | | | | |
| de | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| tat | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ege | | 75 | 20 | 147 | -54 | 247 | 0, | 273, | 710, | 0,7 | 119, | 830, |
| t | | ,4 | ,4 | ,7 | ,3 | ,2 | 0 | 7 | 6 | | 4 | 7 |
| kap | | | | | | | | | | | | |
| i-t | | | | | | | | | | | | |
| al | | | | | | | | | | | | |
| tot | | | | | | | | | | | | |
| alt | | | | | | | | | | | | |
| 30. | | | | | | | | | | | | |
| 9. | | | | | | | | | | | | |
| 200 | | | | | | | | | | | | |
| 9 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare |
--------------------------------------------------------------------------------
| mil | | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om | Bala | To-t | Inn | Hy-b | Eget |
| j. | | -t | er | ser | -ri | den | -r | nser | alt | e-h | rid- | ka-p |
| eur | | ie | -k | v-f | ngs | för | äk | ad | | av | låne | ital |
| o | | -k | ur | ond | -re | in- | -n | vins | | uta | t | to-t |
| | | a- | s- | | ser | bet | in | t | | n | | alt |
| | | pi | fo | | v | alt | gs | | | be- | | |
| | | -t | nd | | | fri | -d | | | stä | | |
| | | al | | | | tt | if | | | m-m | | |
| | | | | | | ege | -f | | | and | | |
| | | | | | | t | e- | | | e | | |
| | | | | | | kap | re | | | in- | | |
| | | | | | | i-t | n- | | | fly | | |
| | | | | | | al | se | | | -ta | | |
| | | | | | | | r | | | n-d | | |
| | | | | | | | | | | e | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ege | | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | 0, | 238, | 704, | 0,9 | 119, | 824, |
| t | | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | 5 | 3 | 3 | | 4 | 6 |
| ka- | | | | | | | | | | | | |
| pit | | | | | | | | | | | | |
| al | | | | | | | | | | | | |
| 1.1 | | | | | | | | | | | | |
| . | | | | | | | | | | | | |
| 201 | | | | | | | | | | | | |
| 0 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Div | | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0, | 0,0 | -0,3 |
| i-d | | | | | | | | | | 3 | | |
| end | | | | | | | | | | | | |
| -ut | | | | | | | | | | | | |
| -de | | | | | | | | | | | | |
| l-n | | | | | | | | | | | | |
| ing | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Pos | | 75 | 20 | 147 | -25 | 247 | | 238, | 704, | 0,6 | 119, | 824, |
| ter | | ,4 | ,4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 3 | 3 | | 4 | 3 |
| i | | | | | | | | | | | | |
| en | | | | | | | | | | | | |
| ut- | | | | | | | | | | | | |
| öka | | | | | | | | | | | | |
| d | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| -ta | | | | | | | | | | | | |
| t-r | | | | | | | | | | | | |
| äk- | | | | | | | | | | | | |
| nin | | | | | | | | | | | | |
| g | | | | | | | | | | | | |
| 30. | | | | | | | | | | | | |
| 9. | | | | | | | | | | | | |
| 201 | | | | | | | | | | | | |
| 0 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Hyb | | | | | | | | 0,0 | 0,0 | | 0,0 | 0,0 |
| rid | | | | | | | | | | | | |
| lån | | | | | | | | | | | | |
| et | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | | | | | | | -17, | -17, | 0,5 | 0,0 | -17, |
| io- | | | | | | | | 6 | 6 | | | 1 |
| den | | | | | | | | | | | | |
| s | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| tat | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | | | | | | | | | | | |
| io- | | | | | | | | | | | | |
| den | | | | | | | | | | | | |
| s | | | | | | | | | | | | |
| ut- | | | | | | | | | | | | |
| öka | | | | | | | | | | | | |
| de | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| tat | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Om- | | | | | | -0 | | -0,5 | | | -0,5 |
| | räk | | | | | | ,5 | | | | | |
| | -ni | | | | | | | | | | | |
| | ngs | | | | | | | | | | | |
| | -di | | | | | | | | | | | |
| | f- | | | | | | | | | | | |
| | fe- | | | | | | | | | | | |
| | ren | | | | | | | | | | | |
| | -se | | | | | | | | | | | |
| | r | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | För | | | | -2, | | | | -2,7 | | | -2,7 |
| | -än | | | | 7 | | | | | | | |
| | -dr | | | | | | | | | | | |
| | ing | | | | | | | | | | | |
| | av | | | | | | | | | | | |
| | lik | | | | | | | | | | | |
| | -vi | | | | | | | | | | | |
| | da | | | | | | | | | | | |
| | til | | | | | | | | | | | |
| | l-g | | | | | | | | | | | |
| | ån- | | | | | | | | | | | |
| | gar | | | | | | | | | | | |
| | som | | | | | | | | | | | |
| | inn | | | | | | | | | | | |
| | e-h | | | | | | | | | | | |
| | as | | | | | | | | | | | |
| | för | | | | | | | | | | | |
| | för | | | | | | | | | | | |
| | -sä | | | | | | | | | | | |
| | l-j | | | | | | | | | | | |
| | nin | | | | | | | | | | | |
| | g | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ska | | | | 0,9 | | | | 0,9 | | | 0,9 |
| | t-t | | | | | | | | | | | |
| | e-a | | | | | | | | | | | |
| | nde | | | | | | | | | | | |
| | l | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | För | | | | 28, | | | | 28,0 | | | 28,0 |
| | -än | | | | 0 | | | | | | | |
| | d-r | | | | | | | | | | | |
| | ing | | | | | | | | | | | |
| | i | | | | | | | | | | | |
| | ver | | | | | | | | | | | |
| | k-l | | | | | | | | | | | |
| | igt | | | | | | | | | | | |
| | vär | | | | | | | | | | | |
| | de | | | | | | | | | | | |
| | på | | | | | | | | | | | |
| | säk | | | | | | | | | | | |
| | -ri | | | | | | | | | | | |
| | ngs | | | | | | | | | | | |
| | -in | | | | | | | | | | | |
| | st- | | | | | | | | | | | |
| | ru- | | | | | | | | | | | |
| | men | | | | | | | | | | | |
| | t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ska | | | | -9, | | | | -9,8 | | | -9,8 |
| | t-t | | | | 8 | | | | | | | |
| | e-a | | | | | | | | | | | |
| | nde | | | | | | | | | | | |
| | l | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Per | | 0, | 0, | 0,0 | 25, | 0,0 | -0 | -17, | 7,2 | 0,5 | 0,0 | 7,7 |
| iod | | 0 | 0 | | 3 | | ,5 | 6 | | | | |
| ens | | | | | | | | | | | | |
| ut- | | | | | | | | | | | | |
| öka | | | | | | | | | | | | |
| de | | | | | | | | | | | | |
| re- | | | | | | | | | | | | |
| sul | | | | | | | | | | | | |
| tat | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ege | | 75 | 20 | 147 | 0,1 | 247 | 0, | 220, | 711, | 1,1 | 119, | 832, |
| t | | ,4 | ,4 | ,7 | | ,2 | 0 | 7 | 5 | | 4 | 0 |
| ka- | | | | | | | | | | | | |
| pit | | | | | | | | | | | | |
| al | | | | | | | | | | | | |
| tot | | | | | | | | | | | | |
| alt | | | | | | | | | | | | |
| 30. | | | | | | | | | | | | |
| 9. | | | | | | | | | | | | |
| 201 | | | | | | | | | | | | |
| 0 | | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj | Ak | Öve | Re- | Säk | Fon | Om | Ba-l | To-t | Inne | Hyb- | Eget |
| . | -t | r-k | ser | -ri | -de | -r | an-s | alt | -hav | rid- | kapi-ta |
| euro | ie | urs | v-f | ngs | n | äk | erad | | utan | låne | l |
| | -k | -fo | ond | -re | för | -n | vins | | be-s | t | totalt |
| | a- | nd | | -se | inb | in | t | | täm- | | |
| | pi | | | rv | eta | gs | | | mand | | |
| | -t | | | | lt | -d | | | e | | |
| | al | | | | fri | if | | | in-f | | |
| | | | | | tt | -f | | | ly-t | | |
| | | | | | ege | e- | | | ande | | |
| | | | | | t | re | | | | | |
| | | | | | ka- | n- | | | | | |
| | | | | | pit | se | | | | | |
| | | | | | al | r | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20, | 147 | -11 | 247 | 0, | 369, | 749, | 1,1 | 0,0 | 750,5 |
| kapi | ,4 | 4 | ,7 | 0,5 | ,2 | 0 | 2 | 4 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förä | | | | | | | -35, | -35, | 0,0 | 0,0 | -35,6 |
| ndra | | | | | | | 6 | 6 | | | |
| d | | | | | | | | | | | |
| redo | | | | | | | | | | | |
| vis- | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
| s-pr | | | | | | | | | | | |
| inci | | | | | | | | | | | |
| p | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Just | 75 | 20, | 147 | -11 | 247 | 0, | 333, | 713, | 1,1 | 0,0 | 714,9 |
| erat | ,4 | 4 | ,7 | 0,5 | ,2 | 0 | 6 | 8 | | | |
| kapi | | | | | | | | | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KONCERNENS DELÅRSRAPPORT, NOTER
1. UTGÅNGSPUNKT
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet, 9.2.2007, med IAS 34, den
internationella standarden för delårsrapporter såsom den antagits av EU.
2. REDOVISNINGSPRINCIPER
Redovisningsprinciperna överensstämmer med de riktlinjer som följts när
koncernens bokslut för 2009 upprättades med undantag för redovisning av
basunderhåll på leasing motorer. En mer detaljerad beskrivning av de konkreta
effekterna på enskilda resultat- och balansposter under jämförelseperioden ges i
vår andra kvartalsrapport 2010.
Följande nya standarder samt uppdateringar, tolkningar och tillämpningar av
standarderna som infördes 1.1.2010 är relevanta för koncernen:
- IFRS 5 (reviderad) Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och
avvecklade verksamheter. Ändringen specificerar de upplysningskrav som finns för
långfristiga anläggningstillgångar (eller avyttringsgrupper) som klassificeras
som anläggningstillgångar som innehas för försäljning eller avvecklade
verksamheter. Den klargör också att det allmänna kravet i IAS fortfarande
gäller, särskilt punkt 15 (att ge en rättvisande bild) och punkt 125 (källor
till osäkerhet i uppskattningar).
- IFRS 8 (reviderad) Rörelsesegment Ändringen klargör att bara företag vars
rörelseresultat regelbundet granska av företagets högsta verkställande
beslutsfattare ska redovisa segmentinformation. Dessutom har vissa mindre
ändringar av teknisk karaktär gjorts i standarden.
- IAS 7 (reviderad) Kassaflödesanalys. Ändringen innebär att endast kostnader
som resulterar i att en tillgång redovisas i balansräkningen kan klassificeras
som investeringsverksamhet.
- IAS 17 (reviderad) Leasing Förändringen innebär att vid klassificering av mark
ska hänsyn tas till det faktum att mark har obegränsad livslängd. Leasing av
mark ska klassificeras antingen som finansiell eller operationell leasing enligt
reglerna i standarden.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen förtydligar att en långivare som får återbetalning av ett lån i
förtid kan kompenseras för kommande förlust av ränteintäkter genom inlösen av
optioner. Återinvesteringsrisken minskar och därmed den ekonomiska förlusten.
Derivatet ska vara nära relaterat till en kapitalskuld.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering. Ändring
av stycke 2 (g) klarlägger att IAS 39 bara tillämpas på (a) bindande
(termins)kontrakt mellan köpare och säljare för att kunna slutföra ett förvärv
någon gång i framtiden, att (b) löptiden för ett terminskontrakt inte får
överstiga den tid som rimligen åtgår för att erhålla nödvändiga beslut och kunna
slutföra ett förvärv och att (c) undantaget inte ska tillämpas på
optionskontrakt som vid genomförandet leder till bestämmande inflytande i ett
bolag eller på liknande investeringar i intressebolag eller på transaktioner av
samma slag. Förväntat kassaflöde ger resultatpåverkan.
- IAS 39 (reviderad) Finansiella instrument: Redovisning och värdering.
Förändringen klargör att värdeförändringar på derivat som tecknas för att säkra
framtida kassaflöden ska föras från eget kapital och redovisas i
resultaträkningen under den period då det säkrade framtida kassaflödet har
resultatpåverkan.
Inga väsentliga effekter har uppstått på koncernens resultat och finansiella
ställning vid tillämpningen av dessa reviderade standarder.
IASB utvecklar nya standarder och tolkningar som ska tillämpas från 2011 och
2012. Vi kommer att ge en mer detaljerad redogörelse för dem i
redovisningsprinciperna för upprättande av koncernbokslutet 2010.
3. KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR
För att kunna upprätta denna delårsrapport måste ledningen göra bedömningar och
antaganden som påverkar tillgångs- och skuldposter respektive intäkts- och
kostnadsposter i bokslutet. De verkliga resultaten kan avvika från dessa värden.
De väsentliga bedömningar som ledningen gjort om koncernens
redovisningsprinciper och större osäkerhetsfaktorer vid upprättande av denna
delårsrapport är de samma som genomfördes inför årsredovisningen 2009.
4. INFORMATION PER SEGMENT
Vår rapportering per segment följer koncernens operativa indelning i
affärsområden och geografiska områden. Affärssegment är affärsområdena
Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster. Geografiska segment är Finland,
Europa, Asien, Nordamerika och Övriga.
INFORMATION PER AFFÄRSSEGMENT 1.1-30.9.2010
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtraf | Flyg-tj | Rese-tj | Koncern-e | Icke | Kon-cer |
| | ik | änster | äns- | li- | för-delad | nen |
| | | | ter | minerin-g | e poster | |
| | | | | ar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 1 201,4 | 79,3 | 225,7 | | | 1 506,4 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 106,2 | 239,9 | 1,0 | -347,1 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 307,6 | 319,2 | 226,7 | -347,1 | 0,0 | 1 506,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresu | 4,0 | 8,3 | -2,1 | | -18,8 | -8,6 |
| ltat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat- | | | | | 0,2 | 0,2 |
| andel i | | | | | | |
| intres-sefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | 4,9 | 4,9 |
| intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | -19,9 | -19,9 |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomst- | | | | | 6,3 | 6,3 |
| skatter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav | | | | | -0,5 | -0,5 |
| utan | | | | | | |
| bestämmande | | | | | | |
| inflytande | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -17,6 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inves-terin | 144,2 | 11,9 | 0,2 | 0,0 | 0,1 | 156,4 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskriv-nin | 73,4 | 12,4 | 1,0 | 0,0 | 1,0 | 87,8 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
INFORMATION PER AFFÄRSSEGMENT 1.1-30.9.2009
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtraf | Flyg- | Rese-tj | Koncern-e | Icke | Kon-cer |
| | ik | tjänste | äns-ter | li- | för-delad | nen |
| | | r | | mine- | e poster | |
| | | | | rin- | | |
| | | | | gar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 1 057,3 | 71,6 | 251,1 | | | 1 380,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 109,7 | 238,6 | 1,4 | -349,7 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 167,0 | 310,2 | 252,5 | -349,7 | 0,0 | 1 380,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresu | -131,4 | 22,5 | -5,4 | | 40,8 | -73,5 |
| ltat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat- | | | | | 0,0 | 0,0 |
| andel i | | | | | | |
| intres-sefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | 6,7 | 6,7 |
| intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | -14,1 | -14,1 |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomst- | | | | | 21,1 | 21,1 |
| skatter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Innehav | | | | | -0,1 | -0,1 |
| utan | | | | | | |
| bestämmande | | | | | | |
| inflytande | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -59,9 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inves-terin | 322,1 | 15,3 | 1,0 | 0,0 | 0,4 | 338,8 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskriv-nin | 72,7 | 20,4 | 0,9 | 0,0 | 2,5 | 96,5 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
OMSÄTTNING PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-än | 2010 | 2009 | För-änd | 2009 |
| | | | dring | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.-3 | 1.7.- | % | 1.1.-3 | 1.1.-30 | % | 1.1.-31 |
| | 0.9. | 30.9. | | 0.9. | .9. | | .12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 488,8 | 378,8 | 29,0 | 1 | 1 167,0 | 12,0 | 1 537,9 |
| | | | | 307,6 | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänste | 106,7 | 95,8 | 11,4 | 319,2 | 310,2 | 2,9 | 421,3 |
| r | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänste | 63,3 | 65,8 | -3,8 | 226,7 | 252,5 | -10,2 | 346,5 |
| r | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Koncern-eli | -107,4 | -103, | 3,8 | -347,1 | -349,7 | -0,7 | -468,0 |
| mineringar | | 5 | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 551,4 | 436,9 | 26,2 | 1 | 1 380,0 | 9,2 | 1 837,7 |
| | | | | 506,4 | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-än | 2010 | 2009 | För-änd | 2009 |
| | | | dring | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.-3 | 1.7.- | % | 1.1.-3 | 1.1.-30 | % | 1.1.-31 |
| | 0.9. | 30.9. | | 0.9. | .9. | | .12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 45,2 | -24,8 | -282,3 | 10,0 | -116,0 | -108,6 | -161,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänste | 2,8 | -4,7 | -159,6 | 6,7 | -2,6 | -357,7 | 7,3 |
| r | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänste | -0,9 | -0,4 | 125,0 | -2,1 | -5,5 | -61,8 | -4,3 |
| r | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Icke | -5,2 | -3,0 | 73,3 | -12,6 | -9,3 | 35,5 | -12,7 |
| fördelade | | | | | | | |
| poster | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 41,9 | -32,9 | -227,4 | 2,0 | -133,4 | -101,5 | -171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | Förändring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-30.9. | 1.1.-30.9. | % |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 3 542 | 3 991 | -11,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 2 694 | 3 435 | -21,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 1 123 | 1 322 | -15,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrig verksamhet | 249 | 232 | 7,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 7 608 | 8 980 | -15,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
GEOGRAFISKA OMRÅDEN
KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2010 | 2009 | För-än | 2010 | 2009 | För-än | 2009 |
| | | | dring | | | dring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.- | 1.7.-3 | % | 1.1.-30 | 1.1.-30 | % | 1.1.-3 |
| | 30.9. | 0.9. | | .9. | .9. | | 1.12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finland | 70,7 | 66,4 | 6,5 | 211,5 | 260,2 | -18,7 | 358,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Europa | 209,5 | 203,6 | 2,9 | 604,0 | 602,2 | 0,3 | 782,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Asien | 229,3 | 135,6 | 69,1 | 558,9 | 414,2 | 34,9 | 551,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nordamerika | 20,4 | 16,3 | 25,2 | 51,2 | 41,2 | 24,3 | 55,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | 21,5 | 15,0 | 43,3 | 80,8 | 62,2 | 29,9 | 89,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 551,4 | 436,9 | 26,2 | 1 506,4 | 1 380,0 | 9,2 | 1 |
| | | | | | | | 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER
Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under
redovisningsperioden. Mål och principer för riskhanteringen är de samma som
angavs i noterna till årsredovisningen 2009.
Tabellerna nedan visar det nominella värdet eller den nominella mängden samt det
verkliga nettovärdet på derivat som koncernen använder i sin
säkringsredovisning.
DERIVATAVTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | Nominel | Verkli | No-min | Verkligt | Nomi-ne | Verklig |
| | lt | gt | ellt | värde | llt | t värde |
| | värde | värde | värde | | värde | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat som | | | | | | |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | 259,9 | 3,9 | 310,5 | -9,3 | 299,1 | -3,0 |
| flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | | | | | | |
| flygplansförvärv | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Verkligt värde | 291,4 | 11,0 | 493,0 | 3,2 | 491,0 | 7,1 |
| säkring | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| säkring | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | 26,5 | 0,3 | 28,8 | -1,0 | 36,2 | -0,6 |
| leasingbetalninga | | | | | | |
| r | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 577,8 | 15,1 | 832,3 | -7,1 | 826,3 | 3,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | | | | | | |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkrin | 286,6 | -5,4 | 76,3 | -0,3 | 214,8 | 0,9 |
| g, köpta | | | | | | |
| valutaoptioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkrin | | | | | | |
| g, utställda | | | | | | |
| valutaoptioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner | 0,0 | 0,0 | 13,0 | 0,3 | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säljoptioner | 0,0 | 0,0 | 13,0 | -0,4 | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säkring av | 90,4 | -7,0 | 88,1 | -1,2 | 90,0 | 1,9 |
| balansposter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 377,0 | -12,4 | 190,4 | -1,6 | 304,8 | 2,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat | 954,9 | 2,7 | 1 | -8,7 | 1 131,1 | 6,3 |
| totalt | | | 022,7 | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominel | Verkli | Nomine | Verkligt | Nomi-ne | Verklig |
| | l mängd | gt | ll | värde | llt | t värde |
| | (ton) | värde | mängd | (Milj. | mängd | (Milj. |
| | | (Milj. | (ton) | euro) | (ton) | euro) |
| | | euro) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Varuderivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | | | | | | |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsletermin | 472 550 | -4,7 | 549 | -67,4 | 538 600 | -34,7 |
| er | | | 600 | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | | | | | | |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsletermin | 104 550 | 1,5 | 75 700 | -3,4 | 48 400 | 0,7 |
| er | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| flygfotogen | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på | 56 500 | 2,4 | 151 | 5,8 | 120 500 | 4,3 |
| flygbensin | | | 000 | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, | 69 000 | 0,8 | 69 750 | 1,3 | 68 000 | 0,8 |
| flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, | 116 500 | -0,2 | 80 250 | -1,4 | 80 500 | -0,4 |
| flygbränsle | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, flygbensin | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| flygbensin | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | | -0,2 | | -65,1 | | -29,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | Nominel | Verkli | Nomi-n | Verkligt | Nomi-ne | Ver-kli |
| | lt | gt | ellt | värde | llt | gt |
| | värde | värde | värde | | värde | värde |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntederivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valuta- och | | | | | | |
| ränteswappar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | 0,0 | 0,0 | 7,0 | -3,8 | 6,9 | -3,8 |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | 3,6 | -1,9 | 7,8 | -4,5 | 4,7 | -2,6 |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 3,6 | -1,9 | 14,7 | -8,4 | 11,6 | -6,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteswappar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte | 25,0 | -0,7 | 20,0 | -0,3 | 20,0 | -0,2 |
| uppfyller kraven | | | | | | |
| för | | | | | | |
| säkringsredovisni | | | | | | |
| ng: | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 25,0 | -0,7 | 20,0 | -0,3 | 20,0 | -0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiederivat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner på | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| aktier | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
6. FÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR AV FÖRETAG
Koncernen har sålt sin intresseandel i fastighetsbolaget Kiinteistö Oy
Lentäjäntie 3 och förvärvat en majoritetsandel på 85,7 procent i det estniska
bolaget Back Office Services Estonia OÜ.
7. INKOMSTSKATT
Inkomstskatten har redovisats i resultaträkningen enligt den fastställda
skattesats som tillämpas på förväntat helårsresultat.
8. DIVIDENDUTDELNING PER AKTIE
Bolagsstämman beslutade den 26 mars 2010 att ingen dividend delas ut för
räkenskapsåret 2009.
9. FÖRÄNDRING I MATERIELLA OCH IMMATERIELLA TILLGÅNGAR
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 30.9.201 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
| | 0 | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i början av | 1 534,5 | 1 339,6 | 1 339,6 |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i anläggningstillgångar | 156,4 | 341,6 | 413,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i förskott | -35,8 | -5,7 | -22,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minskningar | -2,6 | -58,1 | -63,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Transfer | -16,5 | - | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | -87,8 | -96,5 | -132,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i slutet av | 1 548,2 | 1 520,9 | 1 534,5 |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| försäljning i början av | | | |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 19,4 | 19,4 |
| försäljning i slutet av | | | |
| räkenskapsperioden | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
10. RÄNTEBÄRANDE FRÄMMANDE KAPITAL
Lån amorterades enligt plan. Resten av de lån som redovisas i bokföringen utgör
gamla lån som tagits upp mot säkerhet. De har en avvikande avtalsstruktur och av
den orsaken bokförs en nettoamortering både som ett upptaget lån och som en
amortering på lånet till bruttobeloppet.
11. ANSVARSFÖRBINDELSER
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ställda panter och säkerheter | 698,9 | 440,0 | 680,0 |
| för egna skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Borgensförbindelser för | 69,9 | 82,9 | 81,4 |
| koncernbolag | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 768,8 | 522,9 | 761,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
Investeringsåtaganden för materiella anläggningstillgångar uppgick till 1 100,0
miljoner euro den 30 september 2010 (1 200,0).
12. ÅTAGANDEN
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 30.9.2010 | 30.9.2009 | 31.12.2009 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingåtaganden för | 234,7 | 221,9 | 226,5 |
| flygplansflottan | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga åtaganden | 241,9 | 148,2 | 256,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 476,6 | 370,1 | 483,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
13. INSIDERINFORMATION
Insiderinformation ges i Finnairs årsredovisning för 2009. Inga väsentliga
förändringar har skett efter bokslutstillfället.
Beloppen av transaktioner med intresseföretag och koncernkontosaldon var
marginella under räkenskapsperioden.
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-30.9.2010
--------------------------------------------------------------------------------
| | Tra- | Europ | Nord | Asien | Fin-l | Re-gul | Semes | Frakt |
| | fike | a | - | | and | järtr | -ter- | |
| | n | | | | | afik | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | tota | | Ame- | | | totalt | trafi | |
| | lt | | rika | | | | k | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Passagerarant | 5 | 2 786 | 117 | 959 | 938 | 4 800 | 679 | |
| al (1000) | 479 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -3,7 | -1,6 | -9,7 | 10,7 | -6,0 | -0,5 | -21,7 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Frakt och | 89 | 16 | 6 | 55 | 1 709 | 79 187 | 1 038 | 89 |
| post (1000 | 426 | 027 | 223 | 227 | | | | 426 |
| kg) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 38,4 | 17,7 | 33,2 | 30,3 | -16,9 | 26,2 | 17,9 | 38,4 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 19 | 5 711 | 964 | 8 532 | 861 | 16 068 | 3 014 | |
| passagerarkil | 082 | | | | | | | |
| ometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -4,7 | -3,0 | -6,5 | 5,4 | -6,5 | 0,9 | -26,3 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 14 | 3 854 | 771 | 7 003 | 503 | 12 131 | 2 650 | |
| passagerarki | 781 | | | | | | | |
| lometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -2,3 | -2,1 | -9,7 | 11,1 | -7,8 | 4,2 | -24,2 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kabinfaktor % | 77,5 | 67,5 | 80,0 | 82,1 | 58,5 | 75,5 | 87,9 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 1,9 | 0,6 | -2,8 | 4,2 | -0,9 | 2,4 | 2,4 | |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 2 | | | | | | | 737 |
| tonkilometer | 848 | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -5,1 | | | | | | | 14,1 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 1 | | | | | | | 540 |
| tonkilometer | 865 | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 8,2 | | | | | | | 47,3 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Total | 65,5 | | | | | | | 73,4 |
| lastfaktor % | | | | | | | | * |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 8,0 | | | | | | | 16,5 |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
15. POSTER I EN UTÖKAD RESULTATRÄKNING
Orealiserade värdeförändringar av derivat som säkringsredovisas ska presenteras
i en utökad resultaträkning. Posterna har hittills redovisats direkt i eget
kapital. Derivat ska säkra framtida kassaflöden samt skydda mot kursdifferenser
på grund av förändrade valutakurser.
--------------------------------------------------------------------------------
| milj. euro | 2010 | 2009 | För-ä | 2010 | 2009 | För-ä | 2009 |
| | | | nd-ri | | | nd-ri | |
| | | | ng | | | ng | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.7.- | 1.7.- | % | 1.1.- | 1.1.- | % | 1.1.-3 |
| | 30.9. | 30.9. | | 30.9. | 30.9. | | 1.12. |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat | 32,4 | -18,1 | - | -17,1 | -59,8 | - | -95,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den | | | | | | | |
| utökade | | | | | | | |
| resultaträkningen | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omräkningsdifferens | 0,6 | 0,1 | - | -0,5 | 0,5 | - | 0,5 |
| er | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring av | -2,0 | 9,2 | | -2,7 | 11,9 | | 12,0 |
| likvida tillgångar | | | | | | | |
| som innehas för | | | | | | | |
| försäljning | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | 0,6 | -3,2 | | 0,9 | -4,2 | | -4,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i | -7,0 | -1,5 | - | 28,0 | 44,3 | - | 73,3 |
| verkligt värde på | | | | | | | |
| säkringsinstrument | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | 2,5 | 0,5 | | -9,8 | -15,5 | | -25,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den | -8,4 | 7,8 | - | 24,8 | 56,7 | - | 85,8 |
| utökade | | | | | | | |
| resultaräkningen, | | | | | | | |
| totalt | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens utökade | 24,0 | -10,3 | - | 7,7 | -3,1 | - | -9,4 |
| resultat | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Del av periodens | 24,0 | -10,3 | | 7,2 | -3,2 | | -9,5 |
| utökade resultat | | | | | | | |
| som är hänförlig | | | | | | | |
| till moderbolagets | | | | | | | |
| ägare | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Del av periodens | 0,0 | 0,0 | | 0,5 | 0,1 | | 0,1 |
| utökade resultat | | | | | | | |
| innehav utan | | | | | | | |
| bestämmande | | | | | | | |
| inflytande | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
16. VIKTIGA HÄNDELSER EFTER RAPPORTPERIODEN
Kvartalsrapporten informerar även om händelser av väsentlig betydelse som har
inträffat efter rapportperiodens utgång. Inga andra väsentliga händelser har
inträffat.
