FINNAIR ABP BÖRSMEDDELANDE 31.10.2008 09.00
FINNAIRKONCERNENS DELÅRSRAPPORT 1.1-30.9.2008
Svagt resultat för tredje kvartalet
Nyckeltalen för tredje kvartalet 2008 i sammandrag
- Omsättningen ökade med 2,7 procent till 559,7 milj. euro (545,2 milj.).
- Passagerartrafiken per flugen säteskilometer växte med 1,3 % jämfört med året
innan, kabinfaktorn steg med 2,5 procentenheter till 79,8 % (77,3 %).
- Enhetsintäkterna från flygverksamheten minskade med 2,2 %, enhetskostnaderna
ökade med 4,8 %
- Rörelseresultatet blev en förlust på 24,8 miljoner euro (vinst på 59,9 milj.)
- Det operativa resultatet det vill säga rörelseresultatet utan
realisationsvinster,
engångsposter och förändringar i verkligt värde på derivat uppgick till 2,8
milj.
euro (39,2 milj. ).
- Resultatet före skatt var -22,3 milj. euro (55,9 milj.).
- Nettoskuldsättningsgraden uppgick i slutet av september till -8,7 % (17,7 %)
och
nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 51,1 % (103,3
%).
- Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av rapportperioden till
374,0
miljoner euro (257,1 milj.).
- Soliditeten uppgick till 46,2 % (37,5 %).
- Eget kapital per aktie utgjorde 7,54 euro (7,68).
- Resultatet per aktie var -0,15 euro (0,41 euro).
- Avkastningen på sysselsatt kapital, rullande 12 månader, blev 5,5 % (9,3 %).
Jämförelsedata för 2007 anges inom parentes efter nyckeltalen för 2008.
VD Jukka Hienonens kommentar till delårsresultatet:
Tredje kvartalet som normalt är årets bästa kvartal blev ett bakslag. Främsta
orsakerna var historiskt sett höga bränslepriser och lägre snittpris på
flygbiljetter som följd av svagare konjunkturer. Priset på bränsle gick
visserligen ned mot slutet av kvartalet, men det hjälpte bara delvis.
Generellt sett råder det en god efterfrågan. Skillnaden är bara den att
affärsresandet minskar och i stället är det lägre betalande fritidsresenärer
som fyller planen.
Förutsättningarna för en lönsam verksamhet tunnas ut allt mer. Vi måste alltså
spara. Det gör vi genom att rationalisera verksamheten och minska
personalkostnaderna, som är den näst största kostnadsposten.
Vi strävade efter att skapa flexibilitet genom en temporär sänkning av lönerna,
men personalorganisationerna sade nej till förslaget. Av den orsaken har vi
fortsatt samverkansförhandlingarna med fackrepresentanterna för att minska
antalet anställda och permittera personal. Om det inte räcker kommer vi att dra
ned på kapaciteten ytterligare.
Man kan tydligt se att branschen befinner sig i en helt ny situation.
Flygbolagen är utsatta för de kraftigaste svängningar man någonsin bevittnat.
De kämpar för sin överlevnad. Ekonomin går upp och ned i cykler. Det väsentliga
är hur väl vi lyckas ta oss igenom lågkonjunkturen. Företag som har en
effektiv strategi och snabbast anpassar sig till förändrade förhållanden klarar
sig mer helskinnade ur en konjunkturnedgång.
Vi tror fortfarande på vår Asienstrategi. Den kommer att vara ett livsvillkor
för oss under de närmaste åren. Oavsett hur dåliga tiderna är kan vi inte ge
upp vår position som en av de viktigaste europeiska aktörerna inom trafiken på
Asien. Nu gäller det för oss att vässa lönsamheten och styra den i en hållbar
riktning.
Man skulle önska att beslutsfattarna inom EU ville gå in för att långsiktigt
utveckla det färdmedel som är viktigast med tanke på världsekonomin. Den
europeiska luftfarten löper risk att klavbindas av beslutet att den ska ingå i
handeln med utsläppsrätter. Även om systemet med utsläppshandel är det bästa
sättet att styra miljöpåverkan från flygtrafiken så kommer den föreslagna
modellen att undergräva konkurrenskraften för de europeiska flygbolagen,
eftersom den bara skulle gälla EU-länderna. Flygtrafiken bidrar bara marginellt
till växthusgaserna - under två procent av den totala utsläppsbelastningen -
men utgör en väsentlig del av den globala logistiken inom många
industribranscher.
Beslutsfattarna inom EU skulle gärna få införa ett enhetligt system för
flygledning inom Europa. Frågan som har varit på tapeten i 40 år skulle
omedelbart spara bränsle och reducera utsläpp med 12 procent som följd av
rakare flyglinjer och mindre väntetid i luften.
Branschen kommer att ha en bedrövlig resultatutveckling under detta år och
2009. Finnair lär knappast vara något undantag. I vilket fall som helst kommer
vi att genomföra planerade investeringar i nya flygplan och trimma
organisationen. Då står vi väl rustade när konjunkturkurvan åter börjar peka
uppåt.
Marknader och allmän översikt
Finnairs resultat under det tredje kvartalet sjönk markant jämfört med året
innan. Det berodde dels på höga bränslepriser, dels på minskade
genomsnittsintäkter. Vi lyckades inte uppnå kostnadsflexibilitet i samma
utsträckning.
Lönsamhetsutvecklingen inom flygtrafiken försämrades ytterligare under det
tredje kvartalet. Oljepriset nådde sin högsta nivå i juli och låg över hundra
dollar fatet under större delen av rapportperioden.
Det dyra bränslet skulle kräva höjda priser för att säkra en fortsatt sund
lönsamhet, men konkurrensen inom branschen sätter käppar i hjulet för
prishöjningar. Internationella luftfartsorganisationen IATA har räknat ut att
flygbolagen kommer att redovisa en sammanlagd förlust på cirka fem miljarder
dollar för 2008.
Efterfrågan på flygresor har mattats av till följd av läget inom världsekonomin
och förskjutits mot de lägsta prissegmenten. Under januari-september ökade
efterfrågan på de europeiska flybolagens tjänster med drygt en procent jämfört
med föregående år. Utbudet steg samtidigt med över tre procent, vilket drog ned
kabinfaktorn. I september vände efterfrågan nedåt.
Finnair noterade en fortsatt ökad efterfrågan. Också kabin- och lastfaktorn var
högre under juli-september 2008 än året före. Prisnivån gick däremot ned. De
genomsnittliga intäkterna per passagerarkilometer från Finnairs reguljärtrafik
minskade med cirka fyra procent under det tredje kvartalet.
Lägre snittpris och en förstärkt USA-dollar motverkar nyttan av att bränslet
blivit billigare under de senaste månaderna.
Finnair har varit återhållsammare med att höja kapaciteten inom trafiken till
och från Asien än ursprungligen planerat. Trots det har vår marknadsandel på
linjerna mellan Europa och Asien ökat mer än för konkurrenterna.
Under våren startade Finnair ett sparprogram på 50 miljoner euro. Som ett led i
programmet inleddes förhandlingar med personalen där båda parter utredde
möjligheterna att förbättra produktiviteten och spara kostnader. Meningen är
att personalen ska stå för 25 miljoner euro av sparprogrammet. En del av
åtgärderna är ännu öppna.
Den sparandel som ska komma från andra områden har redan genomförts. Vi har
bland annat omförhandlat avtal med underleverantörer och tjänsteleverantörer
för att uppnå besparingar.
En märkbart högre kvalitet på verksamheten samt bättre punktlighet och
regelbundenhet inom trafiken noterades under det tredje kvartalet.
Ekonomiskt resultat 1.7-30.9.2008
Omsättningen steg under det tredje kvartalet med 2,7 procent till 559,7
miljoner euro (545,2 milj.). Koncernens operativa rörelseresultat exklusive
realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar, poster av engångskaraktär
och förändringar i verkligt värde på derivat minskade med drygt 36 miljoner
euro till 2,8 miljoner euro (39,2 milj.). Den justerade rörelsevinstmarginalen
utgjorde 0,5 procent (7,2 %). Resultatet före skatt var -22,3 miljoner euro
(55,9 milj.). Resultatet per aktie för det tredje kvartalet blev -0,15 euro
(0,41 euro).
På grund av prisnedgången på olja redovisades en post på 26,1 miljoner euro
(-3,4 milj.) till följd av förändringar i verkligt värde på derivat. Det gör
att posten Övriga kostnader ökar avsevärt och ger en negativ resultatpåverkan
för det tredje kvartalet. Förändringar i verkligt värde på derivat får ingen
kassaflödeseffekt.
Finnairs kapacitet uttryckt i offererade säteskilometer ökade under
juli-september med 4,3 procent och intäkterna per flugen passagerarkilometer
med 7,6 procent. Intäkterna per passagerarkilometer inom trafiken på Asien
växte med 13,1 procent och inom semestertrafiken med 10,9 procent. Totala
kabinfaktorn steg från året innan med 2,5 procentenheter till 79,8 procent. Den
transporterade godsmängden ökade med 0,7 procent.
De sammanlagda enhetsintäkterna från reguljärtrafik och semestertrafik per
passagerarkilometer minskade med 3,9 procent. Intäkterna per passagerare steg
med 2,0 procent. Enhetsintäkterna från frakttrafiken räknat i tonkilometer
växte med 9,9 procent. Det berodde på att vi tog ut ett bränsletillägg för att
kompensera högre kostnader till följd av dyrare olja. Det vägda medeltalet av
intäkterna från passagerar- och frakttrafiken gick ned med 2,2 procent.
De operativa kostnaderna i euro ökade med 15,0 procent under perioden.
Enhetskostnaderna inom flygtjänster steg med 4,8 procent.
Ökningen av bränslekostnaderna hänförde sig främst till det tredje kvartalet.
De växte med 35,8 procent under juli-september. Räknat i tonkilometer blev de
27,5 procent högre. Rensat för bränslekostnader sjönk enhetskostnaderna med 3,4
procent.
Materialinköp för flygplanen samt service och underhåll av flottan visade en
ökning med 14,7 procent och posten Övriga hyror en minskning med 16,9 procent.
Det berodde på ändrad periodisering under det tredje kvartalet. Kostnaderna för
produktion av paketresor steg under det tredje kvartalet och perioden
januari-september som en följd av högre volymer och prisnivåer. Orsaken till
att kostnaderna för försäljning och marknadsföring växte med 25,7 procent är
ökade satsningar på att göra Finnair mer känt på marknader utanför Finland.
Ekonomiskt resultat 1.1-30.9.2008
FlyNordics ekonomiska siffror och intäkter per flygkilometer för det första
halvåret ingår i jämförelsebeloppen för januari-september 2007.
Omsättningen under januari-september ökade med 4,4 procent till 1 682,3
miljoner euro (1 611,8 milj.). Den jämförbara omsättningen exklusive FlyNordic
som avyttrades i juni 2007 växte med 7,1 prosenttia. Koncernens operativa
rörelseresultat exklusive realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar,
förändringar i verkligt värde på derivat och omstruktureringskostnader av
engångskaraktär minskade till 19,1 miljoner euro (72,2 milj. . Den justerade
rörelsevinstmarginalen var 1,1 procent (4,5 %). Resultatet före skatt utgjorde
4,4 miljoner euro (103,7 milj.). Nettokassaflödet från den löpande verksamheten
minskade under januri-september från 168,7 miljoner euro till 70,2 miljoner
euro. Resultatet per aktie för perioden januari-september blev 0,02 euro (0,77
euro).
Förändringar i verkligt värde på derivat gav en negativ påverkan med 13,6
miljoner euro (-14,3 milj. euro) på resultatet för de nio första månaderna
2008. Reavinster från sålda anläggningstillgångar under januari-september
uppgick till 5,0 miljoner euro (28,7 milj.).
Antalet utbudskilometer inom passagerartrafiken steg under januari-september
med 8,6 procent och antalet betalda passagerarkilometer med 6,9 procent.
Efterfrågan inom trafiken på Asien ökade med 17,4 procent. Den totala
kabinfaktorn sjönk från året innan med 1,5 procent till 74,8 procent. Den
transporterade godsmängden växte med 10,0 procent jämfört med föregående år.
Koncernens totala enhetsintäkter från passagerartrafiken per flugen
passagerarkilometer sjönk med 3,2 procent. Intäkterna per passagerare steg med
11,1 procent. Enhetsintäkterna från frakttrafiken räknat i tonkilometer ökade
med 6,8 procent. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och
frakttrafiken gick ned med 3,2 procent.
De operativa kostnaderna i euro ökade med 9,6 procent under perioden.
Enhetskostnaderna inom flygtrafiken mätt i tonkilometer minskade med 1,7
procent.
Personalkostnaderna har totalt sett legat kvar på föregående års nivå, även om
lönekostnaderna stigit med cirka fem procent per anställd. Inga avsättningar
för aktiebonus eller vinstbonus kommer att belasta personalkostnaderna för
2008. Året innan gjordes bonusavsättningar med cirka 11 miljoner euro under de
nio första månaderna.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Investeringarna under januari-september uppgick till 219,7 miljoner euro (264,3
milj.). I dessa ingår bland annat två flygplan av typen Embraer 190 och två
Airbus A340 för långdistanslinjerna. Kassaflödeseffekten efter investeringar i
flygplan och tillhörande utrustning inklusive förskottsbetalningar var cirka
152,1 miljoner euro under det tredje kvartalet.
Programmet för upphandling av nya plan och tillhörande utrustning kommer att ge
en kassaflödeseffekt på cirka 250 miljoner euro under 2008 och över 400
miljoner euro under 2009. Det slutliga beloppet av investeringarna beror på
antalet flygplan som kommer att finansieras genom operationell leasing.
Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av september till 374,0
miljoner euro (257,1 milj.). Koncernen disponerar över beviljade outnyttjade
krediter på sammanlagt 310 miljoner euro som inkluderar en kredit på 60
miljoner som nyligen förhandlats med Nordiska Investeringsbanken. Finnair har
dessutom beviljats en kredit på 250 miljoner euro från Europeiska
investeringsbanken som kräver en bankgaranti.
Skuldsättningsgraden eller gearing minskade från 17,7 procent den 30 september
2007 till -8,7 procent tack vare aktieemissionen i december förra året.
Skuldsättningen blev alltså negativ. Skuldsättningsgraden justerad för
leasingåtaganden var 51,1 procent (103,3 %). Soliditeten ökade i motsvarande
grad med 8,7 procentenheter och uppgick till 46,2 procent.
I överensstämmelse med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs
styrelse antagit har bolaget säkrat sina inköp av flygbränsle till 76 procent
för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 24 månader enligt en
fallande skala. Finnair Semestertrafik prissäkrar förväntad bränsleförbrukning
enligt avtalat trafikprogram inom ramen för koncernens säkringspolicy. Som
prissäkringsinstrument för bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna
till priserna på flygbränsle och gasoil.
Förändring i verkligt värde på derivat som kommer att förfalla under det
aktuella kvartalet redovisas enligt IFRS-reglerna bland Övriga kostnader i
Finnairs resultaträkning. I enlighet med IFRS-principerna gäller det en
orealiserad värdeförlust och posten ger ingen kassaflödeseffekt. Förändringarna
i verkligt värde på derivat var -26,1 miljoner euro under juli-september och
-13,6 miljoner euro under januari-september.
Det operativa rörelseresultatet innehåller realiserade intäkter 66 miljoner
euro från försäljning av derivat. Största delen har redovisats på raden Bränsle
och resten på raden Övriga intäkter i resultaträkningen. Beloppet innehåller
både valutaderivat och bränslederivat.
Eget kapital innehåller en säkringsfond. Det är en rörlig post som direkt
påverkas av förändringar i oljepris och valutor. Posten var värderad till 35
miljoner euro vid bokslutstillfället. I beloppet ingår valutaderivat och
bränslederivat minskat med uppskjuten skatt.
Försvagningen av USA-dollarn i förhållande till euron jämfört med motsvarande
period 2007 hade en positiv effekt på Finnairs operativa resultat för det
tredje kvartalet. Resultatpåverkan inklusive valutasäkringar uppgår till nio
miljoner euro. I slutet av september var 67 procent av den dollardominerade
valutakorgen säkrad för 12 månader framåt.
Aktier och aktiekapital
Bolagets marknadsvärde uppgick den 30 september 2008 till 517,7 miljoner euro
(1 038,4 milj.). Sista betalkursen var 4,04 euro. Den högsta kurs som noterades
för aktien i Finnair Abp på NASDAQ OMX Helsingfors under januari- september
var 8,49 (14,35) euro, den lägsta noteringen var 3,95 (10,86) euro och
medelkursen var 6,32 (12,86) euro. Antal omsatta aktier uppgick till 57,7
(13,8) miljoner stycken med ett värde på 365,0 (177,5) miljoner euro. Finska
staten innehade 55,8 (55,8) procent av aktierna i bolaget i slutet av
rapportperioden. Andelen utländska och förvaltarregistrerade aktieinnehav
utgjorde 17,7 (32,9) procent.
I början av räkenskapsåret innehade bolaget 151 903 stycken egna aktier som
förvärvats under tidigare år. Under perioden 11 februari - 17 mars 2008
återköpte Finnair 598 097 stycken egna aktier med stöd av bemyndigande från
bolagsstämman den 22 mars 2007. Ordinarie bolagsstämman den 27 mars 2008 gav
styrelsen bemyndigande att i ett år framåt förvärva högst 5 000 000 egna aktier
och överlåta högst 5 500 000 egna aktier. De aktier som omfattas av
bemyndigandet utgör mindre än fem procent av bolagets totala antal aktier. Med
stöd av bemyndigandet delade Finnair ut totalt 327 693 stycken egna aktier i
bonus för 2007. Aktierna överläts den 9 maj 2008 till personer som omfattades
av bolagets aktierelaterade bonusprogram under 2007 - 2009. Bolaget ägde
totalt 422 307 stycken egna aktier den 30 september 2008. Antalet motsvarar 0,3
procent av totala antalet aktier.
Personal
Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till 9 614 personer under
januari-september, en ökning med 0,8 procent jämfört med föregående år.
Reguljärtrafik hade 4 254 anställda och Semestertrafik 456 anställda. Det
sammanlagda antalet anställda inom teknik, catering och markservice var 3 658
personer. Resetjänster hade 1 095 anställda. Personalen inom övrig verksamhet
uppgick till 151 personer.
Finnairkoncernen hade cirka 800 anställda vid de utländska enheterna den sista
september. Omkring 300 av dessa arbetade med försäljning och kundservice för
passagerar- och frakttrafiken. De övriga 500 är anställda hos resebyråerna och
researrangörerna i de baltiska länderna och Ryssland eller arbetar som guider
vid Aurinkomatkats semestermål. Utlandspersonalen ingår i totala antalet
anställda inom koncernen.
Finnairkoncernen inledde samverkansförhandlingar med personalen i maj om att
minska lönekostnaderna med cirka fem procent. Strävan är att minska antalet
befattningar med cirka 500.
I början av september fick personalorganisationerna ta ställning till tre
alternativ att nå sparmålet på 25 miljoner euro. Alternativen gällde att
temporärt få sänkt lön eller att avstå från semesterpengarna.
Personalorganisationerna avslog arbetsgivarens förslag, som hade kunnat
minimera jobbneddragningarna.
Samverkansförhandlingarna fortsätter. Ett nytt förslag har lagts fram om att
spara genom uppsägningar och permitteringar inom de olika enheterna.
Företaget är berett på att inskränka produktionen inom alla trafikområden mot
slutet av detta år och under 2009. Inskränkningarna genomförs i takt med
efterfrågeutvecklingen.
Kollektivavtalet för piloterna löpte ut den sista april 2008. Finnair och
finska trafikflygarförbundet nådde ett kollektivavtal på sex månader som gäller
från den första juni fram till den sista november 2008. Förhandlingar om ett
nytt pilotavtal har inletts.
Förändringar i flygflottan
Finnair Aircraft Finance Oy som ingår i affärsområde Reguljärtrafik förvaltar
Finnairkoncernens flotta. Finnairkoncernen hade totalt 66 plan i trafik den
sista september. Medelåldern på Finnairs flotta är 6,3 år. De plan som används
på linjerna inom Europa är nyare än fem år i genomsnitt.
Finnair utökade flottan av bredbukiga plan med en Airbus A340. Ytterligare en
A340 anslöts till flottan i juli. Ett av Finnairs Boeing MD-11-plan tas ur
trafik i oktober.
Programmet att förnya flygplanen med bred kropp fortsätter under 2009. Då sätts
fem nya Airbus A330-300 in på långdistanslinjerna. I början av 2010 får de
sällskap av tre till. Alla plan av typen Boeing MD-11 kommer att tas ur trafik
mellan 2009 och 2010. Det betyder tre plan under respektive år. Boeingplanen
flyger sina sista turer för Finnair i slutet av mars 2010.
Två nya plan av modellen Embraer 190 som har hundra säten levereras under det
första kvartalet 2009. Å andra sidan kommer tre mindre flygplan av 170-modellen
att tas ur bruk på grund av sviktande efterfrågan, två i januari och ett senare
under våren.
Miljö
I juli fattade Europeiska unionen beslut om att flygtrafiken ska anslutas till
handeln med utsläppsrätter från 2012. Beslutet kommer att öka kostnaderna
framför allt för de europeiska flygbolagen.
Fria utsläppsrätter kommer att tilldelas för flygtrafiken utifrån faktiska
koldioxidutsläpp under 2004-2006. Målet att minska utsläppen av koldioxid med
20 procent som uppställts i Kyotoavtalet har tagits med i beräkningen.
Utsläppshandeln och det dyrare bränslet ökar kostnaderna för flygbolagen. En
modern flotta utnyttjar bränslet effektivt och har låga utsläpp av växthusgaser
och buller. Finnair började systematiskt förnya sin flygflotta 1999.
Flygplansserierna Airbus A320 och Embraer som används inom Europa och på
inrikeslinjerna representerar den senaste teknologin. Boeing 757-planen som
flyger för Semestertrafik är energieffektiva. Vi har dessutom utrustat planen
med vingfenor som gör att förbrukningen av flygbränsle reduceras med fem
procent.
Moderniseringen av långdistansflottan som påbörjades under 2007 fortsätter. Nu
står Boeing MD-11-planen i tur att ersättas med utsläppssnåla Airbus A330.
Programmet kommer att slutföras fram till våren 2010. När flottan utökas under
nästa årtionde sker det med plan som är baserade på en ny generations
teknologi.
Utvecklingen inom affärsområdena under det tredje kvartalet
Affärsområdena utgör Finnairkoncernens primära indelningsgrund för
bokslutsrapportering per segment. Rapporterande segment är affärsområdena
Reguljärtrafik, Semestertrafik, Flygtjänster och Resetjänster.
Reguljärtrafik
Affärsområdet ansvarar för försäljning av reguljära resor och frakter,
servicekoncept och operativ flygtrafik samt verksamhet som gäller inköp och
finansiering av flygplan. Reguljärtrafik hyr ut besättningar och plan till
affärsområde Semestertrafik enligt behov. I affärsområde Reguljärtrafik ingår
enheten Finnair Reguljärtrafik samt dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair
Cargo Terminal Operations Oy och Finnair Aircraft Finance Oy. Verksamheten vid
estniska Aero Airlines lades ned den 6 januari 2008.
Omsättningen inom affärsområdet steg under det tredje kvartalet med 3,4 procent
till 447,4 miljoner euro (432,6 milj.). Den operativa rörelsevinsten blev -4,0
miljoner euro (28,8 milj. ).
Passagervolymen under juli-september uppgick till totalt 1,8 miljoner, vilket
var i nivå med året innan. Antalet betalda passagerarkilometer inom
reguljärtrafiken ökade med 7,0 procent medan antalet utbudskilometer växte med
5,0 procent. Kabinfaktorn inom reguljärtrafiken steg med 1,5 procentenheter
till 78,2 procent.
Intäkterna per passagerarkilometer från passagerartrafiken sjönk med 4,0
procent under det tredje kvartalet jämfört med föregående år. Nedgången beror
på minskat affärsresande och fler flygresor med lägre intäkter per
stolskilometer.
Enhetsintäkterna minskade med 2,9 procent under januari-september. Främsta
orsaken är att prisnivån på långdistanslinjerna sjunkit och att
långdistanstrafiken står för en ökad relativ andel av den totala trafiken.
Frakter svarar för drygt tio procent av de totala intäkterna från
reguljärtrafiken. Enhetsintäkterna från frakter steg med 9,9 procent under
juli-september när alla trafikområden räknas med. Den totala godsmängd som
transporterades med flygplan tillhörande Reguljärtrafik ökade med 2,8 procent.
Godsvolymen på Asienlinjerna växte med 10,7 procent jämfört med året innan. Den
totala godsmängd som transporterades inom flygverksamheten inklusive inhyrd
fraktkapacitet och semestertrafik steg med 0,7 procent.
Finnair Cargo Oy förbättrade sin lönsamhet i juli-september tack vare högre
genomsnittsintäkter. Intäkterna i euro från fraktverksamheten ökade till följd
av stärkta asiatiska valutor och högre prisnivå med inbakat bränsletillägg.
Bränsletilläggen kompenserar effekterna av höjda oljepriser.
Finnair har ökat sin marknadsandel inom internationell reguljärtrafik i
förhållande till huvudkonkurrenterna. När det gäller inrikestrafiken har
marknadsandelen krympt, främst därför att Finnair har dragit ned på kortare
linjer.
Ankomstpunktligheten inom reguljärtrafiken förbättrades under juni-september.
Den steg med 3,9 procentenheter till 85,4 procent (81,5 procent).
Semestertrafik
Affärsområdet består av Finnairs enhet för semesterflyg samt
paketresearrangören Aurinkomatkat. I Aurinkomatkat-koncernen ingår det estniska
dotterbolaget Horizon Travel och resebyrån Calypso i Sankt Petersburg.
Semestertrafik är dessutom inriktat på särskilda resor för ungdomar under
varumärket takeOFF. Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en
marknadsandel på 37 procent. Även Finnair Semestertrafik har en starkt
marknadsledande position inom flygresor till olika semestermål. Alla större
researrangörer i Finland är kunder hos Semestertrafik.
Semestertrafik ökade sin omsättning under det tredje kvartalet med 4,0 procent
till 93,7 miljoner euro. Affärsområdets operativa rörelsevinst blev 6,0
miljoner euro (7,8 milj.).
Finnair Semesterflyg transporterade 344 000 resenärer under det tredje
kvartalet, vilket var en ökning med 8,3 procent jämfört med föregående år.
Intäkterna per passagerarkilometer steg med 10,9 procent. Kabinfaktorn inom
Semesterflyg steg med 8,1 procentenheter till 88,2 procent. Det dåliga
sommarvädret i Finland ledde till ökad efterfrågan på paketresor och högre
försäljning av seat only-biljetter, där endast flyg ingår. Direktflygen på
Toronto och Boston sålde betydligt bättre under sommarsäsongen 2008 än året
innan.
Antalet passagerare på semesterflygen uppgick till 980 000 under de nio första
månaderna, en uppgång med 10,3 procent jämfört med föregående år. Tillväxten
räknat i flugna passagerarkilometer var 13,3 procent.
Finnair har gjort upp om fasta priser med researrangörerna och garderat sig mot
bränslerisken genom prissäkringar enligt koncernens finanspolicy.
Finnair Semesterflyg har under tidigare somrar hyrt ut ett eller två plan till
andra europeiska flygbolag. Under sommarsäsongen flög Reguljärtrafik med Boeing
757-plan till bland annat Rom och Barcelona.
För vintersäsongen 2008-2009 har Finnair Semesterflyg hyrt in ett
långdistansplan av typen Airbus 330/200 från semesterflygbolaget Air Europe för
resor till semestermål i Thailand. Planet kommer att göra de flygningar som
inställdes då XL Airways gick i konkurs i höstas.
Flygtjänster
Affärsområdet omfattar flygplansunderhåll, markservice och koncernens
cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av koncernens
fastighetstillgångar, förvaltning och drift av fastigheter som används i den
operativa verksamheten samt upphandling av lokaltjänster.
Flygtjänsters omsättning sjönk med 1,2 procent till 108,6 miljoner euro (109,9
milj.) under det tredje kvartalet. Den operativa rörelsevinsten minskade med
0,8 miljoner euro till 1,9 miljoner euro (2,7 milj.).
Finnair Teknik visar fortfarande en otillfredsställande lönsamhet.
Flygplansflottan moderniseras och kräver färre antal personaltimmar än förut.
Det innebär att beställningar från utomstående kunder får en allt större
betydelse för Finnairkoncernen. Aeroflot Cargo är den viktigaste kunden i
nuläget.
Konkursdrabbade USA-företaget Gemini Air Cargo Inc. var tidigare kund hos
Finnair Teknik. Konkursprocessen hade som följd att Finnair redovisar en
negativt resultatpåverkande post på 1,5 miljoner euro för det tredje kvartalet.
Posten uppkom i samband med en extra avskrivning på anläggningstillgångar.
Bland kundfordringar bokfördes en kreditförlust på 0,6 miljoner euro utöver
tidigare gjorda reserveringar för det tredje kvartalet.
Både kvalitet och produktivitet har påtagligt förbättrats inom
markservicebolaget Northport Oy. Det avspeglas bland annat i att antalet
anmälningar om försenat bagage har minskat avsevärt. Åtgärder att förbättra
lönsamheten pågår kontinuerligt.
Finnair Catering har tagit i bruk en ny produktionsbyggnad som har medfört
bättre processer, effektivare verksamhet och högre kvalitet. Också lönsamheten
har utvecklats positivt.
Resetjänster
Affärsområdet består av koncernens resebyråer - Area samt Finlands Resebyrå och
dess baltiska dotterbolag Estravel - och Amadeus Finland Ab, som erbjuder
integrerade resebyråsystem och ett bokningssystem för turistbranschen. Estravel
firade 20-årsjubileum i augusti.
Flygtjänsters omsättning minskade med 3,7 procent till 18,3 miljoner euro (19,0
milj.) under juli-september. Den operativa rörelsevinsten låg oförändrat på 1,3
miljoner euro (1,3 milj.). Finlands Resebyrå har lyckats värva nya storkunder
under de nio första månaderna. Det kommer att ge utslag i försäljningen under
resten av året.
En allmänt vikande efterfrågan på flygresor och företagens bantade resebudgetar
drar ned lönsamheten inom resebyråbranschen.
Tjänster och produkter för flygtrafik
Finnair har under de senaste åren utvecklat linjenätet så att det stärker
flygtrafiken mellan Europa och Asien via Helsingfors. Samtidigt har vi ett
brett utbud för finländare som vill flyga från hemlandet ut i världen.
Finnair flyger totalt 60 turer i veckan till 10 destinationer i Asien utan
mellanlandningar. Vi har inlett nonstopflygningar till Söul. Antalet flygturer
till den sydkoreanska huvudstaden är fem per vecka. Våra övriga destinationer i
Asien är Bangkok, Delhi, Mumbai, Hongkong, Nagoya, Osaka, Peking, Shanghai och
Tokyo. Linjen till Kanton lades ned i slutet av oktober innan vintersäsongen
började. Vi flyger dagligen till Hongkong, vilket även gagnar Kantonregionen.
Finnair kan erbjuda anslutningsflyg till sitt asiatiska linjenät från 45
flygplatser i Europa och 13 inrikesdestinationer. Samtidigt har vi ett stort
utbud av direktflyg från Finland till övriga Europa. Vi kommer att utöka
antalet turer mellan Asien och Europa under vintersäsongen genom att göra vissa
ändringar i tidtabellerna för Asienflygen. Inför vintersäsongen har vi minskat
antalet utbudskilometer med cirka fem procent jämfört med de planer som fanns i
början av 2008.
Den ena dagliga flygturen mellan Helsingfors och Bangkok börjar avgå sent på
kvällen under vintersäsongen i stället för på morgonen. Därmed flerdubblas
möjligheterna att hinna med ett anslutningsflyg från Europa samma dag.
Omläggningen innebär att det kommer att finnas goda förbindelser till
Bangkokflygen från totalt ett fyrtiotal städer. En annan fördel är bättre
flygförbindelser till Australien via Bangkok.
Avgångstiderna för Finnairs flyg till Delhi och Mumbai läggs närmare de
klockslag då ankomstflödet från Europa till Helsingfors är som störst. På så
sätt kan dubbelt fler städer i Europa anslutas till Delhiflygen.
Antalet veckoturer till och från New York kommer att öka från fem till sex per
vecka under vintersäsongen jämfört med vintertidtabellen i fjol. Turtätheten på
Hongkonglinjen utökas från fyra flyg per vecka till ett om dagen. Flygen till
och från Kanton upphör däremot från början av vintersäsongen. Den nya linjen
till Söul kommer att trafikeras fyra gånger i veckan under vintern.
Finnair började flyga från Helsingfors till Jekaterinburg i Ural i början av
september. Turtätheten på linjen är tre gånger i veckan och flygningarna sker
med Airbus A319. Jekaterinburg är den tredje destinationen i Ryssland efter
Moskva och Sankt Petersburg. Finnair flyger linjen i samarbete med Ural
Airlines. Flygtiden är tre timmar och det finns anslutningsflyg med korta
bytestider vid båda destinationerna. Det gör linjen mycket konkurrenskraftig i
såväl Ryssland och Norden som övriga Europa.
Semesterflyg har en egen flotta på sju Boeing 757 och hyr dessutom in kapacitet
på Airbusplan från Reguljärtrafik. För att möta den ökade efterfrågan kommer
Finnair Semesterflyg att hyra in ett bredbukigt plan som ska flyga nonstop till
thailändska Phuket under vintersäsongen. Under sommarsäsongen går Semesterflygs
plan i chartertrafik samt flyger på så kallade semesterlinjer till bland annat
Boston och Toronto.
Den 1 juni gick flygbranschen över till elektroniska flygbiljetter eller
e-biljetter på alla resor runt om i världen. Finnair har varit en föregångare
inom användning av e-biljetter. De är både billigare och smidigare än
pappersbiljetter.
Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste framtiden
Även om priset på olja gått ned under den senaste tiden kommer bränslepriset
fortsättningsvis att vara den största osäkerhetsfaktorn när det gäller
kostnaderna. Omsättningen påverkas i hög grad av efterfrågan samt utvecklingen
av genomsnittsintäkterna från flygbiljetter och frakter.
Resultatkänsligheten för förändringar i efterfrågan och pris är mycket stor. Om
kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir effekten på årsresultatet över
15 miljoner euro. En förändring med en procentenhet av genomsnittspriset
påverkar likaså årsresultatet med mer än 15 miljoner euro.
Ifall oljepriset förändras med tio procent, påverkas bränsleräkningen med minst
25 miljoner euro på årsbasis med den säkringsnivå som Finnair har. En
förstärkning av USA-dollarn med tio procent i förhållande till euron gör att
Finnairs årsresultat försämras med drygt 15 miljoner euro med nuvarande
säkringsnivå.
Aktuella bokningar på reguljärflyg sträcker sig bara några veckor framåt. Det
går inte att göra en tillförlitlig bedömning av på vilket sätt världsekonomin
kommer att påverka efterfrågan för Finnair och vår prisnivå på längre sikt.
Svagare konjunkturer utgör i vilket fall som helst en väsentlig risk när det
gäller den framtida efterfrågan på flygresor och flygfrakt.
Förhandlingar pågår om ett nytt kollektivavtal med piloterna. Det nuvarande
löper ut den 30 november 2008.
Utsikter
Kapaciteten inom reguljärtrafiken mätt i utbjudna passagerarkilometer ökar med
cirka sex procent under det sista kvartalet. Antalet betalda
passagerarkilometer inom trafiken på Asien kommer inte att nå den förutspådda
tillväxten på 20 procent. Kapaciteten inom Finnair reguljärtrafik väntas
förminska 1-2 procent på grund av att produktionen minskas. Det leder till
nedskärningar i personalen.
Sparprogrammet på 50 miljoner euro som ska skapa en effektivare
kostnadsstruktur och verksamhet kommer bara ett ge ett marginellt genomslag i
resultatet för 2008. Som ett led i programmet förs samverkansförhandlingar med
personalorganisationerna som syftar till minska antalet befattningar med cirka
500. Även permitteringar kan bli aktuella som ett led i sparprogrammet.
Försäljningen av semesterflyg till researrangörer har ökat jämfört med året
innan när det gäller mer avlägsna destinationer.
Man räknar med att läget inom branschen kommer att vara mycket ansträngt under
de närmaste månaderna, eftersom det är osäkert hur efterfrågan utvecklas. Vi
bedömer att efterfrågan för Finnairs del kommer att ligga kvar på föregående
års nivå, medan snittintäkterna från den reguljära passagerar- och
frakttrafiken väntas minska jämfört med året innan.
Finnair drar nytta av prisnedgången på bränsle på längre sikt, men på kortare
sikt dämpas effekten av att vi prissäkrar våra bränsleinköp. Det operativa
resultatet för sista halvåret förväntas bli negativt.
FINNAIR ABP
Styrelsen
Press- och analytikerkonferens
Finnair anordnar en presskonferens för massmedia den 31 oktober 2008 kl. 11.00
och en analytikerträff kl. 12.30. Båda äger rum i Kontorstornet, Flygarvägen 3,
Helsingfors-Vanda flygplats. Mer information och anmälan: Hanna-Kaisa Nurmi,
telefon (09) 818 4951 eller hanna-kaisa.nurmi@finnair.fi.
Finnair Abp
Kommunikation
Christer Haglund
Kommunikationsdirektör
Mer information ges av:
Ekonomidirektör Lasse Heinonen
Telefon (09) 818 4950
lasse.heinonen@finnair.fi
Kommunikationsdirektör Christer Haglund
Telefon (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.fi
Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976, taneli.hassinen@finnair.fi
http://www.finnair.fi/sijoittaja
FINNAIR-KONCERNENS DELÅRSRAPPORT 1.1. - 30.9.2008
NYCKELTAL (Milj. euro)
2008 2007 För-ändring 2008
1.7.-30.9. 1.7.-30.9. % 1.1.-30.9.
Omsättning 559,7 545,2 2,7 1 682,3
Resultat före avskrivningar och leasingkostnader, EBITDAR
* 54,0 88,0 -38,6 166,2
Leasingkostnader för flygplan 20,7 19,8 4,5 61,8
Rörelseresultat, EBIT* 2,8 39,2 -92,9 19,1
Förändringar i verkligt värde på derivat -26,1 3,4 - -13,6
Realisationsvinst av anläggningstillgångar -1,5 17,3 - 2,5
Rörelseresultat, EBIT -24,8 59,9 - 8,0
Periodens resultat (andel som är hänförlig till moderbolaget) -17,3 39,6 - 2,1
Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* 0,5 7,2 - 1,1
EBITDAR % av omsättningen* 9,6 16,1 - 9,9
Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/RTK 67,4 68,9 -2,2 70,5
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK 42,8 40,9 4,8 42,9
Resultat/aktie € före utspädning -0,15 0,41 - 0,02
Resultat/aktie € efter utspädning -0,15 0,41 - 0,02
Eget kapital/aktie € 7,54 7,68 -1,8 7,54
Bruttoinvesteringar milj. € 74,9 19,7 - 219,7
Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 13,4 3,6 - 13,1
Soliditet, % 46,2
Skuldsättningsgrad, % (gearing) -8,7
Justerad skuldsättningsgrad, % 51,1
Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt kapital, % (ROCE) 5,5
Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital, % (ROE) 3,6
NYCKELTAL (Milj. euro)
2007 För-ändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Omsättning 1 611,8 4,4 2 180,5
Resultat före avskrivningar och leasingkostnader, EBITDAR * 216,8 -23,3 287,4
Leasingkostnader för flygplan 60,6 2,0 81,2
Rörelseresultat, EBIT* 72,2 -73,5 96,6
Förändringar i verkligt värde på derivat 14,3 - 14,5
Realisationsvinst av anläggningstillgångar 24,2 -89,7 30,4
Rörelseresultat, EBIT 110,7 - 141,5
Periodens resultat (andel som är hänförlig till moderbolaget) 74,7 - 101,6
Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* 4,5 -74,7 4,4
EBITDAR % av omsättningen* 13,5 -26,6 13,2
Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/RTK 72,8 -3,2 72,6
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK 43,7 -1,7 43,5
Resultat/aktie € före utspädning 0,77 - 1,04
Resultat/aktie € efter utspädning 0,77 - 1,04
Eget kapital/aktie € 7,68 -1,8 7,70
Bruttoinvesteringar milj. € 264,3 -16,9 326,3
Bruttoinvesteringar i % av omsättningen 16,4 - 15,0
Soliditet, % 37,5 23,2 47,0
Skuldsättningsgrad, % (gearing) 17,7 - -22,5
Justerad skuldsättningsgrad, % 103,3 - 35,1
Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt kapital, % (ROCE) 9,3 - 14,2
Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital,% (ROE) 8,3 - 12,9
* exklusive reavinster, förändringar i verkligt värde på derivat och
engångsposter.
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK = Rörelseintäkter inom
affärsområdena Reguljärtrafik och Semestertrafik (exklusive reavinster och
förändringar i verkligt värde på derivat och engångsposter)/koncernens ATK
FORMLER FÖR NYCKELTAL
Resultat/aktie:
Periods resultat /
Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden
Eget kapital/aktie:
Eget kapital /
Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut
Skuldsättningsgrand, %:
Räntebärande nettoskulder *100
Eget kapital + minoritetsandel
Avkastning på sysselsatt kapital i , %: ( ROCE )
Resultat före skatter + ränte- och övriga finansiella kostnader *100
Balansomsluting - räntefria skulder (i genomsnitt)
Räntebärande skulder:
Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier
Soliditet i %:
Eget kapital + minoritetsandel *100
Balansomslutning - erhålla förskott
Avkastninga på eget kapital i %: (ROE):
Resultat *100/
Eget kapital + minoritetsandel (i genomsnitt)
Operativ rörelsevinst: Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt
värde på derivat och engångsposter
Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Uppgifterna i denna delårsrapport har inte granskats av bolagets revisorer.
RESULTATRÄKNING (milj. euro)
2008 2007 För-ändring 2008
1.7.-30.9. 1.7.-30.9. % 1.1.-30.9.
Omsättning 559,7 545,2 2,7 1 682,3
Tillverkning för eget bruk 0,5 1,1 -54,5 1,1
Övriga rörelseintäkter 4,3 26,1 -83,5 18,5
Rörelseintäkter 564,5 572,4 -1,4 1 701,9
Rörelsekostnader
Personalkostnader 129,3 129,1 0,2 398,0
Bränsle 158,2 116,5 35,8 436,6
Leasingkostnader för flygplan 20,7 19,8 4,5 61,8
Övriga hyror 13,3 16,0 -16,9 48,5
Materialinköp och service av flygplan 19,5 17,0 14,7 58,4
Luftfartsavgifter 48,6 46,0 5,7 139,3
Markservice och catering 38,1 39,1 -2,6 109,8
Produktion av paketresor 27,4 25,0 9,6 97,5
Försäljning och marknadsföring 24,0 19,1 25,7 76,0
Avskrivningar 32,0 33,5 -4,5 87,8
Övriga kostnader 78,2 51,4 52,1 180,2
Totalt 589,3 512,5 15,0 1 693,9
Rörelseresultat EBIT -24,8 59,9 - 8,0
Finansiella intäkter 5,4 2,0 170,0 18,0
Finansiella kostnader -2,9 -6,0 -51,7 -21,6
Resultatandel i intressebolag 0,0 0,0 - 0,0
Resultat före skatter -22,3 55,9 - 4,4
Direkta skatter 5,0 -16,1 - -2,3
Räkenskapsperiodens resultat -17,3 39,8 - 2,1
RESULTATRÄKNING (milj. euro)
2007 För-ändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Omsättning 1 611,8 4,4 2 180,5
Tillverkning för eget bruk 2,4 -54,2 3,0
Övriga rörelseintäkter 42,7 -56,7 52,8
Rörelseintäkter 1 656,9 2,7 2 236,3
Rörelsekostnader
Personalkostnader 391,4 1,7 541,5
Bränsle 324,0 34,8 439,9
Leasingkostnader för flygplan 60,6 2,0 81,2
Övriga hyror 48,5 0,0 63,8
Materialinköp och service av flygplan 58,4 0,0 76,7
Luftfartsavgifter 134,1 3,9 177,0
Markservice och catering 118,3 -7,2 154,3
Produktion av paketresor 83,8 16,3 120,6
Försäljning och marknadsföring 65,6 15,9 92,0
Avskrivningar 88,5 -0,8 112,6
Övriga kostnader 173,0 4,2 235,2
Totalt 1 546,2 9,6 2 094,8
Rörelseresultat EBIT 110,7 - 141,5
Finansiella intäkter 8,2 119,5 17,2
Finansiella kostnader -15,3 41,2 -19,9
Resultatandel i intressebolag 0,1 - 0,1
Resultat före skatter 103,7 - 138,9
Direkta skatter -28,6 - -36,8
Räkenskapsperiodens resultat 75,1 - 102,1
RESULTATRÄKNING (milj. euro)
2008 2007 För-änd-ring 2008
1.7.-30.9. 1.7-30.9. % 1.1.-30.9.
Andel som är hänförlig till moderbolagets aktieägare -17,3 39,6 2,1
Andel som är hänförlig till minoriteten 0,0 0,2 0,0
Resultat per aktie räknat på resultat som är hänförligt till moderbolagets
ägare
Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie -0,15 0,41 0,02
Resultat per aktie efter utspädning, euro/aktie -0,15 0,41 0,02
RESULTATRÄKNING (milj. euro)
2007 För-ändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Andel som är hänförlig till moderbolagets aktieägare 74,7 101,6
Andel som är hänförlig till minoriteten 0,4 0,5
Resultat per aktie räknat på resultat som är hänförligt till moderbolagets
ägare
Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie 0,77 1,04
Resultat per aktie efter utspädning, euro/aktie 0,77 1,04
BALANSRÄKNING (milj. euro)
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
TILLGÅNGAR
Långfristiga tillgångar
Immateriella tillgångar 47,7 47,0 46,6
Materiella anläggningstillgångar 1 242,7 1 163,2 1 168,9
Andelar i intresseföretag 5,8 5,7 5,7
Övriga finansiella tillgångar 21,5 14,3 13,8
Uppskjutna skattefordringar 12,3 18,1 13,2
Totalt 1 330,0 1 248,3 1 248,2
Kortfristiga tillgångar
Omsättningstillgångar 37,6 39,8 36,1
Kundfordringar och övriga fordringar 358,5 307,6 287,3
Övriga finansiella tillgångar 357,7 231,8 518,6
Likvida medel 16,3 26,6 21,5
Totalt 770,1 605,8 863,5
Anläggningstillgångar som innehas för försäljning 35,3 11,2 34,7
Tillgångar totalt 2 135,4 1 865,3 2 146,4
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Andel som är hänförlig till moderbolagets ägare
Aktiekapital 75,4 75,4 75,4
Övrigt eget kapital 887,6 605,1 909,9
Totalt 963,0 680,5 985,3
Minoritetsandel 0,8 1,6 1,7
Eget kapital totalt 963,8 682,1 987,0
Långfristiga skulder
Uppskjutna skatteskulder 149,1 118,7 143,4
Finansiella skulder 242,8 313,6 269,6
Pensionsåtaganden 2,2 11,8 15,8
Totalt 394,1 444,1 428,8
Kortfristiga skulder
Skatteskulder baserade på periodens beskattningsbara inkomst 0,0 23,1 12,1
Avsättningar 53,3 56,5 53,6
Finansiella skulder 51,9 70,3 54,5
Leverantörsskulder och övriga kortfristiga skulder 672,3 579,2 610,4
Totalt 777,5 729,1 730,6
Skulder knutna till långfristiga tillgångar som innehas för
försäljning 0,0 10,0 0,0
Skulder totalt 1 171,6 1 183,2 1 159,4
Eget kapital och skulder totalt 2 135,4 1 865,3 2 146,4
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL (milj. euro)
Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Aktie-ka-pital Ak-tie-emis-sion Över-kurs-fond Re-serv-fond Säk-rings-reserv Ba
lan-serad
vinst Totalt Mino-ri-tets-andel Eget kapi-tal totalt
Eget kapital 1.1.2007 75,4 0,0 20,4 147,7 -21,1 377,5 599,9 1,6 601,5
Omräknings-differenser -0,3 -0,3 -0,3
Dividendut-delning -8,9 -8,9 -0,4 -9,3
Förändring i verkligt värde på säkrings-instrument 15,1 15,1 15,1
Periodens vinst 74,7 74,7 0,4 75,1
Eget kapital totalt 30.9.2007 75,4 0,0 20,4 147,7 -6,0 443,0 680,5 1,6 682,1
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL (milj. euro)
Eget kapital hänförligt till moderbolagets aktieägare
Ak-tie-kapi-tal Ak-tie-emis-sion Över-kurs-fond Re-serv-fond Säk-rings
reserv Fonden för inbe-talt fritt eget kapi-tal Balan-serad
vinst To-talt Mino-ri-tets-andel Eget kapi-tal totalt
Eget kapital 1.1.2008 75,4 0,0 20,4 147,7 26,8 244,9 470,1 985,3 1,7 987,0
Omräk-nings-differen-ser 0,2 0,2 0,2
Dividend-utdelning -31,9 -31,9 -0,6 -32,5
Minori-tets-förändring 0,0 0,0 -0,3 -0,3
Teckning av egna aktier 0,0 0,0 0,0 -4,7 -4,7 -4,7
Avträdelse av egna aktier/ Kostnad för aktiere-laterade ersättnin-gar
2,1 0,8 2,9 2,9
Förändring i verkligt värde på säkringsinstrument 9,1 9,1 9,1
Periodens vinst 2,1 2,1 0,0 2,1
Eget kapital totalt
30.9.2008 75,4 0,0 20,4 147,7 35,9 247,0 436,6 963,0 0,8 963,8
KASSAFLÖDESANALYS (milj. euro)
1.1.-30.9. 2008 1.1.-30.9. 2007 1.1.-31.12. 2007
Kassaflöde från löpande verksamhet
Periodens vinst 2,1 75,1 102,1
Justeringar av periodens vinst 1) 69,7 79,8 100,0
Räntekostnader och övriga finansiella kostnader 21,6 15,3 19,9
Ränteintäkter -14,8 -8,1 -11,9
Övriga finansiella intäkter -3,2 -0,1 -5,1
Dividendintäkter 0,0 0,0 -0,2
Skatter 2,3 28,6 36,8
Förändringar i rörelsekapital:
Förändring i kundfordringar och övriga fordringar -50,2 -86,3 2,4
Förändring i omsättningstillgångar -1,5 -1,3 2,4
Förändring i leverantörsskulder och övriga skulder 49,1 87,9 86,4
Betalda räntor -9,6 -10,5 -14,6
Betalda finansiella kostnader -3,5 -2,5 -2,3
Erhållna räntor 10,8 6,3 9,6
Erhållna finansiella intäkter 3,2 0,1 0,5
Betalda skatter -5,8 -15,6 -24,2
Nettokassaflöde från löpande verksamhet 70,2 168,7 301,8
Kassaflöde från investeringar
Avyttringar av dotterbolag med avdrag för tillgångar vid
överlåtelsetillfället 0,0 0,0 0,6
Förvärv av dotterbolag -3,2 -0,6 -0,6
Investeringar i immateriella tillgångar -6,2 -15,2 -15,4
Investeringar i materiella anläggningstillgångar -199,8 -264,3 -346,2
Nettoförändring i ränteplaceringar som innehas i handelssyfte 123,6 12,6 -205,6
Nettoförändring i kortfristiga investeringar 18,9 0,0 0,0
Avyttring av materiella anläggningstillgångar 64,8 40,7 65,2
Erhållna dividender 0,0 0,0 0,2
Förändring i långfristiga fordringar -7,7 1,1 1,7
Nettokassaflöde från investeringar -9,6 -225,7 -500,1
Kassaflöde från finansiering
Ökning av långfristiga skulder 3,7 85,1 95,6
Återbetalning och förändringar av lån -51,3 -43,8 -115,0
Aktieemission 0,0 0,0 244,9
Tekning av egna aktier -4,7 0,0 0,0
Betalda dividender -31,9 -8,9 -8,9
Nettokassaflöde från finansiering -84,2 32,4 216,6
Förändringar i kassaflöden -23,6 -24,6 18,3
Förändringar i likvida medel
Likvida medel vid räkenskapsperiodens början 291,8 273,5 273,5
Förändringar i likvida medel -23,6 -24,6 18,3
Likvida medel vid räkenskapsperiodens slut 268,2 248,9 291,8
1.1.-30.9.2008 1.1.-30.9.2007 1.1.-31.12.2007
Noter till kassaflödesanalysen, koncernen
1) Justeringar av periodens vinst
Avskrivningar 87,8 88,5 112,6
Anställningsförmåner -13,7 -4,8 6,8
Övriga justeringar -4,4 -3,9 -19,4
Totalt 69,7 79,8 100,0
Övriga finansiella tillgångar 357,7 231,8 518,6
Likvida medel 16,3 25,3 21,5
Kortfristiga likvida medel i balansräkningen 374,0 257,1 540,1
Tillgångar som förfaller efter 3 månader -99,1 -5,3 -222,7
Aktier som innehas för försälning -6,7 -2,9 -25,6
Totala likvida medel i kassaflödesanalysen 268,2 248,9 291,8
KONCERNENS DELÅRSRAPPORT, NOTER
1. UTGÅNGSPUNKT
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet med IAS 34, den
internationella standarden för delårsrapporter såsom den antagits av EU.
2. PRINCIPER FÖR UPPRÄTTANDE AV DELÅRSBOKSLUTET
Koncernen har upprättat denna delårsrapport genom att tillämpa samma principer
som i årsbokslutet för 2007, men införde en ny tolkning av nedanstående
redovisningsnorm den 1 januari 2008.
IFRIC 11, IFRS 2 - Transaktioner med egna aktier, även koncerninterna.
Tolkningen behandlar aktierelaterade transaktioner som innefattar egna aktier
eller som inbegriper koncernföretag. Standarden ger vägledning om huruvida
dessa transaktioner ska redovisas som aktierelaterade ersättningar som regleras
med egenkapitalinstrument eller med kontanter i de separata finansiella
rapporterna för moderföretaget respektive andra berörda företag i koncernen.
Tolkningen har ingen inverkan på koncernbokslutet.
Koncernen har dessutom infört följande ändring av standarder som trädde i kraft
under 2008:
IAS 39 (Ändring) och IFRS 7 (Ändring), Reclassification of Financial assets
(Omklassificering av finansiella instrument) *. Ändringarna innebär att vissa
finansiella instrument ibland får omklassificeras från kategorin ”som innehas
för handel” eller ”som kan säljas”. I detta fall måste extra upplysningar ges
i bokslutet. Ändringarna får tillämpas från och med den 1 juli 2008. Tolkningen
har ingen inverkan på koncernbokslutet.
Utöver de nya standarder och tolkningar som presenterats i årsbokslutet för
2007 kommer koncernen att införa följande år ändrade standarder och tolkningar
som har publicerats efter den 1 januari 2008:
IFRIC 16, Hedges of a Net Investment in a Foreign Operation (Säkring av
nettoinvesteringar inom utlandsverksamhet) *. IFRIC 16 behandlar
säkringsredovisning av nettoinvesteringar inom utlandsverksamhet. Det betyder
att bara valutakursdifferenser uppkomna genom skillnader mellan den egna och
utlandsverksamhetens funktionella valuta skapar en exponering, inte
kursdifferenser mellan rapporteringsvalutorna. Säkringsinstrumentet eller
-instrumenten kan dessutom innehas av vilket eller vilka företag som helst inom
koncernen.
IAS 21, ‘Effekterna av ändrade valutakurser' innehåller bestämmelser som
tillämpas på den säkrade posten. Koncernledningen håller på att utreda huruvida
ändringen av standarden kommer att påverka koncernens bokslut. **
IFRIC 15, Agreements for the Construction of Real Estate (Avtal vid uppförande
av fastigheter) *. IFRIC 15 ger vägledning för att avgöra huruvida ett avtal om
uppförande av fast egendom ligger inom ramen för IAS 11, entreprenadavtal,
eller IAS 18, intäktsredovisning, och när intäkter från uppförandet ska
redovisas. Tolkningen har ingen inverkan på koncernbokslutet. **
IAS 39 (Ändring), Financial instruments: Recognition and measurement - Eligible
Hedged Items (Finansiella instrument: Redovisning och värdering av
säkringsinstrument och säkrade poster) *. Ändringsdirektivet anger att
inflation inte kan betecknas som en säkrad post vid säkring av lån med fast
ränta. Dessutom klargör ändringen att det så kallade tidsvärdet ska separeras
vid säkringsredovisning av optioner som skyddar innehavaren mot ensidig risk.
Koncernledningen håller på att utreda hur ändringen av standarden kommer att
påverka koncernens bokslut. **
* Titlarna på standarder och tolkningar som inte ännu har fått fastställda
svenska benämningar anges först på engelska och därefter i fri svensk
översättning.
** Ändringen av standarden eller tolkningen har ännu inte godkänts för
tillämpning inom EU.
3. KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR
För att kunna upprätta delårsrapporten måste ledningen göra bedömningar och
antaganden som påverkar tillgångs- och skuldposter respektive intäkts- och
kostnadsposter som redovisas i delårsbokslutet. De verkliga resultaten kan
avvika från dessa värden.
De väsentliga bedömningar som ledningen gjort om koncernens
redovisningsprinciper och större osäkerhetsfaktorer vid upprättande av denna
delårsrapport är de samma som genomfördes inför årsredovisningen 2007.
4. INFORMATION PER SEGMENT
Segmentrapporteringen inom koncernen är organiserad så att affärsområdena utgör
primära redovisningssegment i årsbokslutet. Affärsområdena är Reguljärtrafik,
Semestertrafik, Flygtjänster och Resetjänster. De geografiska områdena som är
Finland, Europa, Asien, Nordamerika och Övriga är sekundära
redovisningssegment.
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDENA 1.1. - 30.9.2008
Reguljär-trafik Semester-trafik Flyg-tjänster Rese-tjänster Koncerenli-
mineringar Icke fördelade poster Koncernen
Milj. euro
Extern omsättning 1 234,0 311,9 79,3 57,1 1 682,3
Intern omsättning 75,5 5,9 250,7 2,9 -335,0 0,0
Omsättning 1 309,5 317,8 330,0 60,0 -335,0 0,0 1 682,3
Rörelsevinst 1,5 14,6 7,8 3,2 -19,1 8,0
Resultatandel i intresseföretag 0,0 0,0
Finansiella intäkter 18,0 18,0
Finansiella kostnader -21,6 -21,6
Inkomstskatter -2,3 -2,3
Minoritetsandel 0,0 0,0
Periodens resultat 2,1
Övriga poster
Investeringar 182,5 0,1 36,2 0,4 0,0 0,5 219,7
Avskrivningar 56,8 0,3 28,7 1,0 0,0 1,0 87,8
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDEN 1.1. - 30.9.2007
Reguljär-trafik Semester-trafik Flyg-tjänster Rese-tjänster Koncerneli-
mineringar Icke fördelade poster Koncernen
Milj. euro
Extern omsättning 1 179,0 285,1 89,0 58,7 1 611,8
Intern omsättning 78,8 4,7 231,5 3,4 -318,4 0,0
Omsättning 1 257,8 289,8 320,5 62,1 -318,4 0,0 1 611,8
Rörelsevinst 63,4 14,5 8,5 3,8 20,5 110,7
Resultatandel i intresseföretag 0,1 0,1
Finansiella intäkter 8,2 8,2
Finansiella kostnader -15,3 -15,3
Inkomstskatter -28,6 -28,6
Minoritetsandel -0,4 -0,4
Periodens resultat 74,7
Övriga poster
Investeringar 237,2 0,8 23,3 0,8 0,0 2,2 264,3
Avskrivningar 64,7 0,3 19,8 1,1 0,0 2,6 88,5
OMSÄTTNING PER KVARTAL
2008 2007 Förändring 2008
1.7.-30.9. 1.7.-30.9. % 1.1.-30.9.
Milj. euro
Reguljärtrafik 447,4 432,6 3,4 1 309,5
Semestertrafik 93,7 90,1 4,0 317,8
Flygtjänster 108,6 109,9 -1,2 330,0
Resetjänster 18,3 19,0 -3,7 60,0
Koncernelimine-ringar -108,3 -106,4 1,8 -335,0
Totalt 559,7 545,2 2,7 1 682,3
OMSÄTTNING PER KVARTAL
2007 Förändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Milj. euro
Reguljärtrafik 1 257,8 4,1 1 685,3
Semestertrafik 289,8 9,7 409,6
Flygtjänster 320,5 3,0 433,9
Resetjänster 62,1 -3,4 82,3
Koncernelimine-ringar -318,4 5,2 -430,6
Totalt 1 611,8 4,4 2 180,5
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
2008 2007 Förändring 2008
1.7.-30.9. 1.7.-30.9. % 1.1.-30.9.
Milj. euro
Reguljärtrafik -4,0 28,8 -113,9 -2,5
Semestertrafik 6,0 7,8 -23,1 14,6
Flygtjänster 1,9 2,7 -29,6 8,8
Resetjänster 1,3 1,3 0,0 3,1
Icke fördelade poster -2,4 -1,4 71,4 -4,9
Totalt 2,8 39,2 -92,9 19,1
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
2007 Förändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Milj. euro
Reguljärtrafik 56,2 -104,4 76,2
Semestertrafik 14,5 0,7 24,2
Flygtjänster 7,3 20,5 10,3
Resetjänster 3,8 -18,4 2,9
Icke fördelade poster -9,6 -49,0 -17,0
Totalt 72,2 -73,5 96,6
MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL
2008 2007 Förändring
1.1.-30.9. 1.1.-30.9. %
Reguljärtrafik 4 254 4 145 2,6
Semestertrafik 456 372 22,6
Flygtjänster 3 658 3 730 -1,9
Resetjänster 1 095 1 129 -3,0
Övrig verksamhet 151 158 -4,4
Totalt 9 614 9 534 0,8
SEKUNDÄR SEGMENTRAPPORTERING - GEOGRAFISKA OMRÅDEN
KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE
2008 2007 För-ändring 2008
1.7.-30.9. 1.7.-30.9. % 1.1.-30.9.
Milj. euro
Finland 90,3 99,0 -8,8 307,2
Europa 256,9 246,8 4,1 755,7
Asien 181,3 164,9 9,9 519,4
Nordamerika 21,8 21,3 2,3 51,9
Övriga 9,4 13,2 -28,8 48,1
Totalt 559,7 545,2 2,7 1 682,3
KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE
2007 Förändring 2007
1.1.-30.9. % 1.1.-31.12.
Milj. euro
Finland 308,5 -0,4 419,7
Europa 762,2 -0,9 992,8
Asien 440,4 17,9 626,3
Nordamerika 49,5 4,8 63,2
Övriga 51,2 -6,1 78,5
Totalt 1 611,8 4,4 2 180,5
5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER
Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under
redovisningsperioden. Mål och principer för riskhanteringen är de samma som
angavs i noterna till årsredovisningen 2007.
Tabellerna nedan visar det nominella värdet eller den nominella mängden samt
det verkliga nettovärdet på derivat som koncernen använder i sin
säkringsredovisning.
DERIVATAVTAL (milj. euro)
Derivat 30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Nominellt värde
(Milj. euro) Verkligt värde
(Milj. euro) Nominellt värde
(Milj. euro) Verkligt värde
(Milj. euro) Nominellt värde
(Milj. euro) Verkligt värde
(Milj. euro)
Valutaderivat
Poster som uppfyller villkoren för säkrings-redovisning:
Valutasäkring av flygbränsle 380,0 7,2 254,3 -17,1 267,0 -20,0
Valutasäkring av flygplansförvärv 469,9 9,8 424,8 -15,0 463,0 -16,9
Valutasäkring av leasingbetalningar 49,1 1,4 62,6 -3,2 56,3 -3,9
Totalt 899,0 18,4 741,7 -35,3 786,3 -40,8
Poster som inte uppfyller kraven för säkringsredovisning:
Kassaflödessäkring, köpta valutaoptioner 60,1 3,4 0,0 0,0 2,7 0,0
Kassaflödessäkring, utställda valutaoptioner
Köpoptioner 20,4 0,3 28,2 0,0 54,3 0,1
Säljoptioner 19,4 -0,1 28,2 -0,5 64,5 -0,6
Säkring av balansposter 67,4 0,4 77,6 -1,3 47,2 -0,6
Totalt 167,3 4,0 134,0 -1,8 168,7 -1,1
Valutaderivat totalt 1 066,3 22,4 875,7 -37,1 955,0 -41,9
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Nominell mängd
(ton) Verkligt värde (Milj. euro) Nominell mängd (ton) Verkligt värde (Milj.
euro) Nominellt mängd
(ton) Verkligt värde
(Milj. euro)
Varuderivat
Poster som uppfyller kraven för säkrings-redovisning:
Flygbränsleterminer 602 800 52,0 538 000 17,5 562 750 55,3
Poster som inte uppfyller kraven för säkringsredovisning:
Flygbränsleterminer 69 200 -5,3 9 400 0,3 11 100 0,6
Terminer på flygfotogen 28 500 0,5 38 400 1,7 21 900 2,7
Terminer på flygbensin 460 500 1,1 333 000 1,8 395 000 1,1
Optioner
Köpta, flygbränsle 45 000 2,0 28 500 2,0 64 500 2,0
Utställda, flygbränsle 45 000 -3,9 57 000 -0,7 76 000 -0,7
Köpta, gasoil 64 000 -2,9 51 000 3,3 48 500 3,1
Utställda, gasoil 78 500 0,0 99 000 -0,8 86 500 -0,5
Totalt 43,4 25,1 63,5
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Nominellt värde
(Milj. euro) Verk-ligt värde
(Milj. euro) Nominellt värde
(Milj. euro) Verk-ligt värde
(Milj. euro) Nominellt värde
(Milj. euro) Verkligt värde
(Milj. euro)
Räntederivat
Valuta- och ränteswappar
Poster som uppfyller villkoren för
säkringsredovisning: 18,6 -8,5 30,3 -13,6 26,9 -13,6
Poster som inte uppfyller kraven för
säkringsredovisning: 12,4 -7,4 17,1 -10,2 15,4 -10,1
Totalt 31,0 -15,9 47,4 -23,8 42,3 -23,7
Ränteswappar
Poster som uppfyller kraven för säkringsredovisning:
Poster som inte uppfyller kraven för
säkringsredovisning: 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Totalt 20,0 0,7 20,0 1,0 20,0 0,9
20,0 0,7 20,0 1,0 20,0 0,9
Aktiederivat
Optioner
Köpoptioner på aktier 15,4 0,0 16,6 3,2 16,1 8,4
6. FÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR AV FÖRETAG
Koncernens dotterbolag Oy Aurinkomatkat - Suntours Ltd Ab ingick den 23 oktober
2007 ett avtal där bolaget förvärvade aktiemajoriteten i samtliga tre ryska
bolag som ingår i Calypso-gruppen. Aurinkomatkat övertog 80 procent av aktierna
och kontrollen över bolagen i januari 2008, då bolagen konsoliderades i
koncernen. Av köpeskillingen har 2,5 miljoner euro redovisats som en
investering i aktier. Under rapportperioden betalades en extra köpeskilling på
0,4 miljoner euro för aktierna i Horizon Travel. Beloppet har redovisats som en
investering i aktier.
7. INKOMSTSKATT
Inkomstskatten har redovisats i resultaträkningen enligt den fastställda
skattesats som tillämpas på förväntat helårsresultat.
8. DIVIDENDUTDELNING PER AKTIE
Bolagsstämman beslutade den 27 mars 2008 att en dividend på 0,25 euro per aktie
skall delas ut. Dividendutdelningen uppgår totalt till 31,9 miljoner euro
enligt antalet registrerade aktier per den 1 april 2008. Dividenderna betalades
ut den 7 april 2008.
9. FÖRÄNDRING I MATERIELLA OCH IMMATERIELLA TILLGÅNGAR (milj. euro)
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Bokföringsvärde i början av räkenskapsperioden 1 250,2 1 067,4 1 067,4
Investeringar i anläggningstillgångar 241,7 264,3 326,3
Förändring i förskott -13,6 15,8 35,8
Minskningar -64,8 -40,7 -66,7
Avskrivningar -87,8 -88,5 -112,6
Bokföringsvärde i slutet av räkenskapsperioden 1 325,7 1 218,3 1 250,2
Andelen tillgångar som innehades för försäljning i början av
räkenskapsperioden 34,7 7,6 7,6
Andelen tillgångar som innehades för försäljning i slutet av räkenskapsperioden
35,3 8,1 34,7
10. RÄNTEBÄRANDE FRÄMMANDE KAPITAL
Koncernens lån amorterades enligt plan under det rapporterings perioden 2008,
därtill återköptes masskuldebrevslån på 23,0 milj. euro.
De övriga lånen som finns upptagna i bokföringen har en avvikande
avtalsstruktur och av den anledningen bokförs en nettoamortering både som ett
upptaget lån och som en amortering på lånet till bruttobeloppet.
11. ANSVARSFÖRBINDELSER (milj. euro)
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Ansvarsförbindelser
Ställda panter och säkerheter för egna skulder 268,3 282,8 263,1
Borgensförbindelser för koncernbolag 67,5 60,9 67,5
Totalt 335,8 343,7 330,6
Investeringsåtaganden för materiella anläggningstillgångar uppgick till 1360,0
miljoner euro den 30 september 2008 (1 311,1 miljoner euro 31.12.2007).
12. ÅTAGANDEN (milj. euro)
30.9.2008 30.9.2007 31.12.2007
Leasingåtaganden för flygplansflottan 301,5 333,2 324,8
Övriga åtaganden 201,5 181,8 177,7
Totalt 503,0 515,0 502,5
13. INSIDERINFORMATION
Insiderinformation ges i Finnairs årsredovisning för 2007. Inga väsentliga
förändringar har skett efter bokslutstillfället.
Beloppen av transaktioner med intresseföretag och koncernkontosaldon var
marginella under räkenskapsperioden.
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-30.9.2008
Trafiken Europa Nord- Asien
totalt Amerika
Passagerarantal (1000) 6 248 3 088 114 965
Förändring/året innan, % -6,8 -13,8 5,4 15,1
Frakt och post (1000 kg) 78 225 15 683 5 544 52 128
Förändring/året innan, % 10,0 -2,5 -0,7 25,0
Offererade passagerar-kilometer (milj.) 21 702 6 413 896 9 228
Förändring/året innan, % 8,6 -4,5 4,6 22,5
Betalda passagerar¬kilometer (milj.) 16 224 4 259 752 6 942
Förändring/året innan, % 6,9 -8,4 5,4 17,4
Kabinfaktor % 74,8 66,4 84,0 75,2
Förändring/året innan, %-enh. -1,2 -2,8 0,6 -3,3
Offererade tonkilometer (milj.) 3 357
Förändring/året innan, % 11,0
Betalda tonkilometer (milj.) 1 901
Förändring/året innan, % 8,6
Total lastfaktor % 56,6
Förändring/året innan, %-enh. -1,3
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-30.9.2008
Finland Reguljär¬trafik Semes-ter- Frakt
totalt trafik
Passagerarantal (1000) 1 101 5 267 981
Förändring/året innan, % -14,5 -9,5 10,3
Frakt och post (1000 kg) 2 304 75 660 281 78 225
Förändring/året innan, % -7,8 14,9 -20,1 10,0
Offererade passagerarkilometer (milj.) 1 055 17 590 4 112
Förändring/året innan, % -4,7 8,5 9,1
Betalda passagerar¬kilometer (milj.) 624 12 577 3 648
Förändring/året innan, % -8,2 5,2 13,3
Kabinfaktor % 59,2 71,5 88,7
Förändring/året innan, %-enh. -2,2 -2,2 3,3
Offererade tonkilometer (milj.) 727
Förändring/året innan, % 10,9
Betalda tonkilometer (milj.) 448
Förändring/året innan, % 13,9
Total lastfaktor % 61,7 *
Förändring/året innan, %-enh. 1,6
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
15. VIKTIGA HÄNDELSER EFTER RAPPORTPERIODEN
Alla väsentliga händelser som ägt rum efter rapporteringsperioden har utretts i
delårsrapporten.
