FINNAIR ABP BOKSLUTSKOMMUNIKÉ 5.2.2010 09.00
Stor förlust för Finnair på grund av kraftigt sänkt efterfrågan och prisnivå
Sammandrag av nyckeltalen för 2009
- Omsättningen föll med 18,5 procent till 1 837,7 (2 255,8) miljoner euro.
- Passagerartrafiken minskade med 9,0 procent jämfört med året innan, medan
kabinfaktorn steg med 0,7 procentenheter till 75,9 (75,2) procent.
- Operativa kostnaderna sjönk med 10,5 %
- Enhetsintäkten från flygtrafiken per betald tonkilometer sjönk med 11,3
procent, enhetskostnaderna per betalda tonkilometer gick ned med 2,4 procent.
- Rörelseresultatet blev en förlust på -124,0 (-57,9 milj.) miljoner euro.
- Det operativa resultatet det vill säga rörelseresultatet utan engångsposter,
realisationsvinster och förändringar i verkligt värde på derivat var en förlust
på -180,2 milj. euro (vinst på 0,8 milj.) och utgjorde -9,8 procent av
omsättningen.
- Resultatet före skatt blev en förlust på -133,7 (-62,2milj.) miljoner euro.
- Nettoskuldsättningsgraden per sista december uppgick till 25,9 (-12,0) procent
och nettoskuldsättningsgraden justerad för leasingåtaganden till 86,9 (65,1)
procent.
- Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av första kvartalet till
607,4 (392,1) miljoner euro.
- Soliditeten var 35,5 (36,9) procent.
- Eget kapital per aktie utgjorde 6,67 (5,87) euro.
- Resultatet per aktie blev -0,81 (-0,36) euro.
- Avkastningen på sysselsatt kapital var -8,4 (-3,0) procent.
- Punktligheten uppgick till 86,7 (80,8) procent.
Sammandrag av det fjärde kvartalets nyckeltal
- Omsättningen föll med 20,9 procent till 457,7 miljoner euro
- Passagerartrafiken föll med 15,4 %
- Operativa kostnaderna sjönk med 16,1 %
- Enhetsintäkten per betald tonkilometer sjönk med 13,4 %
- Det operativa resultatet var en förlust på 39,4 miljoner euro (-13,7 miljoner
euro)
Siffrorna inom parentes avser jämförelse med 2008.
Verkställande direktör Mika Vehviläinens kommentar till årets resultat:
År 2009 blev ett ekonomiskt tufft år i flygets historia. Finnair drabbades
särskilt av att den inhemska efterfrågan sjönk kraftigt och att det fanns
överkapacitet i branschen som ledde till priskonkurrens på flera av våra
viktigaste linjer. Vi vidtog sparåtgärder som gav vissa effekter under året, men
vi lyckades inte sänka kostnaderna lika snabbt som intäkterna gick ned.
Läget kommer att vara fortsatt svårt för flyget och för Finnair under det första
kvartalet 2010. Den inhemska efterfrågan visar inga tecken på återhämtning och
priserna kommer sannolikt att sjunka ytterligare under första kvartalsperioden.
Man kan se de första indikationerna på att den utländska efterfrågan håller på
att komma tillbaka i affärsresandet och frakten, men det är fortfarande
kombinerat med en stark prispress.
Vi måste fortsätta med sparprogrammet på ett mycket målmedvetet sätt. De
åtgärder vi hittills vidtagit kommer att ge besparingar på närmare 150 miljoner
euro. Vi måste hitta ytterligare sparområden för att uppnå den fjärdedel som
återstår av det ursprungliga resultatförbättringsbetinget på totalt 200 miljoner
euro. Förutom att hitta besparingar måste vi kraftfullt arbeta på att öka
efterfrågan, skapa nya intäktskällor och få upp genomsnittspriserna för att
förbättra lönsamheten. Ett bättre utnyttjande av flygplan är en annan utmaning,
vår Europaflotta utnyttja för lite i dag. Besättningarna används däremot
effektivare än tidigare.
Det har skett en klar positiv förbättring i den operativa kvaliteten och
kundservicen. Trots problemen i slutet av året, visar ändå alla mätningar att
punktligheten förbättrats, liksom också kundservicen. Här vill jag passa på att
rikta ett varmt tack till Finnairs personal för det utmärkta jobb de gjort under
dessa svåra omständigheter.
Marknader och allmän översikt
Flygtrafiken hade en starkt negativ efterfrågeutveckling under 2009, men den
nedåtgående kurvan planade ut mot slutet av året. Hela branschen dras dock med
en fortsatt negativ resultatnivå. Internationella luftfartsorganisationen IATA
beräknar att flygbolagen kommer att göra en förlust på sammanlagt 11 miljarder
dollar för 2009.
Vårt operativa rörelseresultat för 2009 var negativt med 180 miljoner euro.
Omsättningen minskade kraftigt på grund av sänkt efterfrågan och prisnivå.
Lönsamheten försämrades eftersom vi inte tillräckligt snabbt kunde anpassa
kostnaderna till lägre biljettpriser och fraktpriser.
Koncernens omsättning föll med 18,5 procent under 2009. Både reguljärtrafiken
och semestertrafiken har drabbats av minskad efterfrågan. Minskat affärsresande
bidrog framför allt till prisutvecklingen inom reguljärtrafiken. Det gick ned
med över 30 procent jämfört med året innan.
Sedan slutet av 2009 har vi kunnat se en viss förbättring av efterfrågan på
affärsresor, särskilt på marknader utanför Finland. Oavsett kundsegment håller
sig priserna fortfarande nere, eftersom det finns en överkapacitet inom
branschen. Även efterfrågan på frakter minskade kraftigt under hela året ända
fram till det sista kvartalet. Överkapacitet gjorde dock att priserna låg
avsevärt under nivån för 2008.
Kabinfaktorn på våra flyg ligger fortfarande kvar på en god nivå tack vare
kapacitetsneddragningar.
Många flygbolag håller på att få problem med likviditet och finansiering. För
att stärka det egna kapitalet gav vi ut ett hybridlån på 120 miljoner euro i
september. Det minskar vår skuldsättning. Dessutom har vi tagit upp krediter i
form av villkorade lån från flera olika aktörer. Skuldsättningsgraden är låg i
jämförelse med andra bolag i branschen.
Koncernen genomför ett effektiviseringsprogram på 200 miljoner euro för att
stärka den kraftigt försämrade lönsamheten. Mer än halva sparmålet eller drygt
100 miljoner euro uppnåddes under 2009. Cirka 120 miljoner euro ska sparas genom
lägre personalkostnader. En stor del av kostnadsbesparingarna och andra positiva
effekter nås genom kollektivavtal och så kallade stabiliseringsavtal som
träffats mellan företaget och de anställda. Personalen berörs också av
permitteringar och uppsägningar. Vi har även genomfört omstruktureringar och
söker partnerskap med andra aktörer inom flera affärsområden.
Resultatet för 2009 belastades dessutom av utbrutna eller varslade
arbetskonflikter som ledde till utebliven omsättning och extra kostnader.
Finlands Trafikflygarförbund varslade om strejk i samband med utdragna
förhandlingar om kollektivavtal i februari 2009 och strejkade under två dagar i
november.
Stridsåtgärder vidtogs också inom marktjänsten då Finnair ingick avtal om
utläggning av bagagehantering och lastning. Omkring 500 arbetstagare som gått
över till den nya arbetsgivaren genomförde en olaglig strejk under fyra dagar i
början av december. Konflikten medförde mycket förseningar och problem i vår
bagageservice vid en tidpunkt som var extra utmanande med tanke på
trafiktopparna kring jul och nyår. Väderförhållandena var dessutom besvärliga.
Vår kvalitet och punktlighet ligger fortfarande på en hög nivå i en europeisk
jämförelse.
Ekonomiskt resultat 1.10.-31.12.2009
Omsättningen minskade under det sista kvartalet med 20,9 procent till 457,7
(579,0) miljoner euro. Koncernens operativa rörelseresultat exklusive poster av
engångskaraktär, realisationsvinster från försäljning av anläggningstillgångar
och förändringar i verkligt värde på derivat blev en förlust på -39,4 (förlust
på 13,7) miljoner euro. Den justerade rörelsevinstmarginalen var -8,6 (-2,4)
procent. Resultatet före skatt blev -45,4 (-62,0) miljoner euro.
En positiv post på 4,2 miljoner euro till följd av förändringar i verkligt värde
på derivat fördes till kvartalsresultatet. Samma post gav en negativ
resultatpåverkan med -43,8 miljoner euro under motsvarande period 2008. Den
kraftiga svängningen beror på fluktuationer i priserna på bränslemarknaden.
Förändringar i verkligt värde på derivat får ingen kassaflödeseffekt.
Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 15,7 procent under oktober -
december. Antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 15,4 procent. Trafiken
till och från Asien gick ned med 11,9 procent. Den totala kabinfaktorn uppgick
till 76,9 procent, som var i nivå med året innan. Den transporterade
godsmängden minskade med 2,9 procent.
Den sammanlagda enhetsintäkten från reguljär- och chartertrafiken per
passagerarkilometer sjönk med 9,8 procent. Intäkten per passagerare gick ned
med 11,5 procent. Enhetsintäkten från frakttrafiken räknat i tonkilometer
minskade med 27,6 procent. Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar-
och frakttrafiken sjönk med 14,3 procent.
De operativa kostnaderna i euro utan engångsposter, realisationsvinster från
sålda anläggningstillgångar och förändringar i verkligt värde på derivat gick
ned med 16,1 procent under det sista kvartalet. Enhetskostnaderna inom
flygtrafiken mätt i utbjudna tonkilometer ökade med 1,0 procent, exklusive
bränslekostnader med 6,3 procent .
Vi introducerar nu ett nytt nyckeltal: enhetskostnader per betalda tonkilometer.
Nyckeltalet förändrades med -7,0 procent jämfört med sista kvartalet föregående
år.
Kostnader av engångskaraktär och nedskrivningsförluster på 9,6 miljoner euro
samt två miljoner euro i realisationsvinster från sålda anläggningstillgångar
redovisades under det fjärde kvartalet. Engångskostnaderna och nedskrivningarna
härrör från utförsäljningen av tre Boeing MD-11 och tre Boeing 757 samt
avyttringen av serviceverksamheten för PW-100-motorer. Därtill redovisades en
engångspost avseende kostnader för personalminskningar.
Piloternas och bagagehanterarnas strejker försämrade det operativa resultatet
för sista kvartalet med drygt 20 miljoner euro. Mer än hälften av denna
resultatbelastning uppstod genom förlorade intäkter. Resten orsakades främst av
extra kostnader för speciallösningar och ersättningar.
Ekonomiskt resultat 1.1-31.12.2009
Koncernens omsättning under 2009 uppgick till 1 837,7 (2 255,8) miljoner euro,
en minskning med 18,5 jämfört med året innan. Koncernens operativa
rörelseresultat exklusive realisationsvinster från försäljning av
anläggningstillgångar, förändringar i verkligt värde på derivat och kostnader av
engångskaraktär minskade till -180,2 (+0,8) miljoner euro. Den justerade
rörelsevinstmarginalen var -9,8 (0,0) procent. Resultatet före skatt blev -133,7
(-62,2) miljoner euro.
Förändringar i verkligt värde på derivat gav en positiv påverkan med 55,5
miljoner euro på helårsresultatet. Motsvarande post drog ned resultatet med 57,4
miljoner euro under samma period 2008.
Kapaciteten räknat i antal flygstolar minskades med 9,8 procent under januari -
december och antalet betalda passagerarkilometer sjönk med 9,0 procent. Trafiken
till och från Asien gick ned med 9,9 procent. Kabinfaktorn steg från föregående
år med 0,7 procentenheter till 75,9 procent. Den transporterade godsmängden
minskade med 12,6 procent jämfört med föregående år.
Koncernens totala enhetsintäkt per betald passagerarkilometer eller yield sjönk
med 11,5 procent. Intäkten per passagerare gick ned med 10,4 procent.
Enhetsintäkten per tonkilometer från frakttrafiken minskade med 29,4 procent.
Det vägda medeltalet av intäkterna från passagerar- och frakttrafiken sjönk med
12,8 procent.
De operativa kostnaderna i euro gick ned med 10,5 procent under 2009 procent
samtidigt som omsättningen krympte med 18,5 procent. Enhetskostnaderna inom
flygtrafiken mätt i utbjudna tonkilometer ökade med 0,8 procent, exklusive
bränslekostnader med 4,2 procent. Enhetskostnaderna per betalda tonkilometer
minskade med 2,4 procent.
Alla stora kostnadsposter sjönk till följd av lägre beläggning och genomförda
effektiviseringsåtgärder. En bidragande orsak till minskade bränslekostnader var
nya eko-effektiva flygplan samt världsmarknadspriset som gick ned.
Poster av engångskaraktär som omfattar realisationsvinster å ena sidan och
omstruktureringskostnader och nedskrivningskostnader å den andra tar ut
varandra.
Nettokassaflödet från den löpande verksamheten var -120,6 miljoner euro under
2009. Det negativa kassaflödet uppstod huvudsakligen under det första halvåret.
Resultatet per aktie för helåret 2009 blev -0,81 (-0,36) euro.
Investeringar, finansiering och riskhantering
Likvida medel i balansräkningen uppgick i slutet av året till 607,4 (392,1)
miljoner euro. Nettoskuldsättningsgraden (gearing) var 25,9 (-12,0) procent.
Justerat för leasingåtaganden uppgick nettoskuldsättningsgraden till 86,9 (65,1)
procent. Soliditeten utgjorde 35,5 (36,9) procent. I en branschjämförelse har vi
en god soliditet.
Investeringarna under 2009 uppgick till 347,6 (232,8) miljoner euro.
Kassaflödeseffekten efter investeringar i flygplan och tillhörande utrustning
inklusive förskottsbetalningar uppgick till 265 miljoner euro under 2009.
Prognosen för 2010 är 200 miljoner euro.
Vi tog upp bilaterala lån på 94 miljoner euro under 2009 för att finansiera köp
av nya plan. Ett långfristigt återlån av pensionsmedel på 105 miljoner euro
tecknades under året. I augusti - september slöt vi avtal om försäljning och
återhyrning av några fastigheter på flygplatsområdet samt av en reservmotor till
en Airbus A330. Syftet var att frigöra kapital. Kassaflödeseffekten från avtalen
var totalt cirka 90 miljoner euro.
I september gav vi ut ett hybridlån, ett villkorat lån som kan jämställas med
eget kapital, på 120 miljoner euro. Lånet övertecknades. Hybridlånet medförde
att nettoskuldsättningsgraden minskade med 29,5 procentenheter.
I december lämnade Europeiska Investeringsbanken en utlovad kredit på 178
miljoner euro för att finansiera köp av Airbus A330-plan samt erbjöd finansiell
leasing på 55 miljoner euro tillsammans med exportkreditinstitut i de länder där
företaget Airbus har sina ägare. Vi kommer att tillämpa samma
finansieringslösning när två andra Airbus A330 levereras under första kvartalet
2010.
Vi har ytterligare en option på att återlåna cirka 330 miljoner euro i
pensionsmedel från försäkringsbolaget Ilmarinen. Krediten kräver en bankgaranti.
En outnyttjad syndikerad kreditfacilitet på 200 miljoner euro står som
reservfinansiering. Ett kortfristigt företagscertifikatprogram på 200 miljoner
euro ökar den finansiella flexibiliteten ytterligare. Vid bokslutstillfället
hade 121 miljoner euro av programmet utnyttjats.
I linje med den policy för finansiell riskhantering som Finnairs styrelse
antagit har vi säkrat våra inköp av flygbränsle för reguljärtrafiken till 73
procent för de närmaste sex månaderna och därefter för följande 24 månader
enligt en fallande skala. Chartertrafiken prissäkrar förväntad
bränsleförbrukning inom ramen för koncernens säkringspolicy och enligt det
trafikprogram som avtalas med researrangörerna. Som prissäkringsinstrument för
bränslet används huvudsakligen derivat som är knutna till priserna på
flygfotogen och gasolja.
Förändring i verkligt värde under ett år på derivat som innehas för säkring
redovisas i vår resultaträkning fram till förfall. I enlighet med
IFRS-principerna avses en orealiserad värderingsvinst eller värderingsförlust på
derivat. Posten ger ingen kassaflödeseffekt och ingår inte i det operativa
rörelseresultatet. Förändringen i verkligt värde på derivat gav en positiv
resultatpåverkan med 55,5 (-57,4) miljoner euro under 2009. Under det fjärde
kvartalet medförde värdeförändringen en positivt resultatpåverkande post på 4,2
(-43,8) miljoner euro.
I det operativa rörelseresultatet för 2009 ingår realisationsförluster på totalt
133,7 miljoner euro från försäljning av bränslederivat under januari -
september. Beloppet redovisas på raden Bränsle i resultaträkningen.
Realisationsförlusterna under det tredje kvartalet uppgick till 19,1 miljoner
euro. I beloppet ingår förluster på både valutaderivat och bränslederivat.
Vid säkringsredovisning upptas värdeförändringar i en fond för verkligt värde
under eget kapital. Posten påverkas av förändringar i oljepris och valutor.
Postens värde var -25,0 miljoner euro vid rapporttillfället. I beloppet ingår
valutaderivat och bränslederivat samt vissa mindre finansiella poster.
Förstärkningen av USA-dollarn gentemot euron jämfört med året innan påverkade
inte vårt operativa resultat för 2009 i någon högre grad tack vare
valutasäkringar. I slutet av året var 66 procent av den dollardominerade
valutakorgen säkrad för 12 månader framåt.
I enlighet med IFRS-principerna förändrades lojalitetsprogrammets
ansvarsförbindelse gällande bonuspoängen från och med början av år 2009. De är
nu värderade till gängse pris baserat på försäljningspris, istället för tidigare
värdering som baserade sig på marginalkostnader. Värderingen enligt den här
principen sänker det egna kapitalet med drygt 20 miljoner euro.
Värdestegring på aktierna i Norwegian Air Shuttle gav en effekt på cirka 12,2
miljoner euro på det egna kapitalet efter uppskjuten skatt. Finnair innehar
drygt fem procent av aktierna i Norwegian Air Shuttle.
Aktien
Finnairs marknadsvärde uppgick till 480,5 (626,6) miljoner euro den 31 december
2009 och sista betalkursen var 3,75 euro. Den högsta kurs som noterades för
aktien i Finnair Abp på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen under 2009 var 5,24 (8,49)
euro, den lägsta noteringen var 3,52 (3,50) euro och medelkursen var 4,15 (6,10)
euro. Antal omsatta aktier på NASDAQ OMX Helsingforsbörsen uppgick till 13,8
(64,8) miljoner stycken med ett värde på 57,5 (395,2) miljoner euro.
Antal aktier i Finnair som fanns registrerade hos Handelsregistret den sista
december 2009 uppgick till 128 136 115 stycken. Finska staten innehade 55,8
(55,8) procent av aktierna i Finnair. Andelen utländska direkt- och
förvaltarregistrerade aktieinnehav utgjorde 16,5 (19,5) procent.
Finnair innehade 387 429 egna aktier den sista december 2009, vilket motsvarade
0,30 procent av det totala antalet utestående aktier.
En närmare beskrivning av aktien finns i Ekonomisk översikt av vår tvådelade
årsredovisning.
Omorganiseringar
Koncernen inledde en omorganisering av verksamheten den 1 oktober som ett led i
effektiviseringsarbetet. Finnair Reguljärflyg och Finnair Semesterflyg
sammanslogs till ett enda affärsområde, Flygtrafik, som är underställd
verkställande direktören. Dessutom eftersträvar vi en närmare samverkan mellan
rörelsedrivande enheter och koncernstaber.
När omorganiseringen är helt genomförd kommer Finnairs verksamhet att bestå av
följande fem affärsområden: Försäljning och marknad, Operations, Kundservice,
Resetjänster och Flygtjänster. Affärsstödjande funktioner är Ekonomi och finans,
Personal, Kommunikation och samhällskontakter, Resurshantering, Affärsutveckling
och Juridik.
Mika Perho är direktör för Försäljning och marknad i den nya organisationen,
Erno Hilden är direktör för Operations, Timo Riihimäki för Kundtjänst och Kaisa
Vikkula för Resetjänster. Ville Iho är ansvarig för Resurshantering.
Flygtjänster består av Finnair Catering, Finnair Teknik och marktjänstbolaget
Northport. Dessa enheter samt de fraktbolag som ingår i funktionen Flygtrafik
rapporterar till vice verkställande direktör Lasse Heinonen.
Koncernstaber är bland annat IT, Personal och Ekonomistyrning. Tillsammans med
Resurshantering och Långsiktsplanering bildar de koncerngemensamma
ledningsfunktioner.
Förändringen innebär att Reguljärtrafik och Semestertrafik inte längre kommer
att finnas med bland segmenten i vår externa rapportering. Primära segment
(rörelsegrenar) enligt IFRS är från den 1 oktober 2009 Flygtrafik, Flygtjänster
och Resetjänster. Reguljär- och chartertrafiken, frakttrafiken samt bolaget
Finnair Aircraft Finance ingår i segmentet Flygtrafik. Researrangören
Aurinkomatkat är en enhet inom Resetjänster. Rapporteringen av helårsresultatet
kommer att bygga på den nya segmentindelningen.
Administration
Verkställande direktör Jukka Hienonen aviserade sin avgång den 7 augusti. Han
slutade på Finnair den 31 januari 2010.
Mika Vehviläinen, ekon. mag., tillträdde som ny verkställande direktör den 1
februari 2010. Han anställdes vid Finnair den 5 januari. Mika Vehviläinen kommer
närmast från Nokia Siemens Networks där han varit operativ direktör, COO.
Finnairs styrelse tackar varmt Jukka Hienonen som avgick som verkställande
direktör den 31 januari 2010 för det värdefulla arbete han gjort för bolagets
bästa under svåra omständigheter. Under Hienonens ledning förnyades både Finnair
och kulturen inom bolaget samtidigt som en omfattande investering och förnyelse
av flygplansflottan skedde under utmanande förhållanden på finansmarknaden. Mika
Vehviläinen tar nu i fortsatta utmanande förhållanden över ett högkvalitativt
och finansiellt sunt bolag.
Det skedde vissa förändringar i företagets ledningsgrupp från den 1 oktober som
en följd av omorganiseringarna. I ledningsgruppen ingår förutom verkställande
direktören följande personer: Lasse Heinonen, vice verkställande direktör och
ekonomidirektör, Christer Haglund, direktör för kommunikation och
samhällskontakter, Erno Hilden, direktör med ansvar för drift och underhåll,
Ville Iho, direktör med ansvar för resurshantering, Anssi Komulainen,
personaldirektör, Mika Perho, direktör med ansvar för försäljning och marknad,
Timo Riihimäki, direktör med ansvar för kundservice och Kaisa Vikkula, direktör
med ansvar för koncernens researrangörer och resebyråer.
Erno Hilden är Accountable Manager, direktör med ansvar för drifttillstånd för
kommersiell luftfart.
Koncernledningen består av medlemmarna i ledningsgruppen samt Northport Oy:s
verkställande direktör Jukka Hämäläinen, Finnair Caterings direktör Kristina
Inkiläinen, Finnair Cargo-bolagens verkställande direktör Antero Lahtinen och
Finnair Tekniks direktör Kimmo Soini.
En redogörelse för övergripande företagsstyrning samt löne- och
belöningsprinciper för ledningen ges i kapitel Corporate Governance i den
ekonomiska delen av årsredovisningen.
Personal
Medelantalet anställda i Finnairkoncernen uppgick till 8 797 personer under
2009, en minskning med 8,3 procent jämfört med föregående år. Affärsområde
Flygtrafik hade 3 925 anställda. Det sammanlagda antalet medarbetare inom
teknik, catering och marktjänster var 3 347. Resetjänster hade 1 289 anställda.
Personalen inom den övriga verksamheten uppgick till 236 personer. Koncernen
hade närmare 7 400 anställda den sista december, vilket var 1 650 färre än året
innan.
Cirka 738 personer var anställda vid våra utländska enheter den sista december.
Omkring 258 av dessa arbetade med försäljning och kundservice för passagerar-
och frakttrafiken. De övriga 480 är anställda hos resebyråerna och
researrangörerna i de baltiska länderna och Ryssland eller arbetar som guider
vid researrangören Aurinkomatkats semestermål. Utlandspersonalen ingår i totala
antalet anställda inom koncernen.
Andelen heltidsanställda utgjorde 96 procent. Hälften av de deltidsanställda var
lediga för vård av barn. Av personalen hade 97 procent en
tillsvidareanställning. Medelåldern bland hela personalen var 43 år. Drygt 25
procent hade fyllt 50 år, medan var tionde var under 30 år.
Den genomsnittliga anställningstiden bland personalen var 16 år. En tredjedel
hade varit anställd inom Finnairkoncernen i över 20 år, medan 12 procent hade
fler än 30 anställningsår.
Könsfördelningen bland koncernens personal är 54 procent kvinnor och 46 procent
män. Koncernledningen består av 12 personer varav två är kvinnor. Finnair Abp:s
styrelse har åtta ledamöter och tre av dem är kvinnor.
Finnair har gällande kollektivavtal med fackförbunden Finlands Flygtjänstemän
och Finlands Flyvärdinne- och Stewardförening samt organisationerna för högre
tjänstemän och ingenjörer vid Finnair. Avtalen löper till våren 2010. Det avtal
som träffats med Finlands Trafikflygarförbund gäller till 31 december 2011.
Kollektivavtalen med Luftfartsunionen och de tekniska tjänstemännen vid Finnair
löpte ut den 30 september efter att parterna inte kunnat nå enighet om en
avtalsenlig korrigering av löneförhöjningarna. Förhandlingar om nya
kollektivavtal mellan företaget och de två organisationerna fortsätter.
Permitteringar och personalminskningar som beslutades i slutet av 2008 och under
2009 har skett. Som en följd av omorganiseringen har staber och affärsstödjande
och koncerngemensamma funktioner redan bantats eller kommer att bantas med cirka
200 personer.
Så kallade stabiliseringsavtal har hittills ingåtts med personalorganisationerna
vid Finnair Teknik, kabinserviceavdelningen och Finnair Catering. Avtalen
innehåller en modell för extra bonus som gör det möjligt att återbetala gjorda
inbesparingar om det operativa resultatet förbättras. Vid
kollektivavtalsförhandlingarna med piloterna nådde vi långsiktiga och
strukturella besparingar. Tillsammans med andra anpassningsåtgärder som gällde
piloterna uppgick besparingarna totalt till cirka 20 miljoner euro.
Vi räknar med att stabiliseringsavtalen och åtgärderna för personalanpassning
ska ge cirka 80 miljoner euro i besparingar av det totala personalmålet på 120
miljoner euro före slutet av 2010. Det gäller att hitta nya sparobjekt för de 40
miljoner euro som återstår att uppnå.
Vi upplevde två större arbetskonflikter under det sista kvartalet. I mitten av
november gick piloterna ut i en två dagars strejk i anslutning till
förhandlingarna om ett nytt kollektivavtal. De anställda inom bagagehantering
och annan flygplatsverksamhet vid dotterbolaget Northport strejkade olagligt i
fyra dagar i månadsskiftet november - december när vår samarbetspartner Barona
Handling tog över verksamhet och personal. Samtidigt genomfördes en liknande
omläggning inom lagerverksamheten vid Suomen Transval Oy utan problem.
Vi beräknar att drygt fem miljoner euro inklusive lönebikostnader kommer att
betalas ut till de anställda i form av bonus som grundas på kvalitetsmått.
Vinstbonus som baseras på koncernens resultat betalas ut till personalen och
aktierelaterade bonus till nyckelpersoner, förutsatt att vissa kriterier
uppfylls. Inga bonus kommer att betalas ut för 2009.
Förändringar i flygflottan
Helägda dotterbolaget Finnair Aircraft Finance Oy förvaltar koncernens
flygflotta. Koncernen hade totalt 68 plan i trafik den sista december 2009.
Medelåldern på våra plan är omkring sex år. Vi har därmed en av världens
modernaste flygflottor.
Under det första kvartalet tog vi emot två jetplan med hundra stolar av typen
Embraer 190. I slutet av 2009 hyrde vi ut två Embraer 170 till FinnComm
Airlines, vår samarbetspartner inom matartrafik. Hyresperioden sträcker sig in i
första kvartalet 2010. Vi har bjudit ut två andra Embraer 170 till försäljning.
Vår flotta utökades med fem nya bredbukiga plan av typen Airbus A330-300 under
2009. I slutet av det första kvartalet 2010 kommer vi att ha totalt 12
långdistansplan i trafik. Då har alla Boeing MD-11 tagits ur flottan och två nya
Airbus A330-300 anslutits till den.
Under 2010 levereras sammanlagt tre nya Airbus A330, två under det första och
ett under det fjärde kvartalet. Den sista återstående maskinen av typen Boeing
MD-11 tas ur drift i slutet av februari 2010. Vi har beställning på två breda
Airbusplan för leverans mellan 2012 och 2014. Närmare tidpunkt har inte ännu
fastställts.
Två MD-11 är till salu. De såldes år 2007 till Aeroflot Cargo, men köparen ville
dra tillbaka affären på grund av dålig efterfrågan på fraktmarknaden. Bägge
parter kom överens om återgång och kompensation av köpet.
Som ett led i strävan att skapa en enhetligare flotta kommer vi att ta tre
Boeing 757-200 ur trafik våren 2010. De har flugit på semesterdestinationerna.
Efter det har vi ännu fyra Boeing 757-plan kvar.
Miljö
Finnair tar hänsyn till miljöaspekter i all verksamhet och i alla beslut som
fattas.
Vi började systematiskt förnya vår flygflotta 1999. Förnyelseprogrammet för
långdistansflottan slutfördes. De plan vi flyger med hör till de modernaste i
världen. Våra nya maskiner är väsentligt bränslesnålare jämfört med förra
generationens teknik. Dessutom har de lägre nivåer på utsläpp och orsakar mindre
buller. Vi har vidtagit åtgärder för att minimera utsläpp samt reducera
förbrukningen av energi och material till ett minimum både på marken och i
luften.
Vi arbetar aktivt för en hållbar utveckling och för en dialog med våra
intressenter. Vår hållbarhetsredovisning redogör för våra principer och
kriterier för en hållbar utveckling enligt GRI:s internationella riktlinjer.
Dessutom medverkar vi i CDP, Carbon Disclosure Project.
EU antog förra året ett system för utsläppshandel inom flygtrafiken som kommer
att införas 2012. Vi har samarbetat med myndigheterna och ligger i beredskap
inför den period då de första skyldigheterna inom handelssystemet åläggs
flygbolagen. Tillsammans med olika aktörer arbetar vi för att systemet ska bli
världsomfattande och förhindra att det snedvrider konkurrensen inom branschen.
Handeln med utsläppsrätter för flygbolag börjar gälla inom hela Europeiska
unionen 2012. Direktivet tillämpas på alla flyg som avgår från eller ankommer
till en flygplats en flygplats inom EU. Det införlivades i finländsk
lagstiftning den 1 februari 2010. Vi har skickat en plan som uppfyller kraven på
övervakning, verifiering och rapportering till Trafiksäkerhetsverket, som är
tillsynsmyndighet för att lagen efterlevs.
Bestämmelserna för perioden 2012-2013 är klara och tydliga. Däremot finns det en
del öppna punkter för den andra perioden av utsläppshandel mellan 2013 och 2020.
Det gör det svårt att förbereda sig för vad som komma ska. Dessutom vore det
önskvärt att man kunde åstadkomma ett internationellt sektorsavtal för
utsläppshandel i stället för regionala system.
Utvecklingen inom affärsområdena
Affärsområdena utgör Finnairkoncernens primära indelningsgrund för
bokslutsrapportering per segment. Rapporterande segment från 1 oktober 2009 är
affärsområdena Flygtrafik, Flygtjänster och Resetjänster.
Flygtrafik
Affärsområdet ansvarar för försäljning av resor med reguljärflyg och charterflyg
samt av flygfrakt, för servicekoncept, flygdrift och flygunderhåll samt för
verksamhet som gäller inköp och finansiering av flygplan. I affärsområde
Flygtrafik ingår enheterna Försäljning och marknad, Drift och underhåll,
Kundservice och Resurshantering samt dotterbolagen Finnair Cargo Oy, Finnair
Cargo Terminal Operations och Finnair Aircraft Finance Oy.
Vårt utbildningscenter ombildades till ett eget bolag i början av
räkenskapsåret. Finnair Flight Academy Oy ingår i affärsområde Flygtrafik.
Bolaget ska leverera högkvalitativa utbildnings- och
kompetensutvecklingstjänster till Finnair, som är bolagets största kund.
Merparten av utbildningen består av kompetensbevarande utbildning för piloter
och kabinpersonal som ska kunna behålla sin behörighet samt av typutbildning.
Centret säljer också utbildningstjänster till externa parter.
Omsättningen inom affärsområdet sjönk med 19,9 procent till 1 537,9 1 (920,7)
miljoner euro under 2009. Det operativa rörelseresultatet blev en förlust på
-170,5 (-19,4) miljoner euro. Minskad efterfrågan och lägre genomsnittspriser är
de främsta orsakerna till att omsättningen föll så kraftigt. Vi har lyckats bra
med att anpassa kostnaderna till den mindre volymen. Däremot har vi inte fullt
ut klarat att vidta de anpassningsåtgärder som krävs för att kompensera
nedgången i omsättning till följd av lägre genomsnittspriser.
Reguljärtrafik hade en passagerarvolym på 6,3 miljoner under 2009. Antalet
betalda passagerarkilometer inom Reguljärtrafik minskade med 8,5 procent
samtidigt som utbudet drogs ned med 10,3 procent. Detta bidrog till att höja
kabinfaktorn med 1,4 procentenheter till 73,4 procent.
Enhetsintäkten från den reguljära passagerartrafiken sjönk med 14,1 procent
under 2009. Under det fjärde kvartalet gick den ned med 12,7 procent. En orsak
till lägre enhetsintäkt var att efterfrågan på affärsresor försköts i riktning
mot lägre och billigare reseklasser. Förändringen var särskilt stor på den
finländska marknaden.
Fraktintäkterna står för cirka tio procent av de totala intäkterna inom
affärsområde Flygtrafik. Enhetsintäkten från den reguljära frakttrafiken
minskade med 29,5 procent under 2009. Den totala transporterade godsvolymen
räknat i vikt inom reguljärtrafiken gick ned under helåret med 12,6 procent
jämfört med 2008. Under det sista kvartalet ökade den med 2,9 procent.
Godsvolymen på Asienlinjerna sjönk med 12,1 procent jämfört med året innan, men
steg under det sista kvartalet med 10,3 procent.
Vi träffade ett avtal om rörelseöverlåtelse med Suomen Transval Oy. Enligt
avtalet övertog de lagerfunktionerna från Finnair Cargo Terminal Operations Oy
som ansvarar för fraktterminalverksamheten.
Vår marknadsandel inom reguljär internationell flygtrafik har minskat med några
procentenheter jämfört med huvudkonkurrenterna, men ligger fortfarande på drygt
50 procent.
Även när det gäller inrikestrafiken har marknadsandelen krympt, främst beroende
på att vi dragit ned på korta linjer. Det har i stället lett till högre
kabinfaktor och bättre lönsamhet.
Ankomstpunktligheten för reguljärflygen förbättrades jämfört med föregående år
och uppgick till 86,7 (80,8) procent trots att det förekom många situationer då
trafiken inte fungerade enligt tidtabellen.
Våra charterflyg transporterade drygt 1,1 miljoner passagerare under 2009,
vilket var en minskning med cirka 15 procent från året innan. Produktionen
uttryckt i offererade säteskilometer sjönk med 7,7 procent under helåret 2009
och med 24,3 procent under oktober - december. RPK eller intäkt per betald
passagerarkilometer gick ned med 10,5 procent under januari - december jämfört
med 2008 och under det sista kvartalet med 25,5 procent. Kabinfaktorn för
charterflyg minskade något och var 85,5 procent.
Som ett komplement till vår egen Boeing 757-flotta som används inom
chartertrafiken hyrde vi in en bredbukig Airbus 330 med 299 säten inklusive
besättning från Air Europa. Planet flög på thailändska Phuket under
vintersäsongen 2008-2009. Under pågående vintersäsong sköter vi samma trafik med
vårt eget plan som dock har mindre kapacitet.
Vi är marknadsledande inom flygresor till olika semestermål och har alla större
researrangörer i Finland som kunder. Researrangörerna köper in önskade
flygserier till olika fritidsdestinationer för en hel sommar- eller vintersäsong
i taget och paketerar resorna i sin egen produktion.
Finnair har gjort upp om fasta priser för charterflyg med researrangörerna och
garderar sig mot bränslerisken genom prissäkringar enligt koncernens
finanspolicy.
Flygtjänster
Affärsområdet omfattar flygplansunderhåll, marktjänster och koncernens
cateringverksamhet. I affärsområdet ingår också merparten av koncernens
fastighetstillgångar. Flygtjänster köper dessutom tjänster för förvaltning och
drift av fastigheter som används i den löpande verksamheten samt lokaltjänster.
Affärsområdets verksamhet består främst av koncernintern produktion av tjänster.
Verksamhet utanför koncernen svarar för en fjärdedel av Flygtjänsters
omsättning.
Omsättningen inom Flygtjänster minskade under 2009 med 5,5 procent till 421,3
miljoner euro. Det operativa rörelseresultatet halverades jämfört med året
innan, från 13,8 miljoner euro till 7,3 miljoner euro.
Cateringverksamheten är lönsammast av de enheter som ingår i Flygtjänster.
Verksamheten består av tillredning av matportioner och relaterad logistik samt
så kallad travel retail, kundförsäljning ombord på flygen inklusive utdelning av
förhandsbeställda varor samt drift av flygplatsbutiker i Helsingfors, Tammerfors
och Åbo.
Omsättningen inom Finnair Catering sjönk som en följd av lägre
passagerarvolymer. Enheten har genomfört anpassningsåtgärder så att
arbetsstyrkan ska vara rätt dimensionerad till efterfrågan på måltider ombord.
Ett så kallat stabiliseringsavtal nåddes även med personalorganisationerna inom
Finnair Catering.
Rörelseresultatet för 2009 inom Finnair Teknik blev en förlust. Främsta orsaken
var att den trafik som koncernen bedriver ledde till minskat antal fakturerade
arbetstimmar. Den externa omsättningen ökade med cirka tio procent jämfört med
föregående år.
Det är viktigt att Finnair Teknik också har kunder utanför koncernen med tanke
på prestanda och lönsamhet. Det så kallade stabiliseringsavtal som nåddes med
Finnair Teknik i augusti ökar enhetens kostnadsmässiga konkurrenskraft. Därmed
blev det också möjligt att träffa ett treårigt service- och underhållsavtal värt
20 miljoner euro med semesterflygbolaget Condor Airlines.
I början av 2010 ombildades Finnair Teknik till två dotterbolag, Finnair
Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen skapar
strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller.
Marktjänstbolaget Northport Oy går fortfarande med förlust. För att uppnå
operativ flexibilitet i hanteringen av bagage samt inom lastning, ramptjänst och
annan flygplatsverksamhet ingick vi ett partneravtal med Barona Handling Oy som
övertog verksamheten och personalen i början av december 2009.
Resetjänster (Researrangörer och resebyråer)
Affärsområdet består av researrangörerna inom koncernen - Aurinkomatkat och dess
estniska dotterbolag Horizon Travel, dotterbolaget Calypso i Sankt Petersburg
och varumärket takeOFF på den finländska marknaden - samt Resebyrå Area och
Finlands Resebyrå (SMT) inklusive dotterbolaget Estravel som har verksamhet i de
baltiska länderna. I Resetjänster ingår också Amadeus Finland Oy som erbjuder
integrerade lösningar för resebyråer och ett eget bokningssystem för
resebranschen.
Affärsområdets omsättning under 2009 gick ned med 10,2 procent till 346,5
(385,9) miljoner euro. Affärsresandet i Finland minskade på grund av recessionen
med 30-35 procent jämfört med året innan, vilket avspeglades i resebyråernas
försäljning och resultat. Konsumenternas osäkerhet om sin ekonomiska situation
gjorde att de sköt på resebesluten och väntade med att boka ända in i det sista.
Efterfrågan på fritidsresor började minska betydligt mot slutet av året. I
Baltikum och Ryssland sjönk resandet mycket starkt. Det operativa
rörelseresultatet blev en förlust på -4,3 (vinst på 12,3) miljoner euro.
Antalet paketresor med flyg från Finland till en destination i utlandet uppgick
till 961 000 (989 000) stycken under 2009. För första gången inkluderar antalet
även flyg- och hotellpaket där kunden själv sätter ihop sin resa med separat
köpt flygbiljett och egen hotellbokning via Internet.
Traditionella paketresor som erbjuds av researrangörer minskade med cirka 7
procent. Aurinkomatkat är Finlands största researrangör med en marknadsandel på
36 procent. Vikande efterfrågan ledde till att de drog ned produktionen med 10
procent från toppvolymen föregående år.
Försäljningen av resor för vintern 2009-2010 har kommit i gång, men med en viss
försiktighet. Kunderna fattar resebesluten så sent som möjligt. Vi får räkna med
en märkbart mindre försäljning av vinterresor nu än året innan när det var
konjunkturtopp inom resesektorn. Utbudet har skurits ned i motsvarande
utsträckning. Aurinkomatkat förnyade sitt bokningssystem som fungerat i drygt 30
år. Drifttagningen av ett nytt system gick bra.
Antalet resenärer hos Aurinkomatkat minskade under 2009 med 5,2 procent jämfört
med föregående år och uppgick till 327 000 stycken. Beläggning och resultat blev
avsevärt sämre än rekordåret 2008. Lönsamheten sjönk på grund av att man måste
sälja sista minuten-resor till rabatterade priser och hade osålda resor kvar
till följd av strejker.
Den estniska marknaden för paketresor föll med cirka 40 procent. Trots den svåra
situationen lyckades Horizon Travel anpassa verksamheten till efterfrågeläget.
Aurinkomatkat fortsatte att etablera närvaro i Ryssland även om marknaden var
besvärlig. Produktionen av paketresor med flyg från Sankt Petersburg till
destinationer i utlandet uppgick till cirka 13 000 stycken. Efterfrågan på
sommarresor minskade kraftigt, men Aurinkomatkat lyckades inte anpassa
produktionen i lika snabb takt, eftersom flera researrangörer delade på samma
flyg. Aurinkomatkat fick inga flyg alls till huvuddestinationen i
vinterprogrammet.
Målet nåddes när det gäller beläggningsgrader, men rabatter och låga
försäljningspriser bidrog till företagets operativa förlust. Aurinkomatkat
försöker differentiera sig från konkurrenterna genom att erbjuda bra kvalitet.
Företaget har en hög kundnöjdhet i Ryssland. Problemet är att produktionsvolymen
är liten till följd av det ekonomiska klimatet. Finanskrisen drabbade även
Calypsos försäljning av VIP-resor.
Finlands Resebyrå (SMT) och Area hör till de ledande i branschen i Finland.
Estravel är en av de största resebyråerna i Baltikum. Det dramatiskt minskade
affärsresandet drog ned resultatet till förlust trots att resebyråerna
permitterade personal under flera veckor och gjorde varaktiga
personalminskningar. Antalet anställda minskade med 160 personer eller 18
procent jämfört med 2008. Vår bedömning är att affärsresandet kommer att ligga
kvar på samma låga nivå. Det minskade antalet resor pressar marginalerna.
Företagen klarar sig bra i en belåtenhetsenkät bland nordiska affärsresenärer.
Bokning och försäljning av resor görs allt oftare över Internet i dag. Area.fi
blev den största handelsplatsen för resor i egen regi under 2009. Deras
försäljning av fritidsresor sker till 85 procent online. Inom segmentet
affärsresor fokuserade man på produktprofilering och utveckling av elektroniska
tjänster. Resenärerna sätter värde på en pålitlig resepartner och service dygnet
runt om det händer något exceptionellt, vilket tycks bli allt vanligare runt om
i världen.
Amadeus Finland som erbjuder boknings- och IT-tjänster till resebyråer
introducerade ett flertal nya tjänster för resehantering inom företag och
resebyråer. Antalet hotell i Amadeus bokningssystem utökades. Finländarnas
resande minskade med cirka 10 procent, vilket medförde lägre omsättning och
resultat för Amadeus.
Tjänster och produkter för flygtrafik
Vi har 55 reguljära direktflyg i veckan till nio destinationer i Asien. Under
vintersäsongen är antalet 57. Våra asiatiska resmål är Bangkok, Delhi, Hongkong,
Nagoya, Osaka, Peking, Shanghai, Söul och Tokyo.
Vi har anslutningsflyg till vårt asiatiska linjenät från 33 flygplatser i Europa
och från 11 inrikesdestinationer. Samtidigt har vi ett stort utbud av
nonstopflyg från Finland till övriga Europa. Från mitten av september till
slutet av januari flög vi dagligen till Delhi. Därefter har denna
långdistanslinje trafikerats sex gånger per vecka. Under juni - september hade
vi dagliga turer till Tokyo i stället för normala fyra i veckan och trafikerade
New Yorklinjen tio gånger per vecka.
Vi har förnyat lojalitetsprogrammet Finnair Plus för frekventa resenärer och
ökat möjligheterna att tjäna och utnyttja poäng. Över hundra nya partners från
trettio länder anslöts till programmet under 2009. De representerar många olika
varor och tjänster. Finnair Plus-medlemmarna kan nu kombinera poäng och pengar
till att lösa ut bonusresor eller skörda belöningar. Vi har öppnat en
handelsplats på Internet där medlemmarna kan utnyttja förmånerna.
I samband med förnyelsen har vi också sett över medlemsnivåerna. Nu kan en
medlem kvalificera sig för en högre nivå med lägre antal poäng än förut. Poäng
går å andra sidan ut snabbare. De är numera giltiga i tre år jämfört med fem år
tidigare. Vi vill också öka flexibiliteten genom att erbjuda kortinnehavare
möjligheten att överlåta poäng till en annan familjemedlem.
Finnair lanserade i juli ett praktiskt internetbaserat verktyg för företag som
vill veta vilken den totala miljöpåverkan av deras tjänsteresor är.
Miljöverktyget finns på webbplatsen som förmedlar varumärkesupplevelser,
http://feel.finnair.com. Där kan man enkelt jämföra miljöpåverkan från olika
flyglinjer beroende på transitplats.
Sedan augusti är vår trafik och kundservice samlad i terminal 2 eller T2 på
Helsingfors-Vanda flygplats. Där finns också våra allianspartners inom oneworld
och andra flygbolag som vi samarbetar med. Därmed upphörde man med separata
terminaler för inrikesflyg och utrikesflyg.
Under vintersäsongen 2009-2010 har vi både Boeing 757 och långdistansplanen
Airbus A330-300 i trafik på semesterdestinationerna. En Airbus gör
semesterflygningar från Helsingfors till thailändska Phuket utan
mellanlandningar fyra dagar i veckan från november till april. Planet har bred
flygkropp och 271 säten. Förra vintern hyrde vi in en Airbus A330-200 som gjorde
motsvarande serie säsongsflygningar sex dagar per vecka.
Förutom i semestertrafiken kommer vår egen Airbus A330-300 att flyga på våra
reguljära linjer till och från New York, Delhi, Nagoya och Osaka. Planet har
därför en affärsklass med 42 säten. På semesterflygen byter affärsklassen namn
till Comfort Class. Den är försedd med liggstolar och erbjuder ett bredare
servicesortiment än turistklassen.
I december öppnade vi Via Spa och en modern Via Lounge på Helsingfors-Vanda
flygplats då utbyggnaden av terminalen blev färdig. Loungen och spaet erbjuder
unika wellness- och komforttjänster i synnerhet för resenärer mellan Europa och
Asien som byter plan i Helsingfors.
Affärsklassen på vår femte Airbus A330 som anlände kring jul är utrustad med
liggstolar av ny typ som kan fällas ned i horisontalläge. Stolarna har en sådan
utformning att man kan erbjuda fler platser än förut. De är placerade så att
affärsresenärerna har mer avskildhet. Man kunde skönja en viss återhämtning inom
affärsresandet på Asien mot slutet av året. Det fanns alltså ett reellt behov
att sätta in nya plan och höja servicenivån.
Passagerarkabinen i de Airbusplan som vi tar emot i maj har en ljusare,
luftigare och fräschare inredning. Lösningar av hög teknisk standard bidrar
ytterligare till passagerarkomforten även i turistklass. Varje resenär har en
egen bildskärm med många funktioner för film, musik och annan underhållning.
Resenären kan bland annat skicka SMS och arbeta på sin bärbara dator under
flygningen. Högteknologisk scenariobelysning simulerar solens rörelser under ett
dygn för att resenärerna lättare ska vänja sig vid en ny tidszon redan ombord på
planet.
Risker och osäkerhetsfaktorer under den närmaste framtiden
Flyget hör globalt sett till de mest konjunkturkänsliga branscherna. Efterfrågan
på flygresor och flygfrakt påverkas i hög grad av hur BNP, investeringar och
internationell handel utvecklas.
Ett svagare konsumentförtroende i Finland verkar dämpande på efterfrågan när det
gäller semesterresor och fritidsresor med reguljärflyg. Det är möjligt att även
efterfrågan på affärsresor återhämtar sig långsammare i Finland än på andra
marknader. Kunder som hamnat i ekonomiska svårigheter ökar risken för framtida
kreditförluster. Inneliggande bokningar av resor och frakter omfattar en rätt
kort period som gör det svårt att blicka så värst långt in i framtiden.
Om passagerarbeläggningen eller kabinfaktorn förändras med en procentenhet, blir
effekten på koncernens operativa resultat knappt 15 miljoner euro. Ifall
genomsnittsintäkten från passagerartrafiken förändras med en procentenhet,
påverkas koncernens operativa resultat även då med knappt 15 miljoner euro.
Det finns en risk för att våra nyförvärvade plan inte flyger fullsatta och att
trafiken med dem blir olönsam om efterfrågan är svag även under 2010.
Bränslet står för omkring en femtedel av koncernens totala kostnader och är en
av de största osäkerhetsfaktorerna på kostnadssidan. Också valutaförändringar
innebär en risk. Vi garderar oss mot fluktuationer i bränslepriser och
valutakurser genom att teckna options- och terminskontrakt. Ökade
säkringskostnader utgör också en risk.
En förändring på tio procent i världsmarknadspriset på bränsle påverkar vårt
operativa resultat med cirka 18 miljoner euro efter säkring. Om kursen för
euro/dollar förändras med tio procent blir effekten på vårt operativa resultat
cirka 17 miljoner euro efter säkring.
Vi har en säkringspolicy som dämpar prisfluktuationerna för bränsle. Även
konkurrenternas policy för bränslesäkring påverkar vår kostnadsmässiga
konkurrenskraft. Våra viktigaste konkurrenter har samma riktlinjer för sin
säkringspolicy.
Utsikter
Det finns svaga signaler om att nedgången i efterfrågan på resor har stannat av,
men överkapaciteten gör det svårt att höja priserna. Affärsresemarknaden börjar
repa sig, särskilt utanför Finland.
Efterfrågan på flygfrakt är så smått på väg uppåt. Man ser en stärkt efterfrågan
framför allt på den asiatiska marknaden. Det skapar också bättre förutsättningar
för vår fraktverksamhet.
Vi kommer målmedvetet att fortsätta att genomföra vår strategi för trafiken
mellan Europa och Asien, men med hänsyn till efterfrågevariationer på de
enskilda marknaderna.
Anpassningsåtgärder pågår inom alla våra enheter för att vi ska få ned
enhetskostnaderna. Målsättningen är att minska enhetskostnaderna så att de är i
linje med tappet i genomsnittsintäkt per passagerare. Koncernen ska reducera
kostnaderna med cirka 200 miljoner euro genom effektiviseringsåtgärder enligt
tidigare aviserat program. Av detta återstår en fjärdedel som ska uppnås genom
att identifiera nya sparområden. Inbesparingar i personalkostnader innefattar
neddragningar, permitteringar samt partneravtal om utläggning av verksamhet för
att åstadkomma högre flexibilitet.
Vi har vidareutvecklat Finnair Plus, lojalitetsprogrammet för frekventa
resenärer, genom att förbättra servicen och öka möjligheterna att tjäna och
använda poäng. Marknadsföringen blir effektivare och mer fokuserad genom
programmet.
Vi bedömer att efterfrågan på semesterresor kommer att vara lägre under
innevarande vintersäsong än 2008-2009. Vårt resebolag Aurinkomatkat har
anpassat kostymen för att undvika prisfall på grund av överutbud. Kapaciteten
för charterflyg minskar då tre Boeing 757 av totalt sju tas ur vår flotta under
våren 2010 i och med att leasingavtalen löper ut.
Vi räknar med lägre bränslekostnader under innevarande år jämfört med året innan
som en följd av att de nya flygplanen har en bättre bränsleekonomi. Omkring en
femtedel av vår omsättning under 2010 väntas gå till bränsle med nuvarande
prisnivå och säkringspolicy.
Vi beräknar att vi kommer att ha cirka tio procent färre flygstolar tillgängliga
än föregående år under det första kvartalet 2010. Vår reguljärtrafik dras med en
låg enhetsintäkt. Kabinfaktorerna bedöms däremot ligga kvar på en
tillfredsställande nivå. Det innebär att omsättningen kommer att minska ännu
under januari - mars 2010.
Vi förutspår att det första kvartalet 2010 blir svårt och går med en kraftig
förlust. Koncernen väntas visa en bättre lönsamhet allt efter som året
framskrider i takt med att pågående effektiviseringsåtgärder får genomslag.
Styrelsens förslag till utdelning
Finnair Abp:s utdelningsbara medel uppgår till 393,0 miljoner euro. Styrelsen
föreslår bolagsstämman att ingen utdelning lämnas för 2009.
FINNAIR ABP
Styrelsen
Finnair Abp
Kommunikation
Christer Haglund
Kommunikationsdirektör
Mer information ges av:
Lasse Heinonen, VVD och ekonomidirektör
Telefon (09) 818 4950
lasse.heinonen@finnair.fi
Christer Haglund, kommunikationsdirektör
Telefon (09) 818 4007
christer.haglund@finnair.fi
Taneli Hassinen, direktör för ekonomisk information och IR
Telefon (09) 818 4976 taneli.hassinen@finnair.fi
www.finnair.fi/konserni
NYCKELTAL (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-änd- | 2009 |
| | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10.-3 | 1.10.-31 | % | 1.1.-31.1 |
| | 1.12. | .12. | | 2. |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 457,7 | 579,0 | -20,9 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före avskrivningar och | 10,2 | 22,6 | - | 11,9 |
| leasingkostnader, EBITDAR * | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 18,3 | 20,8 | -12,0 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat, EBIT* | -39,4 | -13,7 | - | -180,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på | 4,2 | -43,8 | - | 55,5 |
| derivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | -7,9 | -3,8 | - | 0,7 |
| anläggningstillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | -43,1 | -61,3 | - | -124,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat (andel som är | -36,6 | -45,0 | - | -102,0 |
| hänförlig till moderbolaget) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT % av | -8,6 | -2,4 | - | -9,8 |
| omsättningen* | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| EBITDAR % av omsättningen* | 2,2 | 3,9 | - | 0,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetsintäkter | 65,6 | 75,8 | -13,4 | 67,2 |
| eurocent/RTK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 73,8 | 79,4 | -7,0 | 74,7 |
| enhetskostnader eurocent/RTK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens | 45,7 | 45,3 | 1,0 | 43,8 |
| enhetskostnader eurocent/ATK | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € före utspädning | -0,30 | -0,38 | - | -0,81 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € efter | -0,30 | -0,38 | - | -0,81 |
| utspädning | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital/aktie € | 6,67 | 5,87 | 13,6 | 6,67 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar milj. € | 8,8 | 13,1 | - | 347,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar i % av | 1,9 | 2,3 | - | 18,9 |
| omsättningen | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Soliditet, % | | | | 35,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skuldsättningsgrad, % (gearing) | | | | 25,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justerad skuldsättningsgrad, % | | | | 86,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | | | | -8,4 |
| sysselsatt kapital, % (ROCE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på | | | | -12,7 |
| eget kapital,% (ROE) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2008 | För-änd-ring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.12. | % |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 2 255,8 | -18,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före avskrivningar och | 173,5 | - |
| leasingkostnader, EBITDAR * | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 82,6 | -9,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat, EBIT* | 0,8 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på derivat | -57,4 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av anläggningstillgångar | -1,3 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT | -57,9 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat (andel som är hänförlig | -46,3 | - |
| till moderbolaget) | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat, EBIT % av omsättningen* | 0,0 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| EBITDAR % av omsättningen* | 7,7 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetsintäkter eurocent/RTK | 75,8 | -11,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/RTK | 76,6 | -2,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK | 43,4 | 0,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € före utspädning | -0,36 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat/aktie € efter utspädning | -0,36 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital/aktie € | 5,87 | 13,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar milj. € | 232,8 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bruttoinvesteringar i % av omsättningen | 10,3 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Soliditet, % | 36,9 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skuldsättningsgrad, % (gearing) | -12,0 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justerad skuldsättningsgrad, % | 65,1 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på sysselsatt | -3,0 | |
| kapital, % (ROCE) | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rullande 12 mån. avkastning på eget kapital,% | -5,3 | |
| (ROE) | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* exklusive reavinster, förändringar i verkligt värde på derivat och
engångsposter.
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/RTK = Rörelseintäkter inom
affärsområdena Flygtrafik (exklusive reavinster och engångsposter)/RTK
Flygverksamhetens enhetskostnader eurocent/ATK = Rörelseintäkter inom
affärsområdena Flygtrafik (exklusive reavinster och förändringar i verkligt
värde på derivat och engångsposter)/koncernens ATK
FORMLER FÖR NYCKELTAL
Resultat/aktie:
Periods resultat /
Emissionsjusterat antal aktier i genomsnitt under perioden
Eget kapital/aktie:
Eget kapital /
Emissionsjusterat antal aktier vid periodens slut
Skuldsättningsgrand, %:
Räntebärande nettoskulder *100/
Eget kapital + minoritetsandel
Avkastning på sysselsatt kapital i , %: ( ROCE )
Resultat före skatter + räntekostnader och övriga finansiella kostnader *100/
Balansomsluting - räntefria skulder (i genomsnitt)
Räntebärande skulder:
Räntebärande skulder - räntebärande tillgångar - börsnoterade aktier
Soliditet i %:
Eget kapital + minoritetsandel *100/
Balansomslutning- erhålla förskott
Avkastninga på eget kapital i %: (ROE):
Resultat *100/
Eget kapital + minoritetsandel (i genomsnitt)
Operativ rörelsevinst: Rörelsevinst utan reavinster förändringar i verkligt
värde på derivat och engångsposter
Eget kapital = som är hänförligt till moderbolagets aktieägare
Uppgifterna i bokslutskommunikén har inte granskats av bolagets revisorer.
RESULTATRÄKNING (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-änd- | 2009 |
| | | | ring | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10.-3 | 1.10.-3 | % | 1.1.-31.12 |
| | 1.12. | 1.12. | | . |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 457,7 | 579,0 | -20,9 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillverkning för eget bruk | 3,2 | 0,5 | 540,0 | 4,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga rörelseintäkter | 3,8 | 7,4 | -48,6 | 14,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 1,7 | 1,2 | - | 32,9 |
| anläggningstillgångar *) | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseintäkter | 466,4 | 588,1 | -20,7 | 1 890,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsekostnader | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Personalkostnader | 111,8 | 140,6 | -20,5 | 482,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bränsle | 101,2 | 142,3 | -28,9 | 450,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 18,3 | 20,8 | -12,0 | 74,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga hyror | 20,3 | 20,8 | -2,4 | 81,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materialinköp och service av | 28,4 | 46,4 | -38,8 | 101,6 |
| flygplan | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Luftfartsavgifter | 40,0 | 49,2 | -18,7 | 171,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Markservice och catering | 36,0 | 36,8 | -2,2 | 130,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Produktion av paketresor | 34,4 | 41,4 | -16,9 | 131,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Försäljning och marknadsföring | 22,4 | 27,8 | -19,4 | 77,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 31,5 | 11,1 | 183,8 | 117,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga kostnader | 59,8 | 63,4 | -5,7 | 220,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa resultat, totalt | 504,1 | 600,6 | -16,1 | 2 037,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat EBIT | -39,4 | -13,7 | - | -180,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av | 4,2 | -43,8 | -109,6 | 55,5 |
| anläggningstillgångar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Engångsposter | -9,6 | -5,0 | - | -32,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kostnader totalt | 509,5 | 649,4 | -21,5 | 2 014,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat EBIT | -43,1 | -61,3 | - | -124,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella intäkter | 2,2 | 4,1 | -46,3 | 8,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella kostnader | -4,6 | -5,1 | -9,8 | -18,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel i intressebolag | 0,1 | 0,3 | - | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före skatter | -45,4 | -62,0 | - | -133,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Direkta skatter | 8,8 | 17,2 | - | 31,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | -36,6 | -44,8 | - | -101,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | -36,6 | -45,0 | | -102,0 |
| moderbolagets aktieägare av | | | | |
| räkenskapsperiodens resultat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | 0,0 | 0,2 | | 0,1 |
| minoriteten av | | | | |
| räkenskapsperiodens resultat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie räknat på | | | | |
| resultat av räkenskapsperiodens | | | | |
| resultat som är hänförligt till | | | | |
| moderbolagets ägare | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie före | -0,30 | -0,38 | | -0,81 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie efter | -0,30 | -0,38 | | -0,81 |
| utspädning, euro/aktie | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2008 | För-änd-rin |
| | | g |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.12. | % |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 2 255,8 | -18,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillverkning för eget bruk | 1,6 | 193,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga rörelseintäkter | 20,9 | -28,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av anläggningstillgångar *) | 6,2 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseintäkter | 2 284,5 | -17,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsekostnader | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Personalkostnader | 538,6 | -10,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bränsle | 557,6 | -19,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingkostnader för flygplan | 82,6 | -9,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga hyror | 69,3 | 17,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materialinköp och service av flygplan | 111,1 | -8,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Luftfartsavgifter | 188,5 | -9,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Markservice och catering | 146,6 | -11,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Produktion av paketresor | 138,9 | -5,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Försäljning och marknadsföring | 102,9 | -25,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 90,1 | 30,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga kostnader | 251,3 | -12,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa resultat, totalt | 2 277,5 | -10,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Operativa rörelseresultat EBIT | 0,8 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Realisationsvinst av anläggningstillgångar | -57,4 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Engångsposter | -7,5 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kostnader totalt | 2 342,4 | -14,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelseresultat EBIT | -57,9 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella intäkter | 22,1 | -59,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella kostnader | -26,7 | -30,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultatandel i intressebolag | 0,3 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat före skatter | -62,2 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Direkta skatter | 16,1 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens resultat | -46,1 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till moderbolagets | -46,3 | |
| aktieägare av räkenskapsperiodens resultat | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till minoriteten av | 0,2 | |
| räkenskapsperiodens resultat | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie räknat på resultat av | | |
| räkenskapsperiodens resultat som är hänförligt | | |
| till moderbolagets ägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie före utspädning, euro/aktie | -0,36 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat per aktie efter utspädning, | -0,36 | |
| euro/aktie | | |
--------------------------------------------------------------------------------
*) Ingår inte i den operativa rörelsevinsten.
IFRIC 13, Stamkundsprogram (programmet Finnair Plus). På grund av den nya
tolkningen av standarden har resultaträkningarna för tidigare år ändrats så att
dessa är jämförbara i fråga om omsättning, marknadsföringskostnader och
uppskjuten skatt.
Sättet att redovisa inköp, service och underhåll av material under 2008 samt
avskrivningar på dessa har ändrats och anpassats till redovisningspraxis för
innevarande räkenskapsår. Avdrag för avskrivningar har gjorts med 10,6 miljoner
euro för 2008 och med 4,3 miljoner euro för det fjärde kvartalet 2008.
Motsvarande belopp har lagts till kostnaderna för inköp, service och underhåll
av material.
Påverkan av realiserad vinst/förlust på derivat har förts från Övriga kostnader
till Bränslekostnader enligt följande:
Q4/2008: 11,0 milj. euro
Q1-Q4/2008: -10,3 milj. euro
BALANSRÄKNING (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 | 1.1.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| TILLGÅNGAR | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga tillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Immateriella tillgångar | 46,1 | 48,1 | 46,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Materiella | 1 469,0 | 1 272,1 | 1 168,9 |
| anläggningstillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelar i intresseföretag | 8,3 | 6,1 | 5,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 20,5 | 21,5 | 13,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna skattefordringar | 42,0 | 57,7 | 16,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 1 585,9 | 1 405,5 | 1 251,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga tillgångar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättningstillgångar | 36,8 | 35,1 | 36,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kundfordringar och övriga | 197,5 | 231,8 | 287,3 |
| fordringar | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 598,2 | 373,8 | 518,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 9,2 | 18,3 | 21,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 841,7 | 659,0 | 863,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anläggningstillgångar som | 19,4 | 19,4 | 34,7 |
| innehas för försäljning | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar totalt | 2 447,0 | 2 083,9 | 2 149,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| EGET KAPITAL OCH SKULDER | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andel som är hänförlig till | | | |
| moderbolagets ägare | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiekapital | 75,4 | 75,4 | 75,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrigt eget kapital | 777,2 | 674,0 | 891,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 852,6 | 749,4 | 967,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minoritetsandel | 0,9 | 1,1 | 1,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital totalt | 853,5 | 750,5 | 968,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Långfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Uppskjutna skatteskulder | 99,1 | 120,6 | 144,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 637,4 | 261,1 | 269,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Pensionsåtaganden | 0,0 | 6,1 | 15,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 736,5 | 387,8 | 429,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatteskulder baserade på | 0,0 | 1,5 | 8,2 |
| periodens beskattningsbara | | | |
| inkomst | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avsättningar | 73,0 | 61,5 | 53,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella skulder | 201,8 | 48,5 | 54,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leverantörsskulder och övriga | 582,2 | 834,1 | 634,8 |
| kortfristiga skulder | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 857,0 | 945,6 | 751,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skulder totalt | 1 593,5 | 1 333,4 | 1 181,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital och skulder totalt | 2 447,0 | 2 083,9 | 2 149,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
IFRIC 13, Stamkundsprogram (programmet (Finnair Plus). På grund av den nya
tolkningen av standarden har balansräkningarna för tidigare år ändrats så att
dessa är jämförbara i fråga om passiva resultatregleringar, eget kapital och
uppskjuten skatt.
KASSAFLÖDESANALYS (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.12. 2009 | 1.1.-31.12. 2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från löpande verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räkenskapsperiodens vinst | -101,9 | -46,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Justeringar av periodens vinst 1) | 74,7 | 174,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntekostnader och övriga | 18,7 | 26,7 |
| finansiella kostnader | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteintäkter | -8,6 | -18,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella intäkter | -0,2 | -3,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Dividendintäkter | -0,1 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Skatter | -31,8 | -16,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i rörelsekapital: | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i kundfordringar och | 32,7 | -2,7 |
| övriga fordringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i omsättningstillgångar | -1,7 | 1,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i leverantörsskulder och | -94,6 | -11,8 |
| övriga skulder | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda räntor | -12,7 | -13,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda finansiella kostnader | -2,3 | -1,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna räntor | 7,0 | 15,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna finansiella intäkter | 0,2 | 3,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda skatter | 0,0 | 12,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från löpande | -120,6 | 120,2 |
| verksamhet | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förvärv av dotterbolag | 0,0 | -3,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i immateriella | -9,4 | -12,7 |
| tillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i materiella | -316,1 | -215,3 |
| anläggningstillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i ränteplaceringar | -279,1 | 183,1 |
| som innehas i handelssyfte | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettoförändring i kortfristiga | 6,2 | 0,0 |
| investeringar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avyttring av materiella | 61,9 | 69,0 |
| anläggningstillgångar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Erhållna dividender | 0,1 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i långfristiga fordringar | -1,6 | -7,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från investeringar | -538,0 | 13,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde från finansiering | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ökning av långfristiga skulder | 611,1 | 4,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Återbetalningar och förändringar av | -129,5 | -50,0 |
| lån | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Hybrid Bond | 119,4 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förvärv av egna aktier | 0,0 | -4,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda dividender | 0,0 | -31,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nettokassaflöde från finansiering | 601,0 | -81,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i kassaflöden | -57,6 | 51,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 343,4 | 291,8 |
| räkenskapsperiodens början | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i likvida medel | -57,6 | 51,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel vid | 285,8 | 343,4 |
| räkenskapsperiodens slut | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KASSAFLÖDESANALYS (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.12.20 | 1.1.-31.12.200 |
| | 09 | 8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Noter till kassaflödesanalysen, koncernen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| 1) Justeringar av periodens vinst | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | 132,8 | 110,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Anställningsförmåner | -11,0 | -10,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändringar i verkligt värde på derivat | -55,5 | 57,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga justeringar | 8,4 | 17,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 74,7 | 174,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga finansiella tillgångar | 598,2 | 373,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Likvida medel | 9,2 | 18,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kortfristiga likvida medel i | 607,4 | 392,1 |
| balansräkningen | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Tillgångar som förfaller efter 3 månader | -318,7 | -39,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktier som innehas för försälning | -2,9 | -9,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totala likvida medel i kassaflödesanalysen | 285,8 | 343,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ak | Öv | Re- | Säk | Fon | Om-r | Bala | To-t | M-n | Hyb | Eget |
| | -t | er | ser | -ri | -de | äk-n | n-se | alt | o-r | -ri | ka-pital |
| | ie | -k | v-f | ngs | n | ings | rad | | i-t | d-l | to-talt |
| | -k | ur | ond | -re | för | -dif | vins | | ets | å-n | |
| | a- | s- | | ser | in- | -fe- | t | | -an | et | |
| | pi | fo | | v | be- | ren- | | | -de | | |
| | -t | nd | | | tal | ser | | | l | | |
| | al | | | | t | | | | | | |
| | | | | | fri | | | | | | |
| | | | | | tt | | | | | | |
| | | | | | ege | | | | | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | kap | | | | | | |
| | | | | | i-t | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | 26, | 244 | -0,1 | 452, | 967, | 1,7 | 0,0 | 968,9 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | 8 | ,9 | | 1 | 2 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2008 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Divi | | | | | | | -31, | -31, | -0, | 0,0 | -32,4 |
| dend | | | | | | | 9 | 9 | 5 | | |
| -utd | | | | | | | | | | | |
| elni | | | | | | | | | | | |
| ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Mino | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0, | 0,0 | -0,3 |
| ri-t | | | | | | | | | 3 | | |
| etsf | | | | | | | | | | | |
| ör-ä | | | | | | | | | | | |
| ndri | | | | | | | | | | | |
| ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förv | 0, | 0, | | | | | -4,7 | -4,7 | | 0,0 | -4,7 |
| ärv | 0 | 0 | | | | | | | | | |
| av | | | | | | | | | | | |
| egna | | | | | | | | | | | |
| akti | | | | | | | | | | | |
| er | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avtr | | | | | 2,3 | | 0,0 | 2,3 | | 0,0 | 2,3 |
| ädel | | | | | | | | | | | |
| se | | | | | | | | | | | |
| av | | | | | | | | | | | |
| egna | | | | | | | | | | | |
| akti | | | | | | | | | | | |
| er/ | | | | | | | | | | | |
| Kost | | | | | | | | | | | |
| nad | | | | | | | | | | | |
| för | | | | | | | | | | | |
| akti | | | | | | | | | | | |
| e-re | | | | | | | | | | | |
| la-t | | | | | | | | | | | |
| erad | | | | | | | | | | | |
| e | | | | | | | | | | | |
| ersä | | | | | | | | | | | |
| t-tn | | | | | | | | | | | |
| inga | | | | | | | | | | | |
| r | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| För- | 75 | 20 | 147 | 26, | 247 | -0,1 | 415, | 932, | 0,9 | 0,0 | 933,8 |
| ändr | ,4 | ,4 | ,7 | 8 | ,2 | | 5 | 9 | | | |
| ing | | | | | | | | | | | |
| i | | | | | | | | | | | |
| verk | | | | | | | | | | | |
| ligt | | | | | | | | | | | |
| värd | | | | | | | | | | | |
| e på | | | | | | | | | | | |
| säkr | | | | | | | | | | | |
| ings | | | | | | | | | | | |
| -ins | | | | | | | | | | | |
| t-ru | | | | | | | | | | | |
| ment | | | | | | | | | | | |
| 31.1 | | | | | | | | | | | |
| 2. | | | | | | | | | | | |
| 2008 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | | | | | | | -46, | -46, | 0,2 | | -46,1 |
| oden | | | | | | | 3 | 3 | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| vins | | | | | | | | | | | |
| t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | | | | -13 | | 0,1 | 0,0 | -137 | 0,0 | 0,0 | -137,2 |
| er i | | | | 7,3 | | | | ,2 | | | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | 0, | 0, | 0,0 | -13 | 0,0 | 0,1 | -46, | -183 | 0,2 | 0,0 | -183,3 |
| oden | 0 | 0 | | 7,3 | | | 3 | ,5 | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ade | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | -11 | 247 | 0,0 | 369, | 749, | 1,1 | 0,0 | 750,5 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | 0,5 | ,2 | | 2 | 4 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| tota | | | | | | | | | | | |
| lt | | | | | | | | | | | |
| 31.1 | | | | | | | | | | | |
| 2. | | | | | | | | | | | |
| 2008 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ak | Öve | Re- | Säk | Fon | Om- | Bala | To-t | Mi- | Hyb- | Eget |
| | -t | r-k | ser | -ri | -de | räk | nser | alt | no- | rid- | ka-pita |
| | ie | urs | v-f | ngs | n | -ni | ad | | ri- | låne | l |
| | -k | -fo | ond | -re | för | ngs | vins | | tet | t | to-talt |
| | a- | nd | | ser | in- | -di | t | | s-a | | |
| | pi | | | v | be- | f-f | | | n-d | | |
| | -t | | | | tal | e-r | | | el | | |
| | al | | | | t | en- | | | | | |
| | | | | | fri | ser | | | | | |
| | | | | | tt | | | | | | |
| | | | | | ege | | | | | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | kap | | | | | | |
| | | | | | i-t | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20, | 147 | -11 | 247 | 0,0 | 369, | 749, | 1,1 | 0,0 | 750,5 |
| kapi | ,4 | 4 | ,7 | 0,5 | ,2 | | 2 | 4 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Divi | | | | | | | 0,0 | 0,0 | -0, | 0,0 | -0,3 |
| dend | | | | | | | | | 3 | | |
| -utd | | | | | | | | | | | |
| elni | | | | | | | | | | | |
| ng | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förv | 0, | 0,0 | | | | | 0,0 | 0,0 | | 0,0 | 0,0 |
| ärv | 0 | | | | | | | | | | |
| av | | | | | | | | | | | |
| egna | | | | | | | | | | | |
| akti | | | | | | | | | | | |
| er | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | 75 | 20, | 147 | -11 | 247 | | 369, | 749, | 0,8 | 0,0 | 750,2 |
| er i | ,4 | 4 | ,7 | 0,5 | ,2 | | 2 | 4 | | | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
| 31.1 | | | | | | | | | | | |
| 2. | | | | | | | | | | | |
| 2 | | | | | | | | | | | |
| 009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | | | | | | | 0,0 | 0,0 | | 119, | 119,4 |
| oden | | | | | | | | | | 4 | |
| s | | | | | | | | | | | |
| vins | | | | | | | | | | | |
| t | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Hybr | | | | | | | -102 | -102 | 0,1 | 0,0 | -101,9 |
| id-l | | | | | | | ,0 | ,0 | | | |
| ånet | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Post | | | | 85, | | 0,5 | 0,0 | 85,8 | 0,0 | 0,0 | 85,8 |
| er i | | | | 3 | | | | | | | |
| en | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ad | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
| -räk | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Peri | 0, | 0,0 | 0,0 | 85, | 0,0 | 0,5 | -102 | -16, | 0,1 | 0,0 | -16,1 |
| oden | 0 | | | 3 | | | ,0 | 2 | | | |
| s | | | | | | | | | | | |
| utök | | | | | | | | | | | |
| ade | | | | | | | | | | | |
| resu | | | | | | | | | | | |
| ltat | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20, | 147 | -25 | 247 | 0,5 | 267, | 733, | 0,9 | 119, | 853,5 |
| kapi | ,4 | 4 | ,7 | ,2 | ,2 | | 2 | 2 | | 4 | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| tota | | | | | | | | | | | |
| lt | | | | | | | | | | | |
| 31.1 | | | | | | | | | | | |
| 2. | | | | | | | | | | | |
| 2009 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KALKYL ÖVER FÖRÄNDRINGAR I KONCERNENS EGET KAPITAL (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget kapital som är hänförligt till moderbolagets | | |
| aktieägare | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Ak | Öv | Re- | Sä | Fon | Om- | Bala | To-t | Mino | Hyb- | Eget |
| | -t | er | ser | k- | -de | räk | nser | alt | -ri- | rid- | ka-pital |
| | ie | -k | v-f | ri | n | -ni | ad | | tets | låne | to-talt |
| | -k | ur | ond | ng | för | ngs | vins | | -and | t | |
| | a- | s- | | s- | in- | -di | t | | el | | |
| | pi | fo | | re | bet | ffe | | | | | |
| | -t | nd | | se | alt | -re | | | | | |
| | al | | | rv | fri | nse | | | | | |
| | | | | | tt | r | | | | | |
| | | | | | ege | | | | | | |
| | | | | | t | | | | | | |
| | | | | | kap | | | | | | |
| | | | | | i-t | | | | | | |
| | | | | | al | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Eget | 75 | 20 | 147 | 26 | 244 | -0, | 470, | 985, | 1,7 | 0,0 | 987,0 |
| kapi | ,4 | ,4 | ,7 | ,8 | ,9 | 1 | 2 | 3 | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2008 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förä | | | | | | | -18, | -18, | 0,0 | 0,0 | -18,1 |
| ndra | | | | | | | 1 | 1 | | | |
| d | | | | | | | | | | | |
| redo | | | | | | | | | | | |
| vis- | | | | | | | | | | | |
| ning | | | | | | | | | | | |
| s-pr | | | | | | | | | | | |
| inci | | | | | | | | | | | |
| p | | | | | | | | | | | |
| (IFR | | | | | | | | | | | |
| IC | | | | | | | | | | | |
| 13) | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Just | 75 | 20 | 147 | 26 | 244 | -0, | 452, | 967, | 1,7 | 0,0 | 968,9 |
| erat | ,4 | ,4 | ,7 | ,8 | ,9 | 1 | 1 | 2 | | | |
| kapi | | | | | | | | | | | |
| tal | | | | | | | | | | | |
| 1.1. | | | | | | | | | | | |
| 2008 | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
KONCERNENS DELÅRSRAPPORT, NOTER
1. UTGÅNGSPUNKT
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet, 9.2.2007, med IAS 34, den
internationella standarden för delårsrapporter såsom den antagits av EU.
2. REDOVISNINGSPRINCIPER
De tillämpade redovisningsprinciperna är de samma som använts i koncernbokslutet
2008.
Följande nya standarder och tolkningar som trädde i kraft under 2009 kommer inte
att ha någon inverkan på koncernens årsredovisning eller delårsrapporter:
- IFRIC 13, Stamkundsprogram. Tolkningen klargör att när varor eller tjänster
säljs tillsammans med någon form av incitament för kundlojalitet handlar det om
ett avtal med flera delar. Den ersättning som erhålls från kunden fördelas
mellan de olika delarna i avtalet med värdering till verkliga värden. Koncernen
har kundlojalitetsprogram av den typ som avses i tolkningen, stamkundsprogrammet
Finnair Plus inom affärsområde Reguljärtrafik. På grund av den nya tolkningen
har balansräkningarna för tidigare år ändrats så att dessa är jämförbara i fråga
om passiva resultatregleringar, eget kapital och uppskjuten skatt.
IFRIC 13, Kundlojalitetsprogram. En redogörelse för påverkan på koncernens
resultat- och balansräkning för 2008 ges i vår delårsrapport Q1/2009.
- IAS 1 (ny tolkning), Utformning av finansiella rapporter. Ändringen syftar
till att förbättra användarnas förmåga att analysera och jämföra informationen i
de finansiella rapporterna. Bland annat ska förändringar inom eget kapital som
avser transaktioner med företagets ägare särskiljas från andra förändringar i
eget kapital. Upplysningar om förändringar som inte avser företagets ägare ska
lämnas i en utökad resultaträkning. Koncernen har upprättat både en
resultaträkning och en utökad resultaträkning och ändrat resultaträkningarna för
jämförelseperioderna så att de ska motsvara utformningen enligt den förnyade
standarden IAS 1.
- IFRS 8, Rörelsesegment. Standarden ersätter IAS 14. Den kräver att
segmentinformationen presenteras utifrån ledningens perspektiv, det vill säga
överensstämmer med interna rapporter. Koncernens rapporterande rörelsesegment är
de samma som affärsområdena, vilket avses i IAS 14. Samma indelning används i
den interna rapporteringen.
- IAS 23 (omarbetad, Utgifter för främmande kapital. Standarden kräver att
aktivering sker av lånekostnader när dessa hänför sig till tillgångar som med
nödvändighet tar en betydande tid. Möjligheten att direkt kostnadsföra dessa
låneutgifter har tagits bort. Koncernen kommer att börja aktivera utgifter för
främmande kapital vid projekt som startar under 2009 samt vid projekt som
kostnadsförs allt efter som kostnader uppstår. Projekt som avses i standarden
väntas förekomma mest inom segmentet Reguljärtrafik. Inga utgifter för främmande
kapital enligt standarden har ännu uppkommit.
I Redovisningsprinciper för 2009 ger vi en detaljerad redogörelse för standarder
och tolkningar som IASB har publicerat och som koncernen har tillämpat under
2010 2011.
3. KRITISKA REDOVISNINGSMÄSSIGA VÄRDERINGAR
För att kunna upprätta delårsrapporten och offentliggöra bokslutskommunikén
måste ledningen göra bedömningar och antaganden som påverkar tillgångs- och
skuldposter respektive intäkts- och kostnadsposter som redovisas i bokslutet.
Bedömningarna och antagandena baseras på de olika uppskattningar och faktorer
som Finnairs ledning anser vara rimliga och utgör grunden för nu aktuella
avgöranden och planer. Även om ledningen bedömer att förväntningarna som
framgår av sådan framtidsinriktad information är rimliga, kan ingen garanti
lämnas på att dessa förväntningar kommer att visa sig vara korrekta.
Följaktligen kan faktiskt framtida utfall variera väsentligt jämfört med vad som
framgår av den framtidsinriktade informationen beroende på bland annat
osäkerheten i ekonomin.
4. INFORMATION PER SEGMENT
Segmentrapporteringen inom koncernen är organiserad så att affärsområdena utgör
primära redovisningssegment i årsbokslutet. Affärsområdena är Flygtrafik,
Flygtjänster och Resetjänster. De geografiska områdena som är Finland, Europa,
Asien, Nordamerika och Övriga är sekundära redovisningssegment.
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDENA 1.1. - 31.12.2009
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtraf | Flyg-tj | Rese-tj | Koncern- | Icke | Kon-cern |
| | ik | änster | äns- | eli- | för-delad | en |
| | | | ter | minerin- | e poster | |
| | | | | gar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 1 387,2 | 105,8 | 344,7 | | | 1 837,7 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 150,7 | 315,5 | 1,8 | -468,0 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 537,9 | 421,3 | 346,5 | -468,0 | 0,0 | 1 837,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsevins | -191,2 | 29,8 | -4,3 | | 41,7 | -124,0 |
| t | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat- | | | | | 0,1 | 0,1 |
| andel i | | | | | | |
| intres-sefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | 8,9 | 8,9 |
| intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | -18,7 | -18,7 |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomst- | | | | | 31,8 | 31,8 |
| skatter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minoritets- | | | | | -0,1 | -0,1 |
| andel | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -102,0 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inves-terin | 325,1 | 17,6 | 4,0 | 0,0 | 0,9 | 347,6 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskriv-nin | 99,3 | 30,6 | 1,3 | 0,0 | 1,6 | 132,8 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
PRIMÄR SEGMENTRAPPORTERING - AFFÄRSOMRÅDEN 1.1. - 31.12.2008
--------------------------------------------------------------------------------
| | Flygtraf | Flyg- | Rese-tj | Koncern- | Icke | Kon-cern |
| | ik | tjänste | äns-ter | eli- | för-delad | en |
| | | r | | mine- | e poster | |
| | | | | rin- | | |
| | | | | gar | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Extern | 1 765,4 | 106,8 | 383,6 | | | 2 255,8 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Intern | 155,3 | 339,0 | 2,3 | -496,6 | | 0,0 |
| omsättning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omsättning | 1 920,7 | 445,8 | 385,9 | -496,6 | 0,0 | 2 255,8 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Rörelsevins | -16,9 | 10,9 | 12,0 | | -63,9 | -57,9 |
| t | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resultat- | | | | | 0,3 | 0,3 |
| andel i | | | | | | |
| intres-sefö | | | | | | |
| retag | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | 22,1 | 22,1 |
| intäkter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finansiella | | | | | -26,7 | -26,7 |
| kostnader | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inkomst- | | | | | 16,1 | 16,1 |
| skatter | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minoritets- | | | | | -0,2 | -0,2 |
| andel | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens | | | | | | -46,3 |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | | | | | | |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Inves-terin | 196,1 | 34,2 | 1,2 | 0,0 | 1,3 | 232,8 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskriv-nin | 77,4 | 30,5 | 1,9 | 0,0 | 0,4 | 110,2 |
| gar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
OMSÄTTNING PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-änd | 2009 | 2008 | För-ändr |
| | | | ring | | | ing |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10.-3 | 1.10.- | % | 1.1.-31. | 1.1.-31. | % |
| | 1.12 | 31.12 | | 12. | 12. | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 370,9 | 484,7 | -23,5 | 1 537,9 | 1 920,7 | -19,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 111,1 | 115,8 | -4,1 | 421,3 | 445,8 | -5,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 94,0 | 111,9 | -16,0 | 346,5 | 385,9 | -10,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Koncern-elimin | -118,3 | -133,4 | -11,3 | -468,0 | -496,6 | -5,8 |
| eringar | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 457,7 | 579,0 | -20,9 | 1 837,7 | 2 255,8 | -18,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
RÖRELSERESULTAT EXKL. REAVINSTER AV ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR, FÖRÄNDRINGAR AV
VERKLIGT VÄRDE PÅ DERIVAT OCH ENGÅNGSPOSTER PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-änd | 2009 | 2008 | För-ändr |
| | | | ring | | | ing |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10.-3 | 1.10.- | % | 1.1.-31. | 1.1.-31. | % |
| | 1.12 | 31.12 | | 12. | 12. | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | -47,1 | -23,0 | 104,8 | -170,5 | -19,4 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 9,9 | 5,0 | 98,0 | 7,3 | 13,8 | -47,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 1,2 | 5,3 | -77,4 | -4,3 | 12,3 | -135,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Icke fördelade | -3,4 | -1,0 | 240,0 | -12,7 | -5,9 | 115,3 |
| poster | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | -39,4 | -13,7 | 187,6 | -180,2 | 0,8 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
MEDELANTAL ANSTÄLLDA PER KVARTAL
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | Förändring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.1.-31.12. | 1.1.-31.12. | % |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtrafik | 3 925 | 4 280 | -8,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygtjänster | 3 347 | 3 650 | -8,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Resetjänster | 1 289 | 1 419 | -9,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övrig verksamhet | 236 | 246 | -4,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 8 797 | 9 595 | -8,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
SEKUNDÄR SEGMENTRAPPORTERING - GEOGRAFISKA OMRÅDEN
KONCERNEXTERN OMSÄTTNING PER OMRÅDE
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-änd | 2009 | 2008 | För-änd |
| | | | ring | | | ring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10.- | 1.10.-31 | % | 1.1.-31. | 1.1.-31. | % |
| | 31.12 | .12 | | 12. | 12. | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Milj. euro | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Finland | 98,6 | 126,1 | -21,8 | 358,8 | 432,8 | -17,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Europa | 180,0 | 209,8 | -14,2 | 782,2 | 962,5 | -18,7 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Asien | 137,3 | 191,4 | -28,3 | 551,5 | 708,8 | -22,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Nordamerika | 14,7 | 15,7 | -6,4 | 55,9 | 67,6 | -17,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga | 27,1 | 36,0 | -24,7 | 89,3 | 84,1 | 6,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 457,7 | 579,0 | -20,9 | 1 837,7 | 2 255,8 | -18,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
5. HANTERING AV FINANSIELLA RISKER
Inga nämnvärda förändringar skedde i koncernens riskhanteringspolicy under
redovisningsperioden. Mål och principer för riskhanteringen är de samma som
angavs i noterna till årsredovisningen 2009.
Tabellerna nedan visar det nominella värdet eller den nominella mängden samt det
verkliga nettovärdet på derivat som koncernen använder i sin
säkringsredovisning.
DERIVATAVTAL (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominellt | Verkligt | Nomi-nellt | Verkligt |
| | värde | värde | värde | värde |
| | (Milj. | (Milj. | (Milj. | (Milj. |
| | euro) | euro) | euro) | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Derivat som uppfyller | | | | |
| villkoren för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | 299,1 | -3,0 | 382,7 | 14,0 |
| flygbränsle | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | | | | |
| flygplansförvärv | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Verkligt värde säkring | 491,0 | 7,1 | 425,8 | 26,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflöde säkring | 0,0 | 0,0 | 58,9 | 0,4 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutasäkring av | 36,2 | -0,6 | 48,4 | 2,2 |
| leasingbetalningar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 826,3 | 3,5 | 915,8 | 43,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte uppfyller | | | | |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkring, köpta | 214,8 | 0,9 | 74,4 | 3,2 |
| valutaoptioner | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kassaflödessäkring, | | | | |
| utställda valutaoptioner | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner | 0,0 | 0,0 | 12,8 | 0,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säljoptioner | 0,0 | 0,0 | 18,8 | -0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Säkring av balansposter | 90,0 | 1,9 | 46,9 | -2,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 304,8 | 2,8 | 152,9 | 1,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valutaderivat totalt | 1 131,1 | 6,3 | 1 068,8 | 44,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominell | Verkligt | Nomi-nellt | Verkligt |
| | mängd | värde | mängd | värde |
| | (ton) | (Milj. | (ton) | (Milj. |
| | | euro) | | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Varuderivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som uppfyller | | | | |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsleterminer | 538 600 | -34,7 | 591 300 | -153,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte uppfyller | | | | |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Flygbränsleterminer | 48 400 | 0,7 | 71 700 | -27,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på flygfotogen | 0 | 0,0 | 17 000 | -5,5 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Terminer på flygbensin | 120 500 | 4,3 | 340 500 | 6,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, flygbränsle | 68 000 | 0,8 | 28 000 | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, flygbränsle | 80 500 | -0,4 | 28 000 | -8,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpta, flygbensin | 0 | 0,0 | 47 000 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Utställda, flygbensin | 0 | 0,0 | 63 500 | -17,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | | -29,3 | | -205,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| | Nominellt | Verkligt | Nomi-nellt | Ver-kligt |
| | värde | värde | värde | värde |
| | (Milj. | (Milj. | (Milj. | (Milj. |
| | euro) | euro) | euro) | euro) |
--------------------------------------------------------------------------------
| Räntederivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Valuta- och ränteswappar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som uppfyller | 6,9 | -3,8 | 16,7 | -7,3 |
| villkoren för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte uppfyller | 4,7 | -2,6 | 11,7 | -6,3 |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 11,6 | -6,4 | 28,4 | -13,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ränteswappar | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som uppfyller | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Poster som inte uppfyller | 20,0 | -0,2 | 20,0 | 0,1 |
| kraven för | | | | |
| säkringsredovisning: | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 20,0 | -0,2 | 20,0 | 0,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Aktiederivat | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Optioner | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Köpoptioner på aktier | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
6. FÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR AV FÖRETAG
Koncernens dotterbolag Oy Aurinkomatkat - Suntours Ltd Ab förvärvade samtliga
aktier i Toivelomat Oy i mars 2009. Dotterbolaget har konsoliderades från det
första kvartalet 2009.
7. INKOMSTSKATT
Inkomstskatter utgörs av aktuell skatt på årets resultat och uppskjuten skatt
som har redovisats i resultaträkningen till gällande skattesats.
8. DIVIDENDUTDELNING PER AKTIE
Bolagsstämman beslutade den 26 mars 2009 att ingen dividend delas ut för
räkenskapsåret 2008.
9. FÖRÄNDRING I MATERIELLA OCH IMMATERIELLA TILLGÅNGAR (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i början av räkenskapsperioden | 1 339,6 | 1 250,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Investeringar i anläggningstillgångar | 413,2 | 273,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i förskott | -22,2 | -4,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Minskningar | -63,3 | -69,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Avskrivningar | -132,8 | -110,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Bokföringsvärde i slutet av räkenskapsperioden | 1 534,5 | 1 339,6 |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 34,7 |
| försäljning i början av räkenskapsperioden | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Andelen tillgångar som innehades för | 19,4 | 19,4 |
| försäljning i slutet av räkenskapsperioden | | |
--------------------------------------------------------------------------------
10. RÄNTEBÄRANDE FRÄMMANDE KAPITAL
Under 2009 lån på 611,1 miljoner euro varav kortfristiga till ett belopp av
206,5 miljoner euro. De övriga lånen som finns upptagna i bokföringen har en
avvikande avtalsstruktur och av den anledningen bokförs en nettoamortering både
som ett upptaget lån och som en amortering på lånet till bruttobeloppet.
11. ANSVARSFÖRBINDELSER (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Ställda panter och säkerheter för egna | 680,0 | 273,3 |
| skulder | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Borgensförbindelser för koncernbolag | 81,4 | 68,0 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 761,4 | 341,3 |
--------------------------------------------------------------------------------
Investeringsåtaganden för materiella anläggningstillgångar uppgick till 1 100,0
miljoner euro den 31 december 2009 (1 508,9 miljoner euro 31.12.2008).
12. ÅTAGANDEN (milj. euro)
--------------------------------------------------------------------------------
| | 31.12.2009 | 31.12.2008 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Leasingåtaganden för flygplansflottan | 226,5 | 285,9 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga åtaganden | 256,8 | 204,2 |
--------------------------------------------------------------------------------
| Totalt | 483,3 | 490,1 |
--------------------------------------------------------------------------------
13. INSIDERINFORMATION
Insiderinformation ges i Finnairs årsredovisning för 2009. Inga väsentliga
förändringar har skett efter bokslutstillfället.
Beloppen av transaktioner med intresseföretag och koncernkontosaldon var
marginella under räkenskapsperioden.
14. TRAFIKINFORMATION 1.1.-31.12.2009
--------------------------------------------------------------------------------
| | Tra- | Europ | Nord | Asien | Fin-l | Re-gul | Semes | Frakt |
| | fike | a | - | | and | järtr | -ter- | |
| | n | | | | | afik | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| | tota | | Ame- | | | totalt | trafi | |
| | lt | | rika | | | | k | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Passagerarant | 7 | 3 672 | 165 | 1 157 | 1 315 | 6 310 | 1 123 | |
| al (1000) | 433 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -10, | -8,8 | 6,9 | -10,9 | -10,6 | -9,2 | -14,9 | |
| et innan, % | 1 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Frakt och | 89 | 18 | 6 | 59 | 2 688 | 86 969 | 1 279 | 89 |
| post (1000 | 234 | 344 | 647 | 290 | | | | 234 |
| kg) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -12, | -11,4 | -11, | -12,1 | -14,0 | -12,0 | 111,1 | -12,6 |
| et innan, % | 6 | | 5 | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 26 | 7 590 | 1 | 10 | 1 203 | 20 827 | 5 433 | |
| passagerarkil | 260 | | 321 | 713 | | | | |
| ometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -9,8 | -9,9 | 10,3 | -12,2 | -13,5 | -10,3 | -7,7 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 19 | 5 065 | 1 | 8 417 | 715 | 15 289 | 4 646 | |
| passagerarki | 935 | | 091 | | | | | |
| lometer | | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -9,0 | -8,4 | 7,0 | -9,9 | -12,6 | -8,5 | -10,5 | |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Kabinfaktor % | 75,9 | 66,7 | 82,6 | 78,6 | 59,4 | 73,4 | 85,5 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 0,7 | 1,1 | -2,6 | 2,0 | 0,7 | 1,4 | -2,6 | |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Offererade | 3 | | | | | | | 848 |
| tonkilometer | 920 | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -12, | | | | | | | -12,7 |
| et innan, % | 6 | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Betalda | 2 | | | | | | | 512 |
| tonkilometer | 298 | | | | | | | |
| (milj.) | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | -9,7 | | | | | | | -12,3 |
| et innan, % | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Total | 58,6 | | | | | | | 60,3 |
| lastfaktor % | | | | | | | | * |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring/år | 1,9 | | | | | | | 0,3 |
| et innan, | | | | | | | | |
| %-enh. | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
* Genomsnittlig operativ transportkapacitet utgör underlag för redovisningen
15. POSTER I EN UTÖKAD RESULTATRÄKNING
Orealiserade värdeförändringar av derivat som säkringsredovisas ska presenteras
i en utökad resultaträkning. Posterna har hittills redovisats direkt i eget
kapital. Derivat ska säkra framtida kassaflöden samt skydda mot kursdifferenser
på grund av förändrade valutakurser.
--------------------------------------------------------------------------------
| | 2009 | 2008 | För-än | 2009 | 2008 | För-änd |
| | | | d-ring | | | -ring |
--------------------------------------------------------------------------------
| | 1.10. | 1.10.- | % | 1.1.-3 | 1.1.-3 | % |
| | -31.1 | 31.12. | | 1.12. | 1.12. | |
| | 2. | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens resultat | -36,6 | -44,8 | - | -101,9 | -46,1 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den | | | | | | |
| utökade | | | | | | |
| resultaträkningen | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | -0,2 | - | 0,5 | 0,1 | - |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring av likvida | 0,1 | 0,4 | | 12,0 | -13,7 | |
| tillgångar som innehas | | | | | | |
| för försäljning | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | 0,0 | -0,2 | | -4,2 | 4,8 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Förändring i verkligt | 29,0 | -146,8 | - | 73,3 | -123,6 | - |
| värde på | | | | | | |
| säkringsinstrument | | | | | | |
| efter skatt | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| - Skatteandel | -10,2 | 51,6 | | -25,7 | 43,4 | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Övriga poster i den | 29,1 | -146,6 | - | 85,8 | -137,2 | - |
| utökade | | | | | | |
| resultaräkningen, | | | | | | |
| totalt | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Periodens utökade | -7,5 | -191,4 | - | -16,1 | -183,3 | - |
| resultat | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| Del av periodens | -7,5 | -191,6 | | -16,2 | -183,5 | |
| utökade resultat som | | | | | | |
| är hänförlig till | | | | | | |
| moderbolagets ägare | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
| Del av periodens | 0,0 | 0,2 | | 0,1 | 0,2 | |
| utökade resultat som | | | | | | |
| är hänförlig till | | | | | | |
| minoriteten | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------------
16. VIKTIGA HÄNDELSER EFTER RAPPORTPERIODEN
I början av 2010 ombildades Finnair Teknik till två dotterbolag, Finnair
Technical Services Oy och Finnair Engine Services Oy. Bolagiseringen skapar
strukturell flexibilitet med tanke på framtida samarbetsmodeller. Båda dessa nya
bolag ingår i segmentet Flygtjänster. Redovisningspraxis för tunga underhåll på
motorer har ändrats för att överensstämma med den ändrade standarden IAS 37.
Detta innebär att segmentet Flygtrafik inom Finnair Abp redovisar en minskning
av eget kapital med cirka 22 miljoner euro som förs över till ingående balans
per 1 januari 2010.
Finnairs utbildningscenter ombildades till ett eget bolag, Finnair Flight
Academy Oy, i början av räkenskapsåret 2010. Bolaget ingår i segmentet
Flygtrafik. Finnair Flight Academy ska leverera högkvalitativa utbildnings- och
kompetensutvecklingstjänster till Finnair, som är bolagets största kund.
Merparten av utbildningen består av kompetensbevarande utbildning för piloter
och kabinpersonal som ska kunna behålla sin behörighet samt av typutbildning.
Centret säljer också utbildningstjänster till externa parter.
